Toyota 4-Runner pris

Toyota 4Runner fra 1993–1994 er en robust, rammebygd terrengbil med godt rykte for mekanisk holdbarhet. De norske bilene er imidlertid få og ofte importerte, og de fleste har mange år med hard bruk, salt, terrengkjøring og mangelfullt vedlikehold bak seg. Dieselutgavene er særlig utsatt for kjøle- og rustrelaterte problemer, selv om selve drivlinjen kan gå langt ved riktig vedlikehold.

Vanlige problemer

Sprekk i topplokk og overoppheting på 2L-T-dieselen

De fleste norske 4Runner-biler fra denne perioden har 2,4-liters turbodiesel, normalt Toyota 2L-T eller en nær beslektet variant. Denne motoren er kjent for å være følsom for overoppheting. Sprekkdannelser i topplokket, lekk toppakning og problemer rundt forbrenningskamrene forekommer særlig på biler som har vært kjørt med tett radiator, dårlig vannpumpe, defekt termostat eller tung belastning over lang tid.

Problemene viser seg ofte som:

• Kjølevæsketap uten synlig lekkasje
• Bobler i ekspansjonstanken
• Hardt kjølesystem kort tid etter kaldstart
• Hvit røyk eller ujevn gange
• Overoppheting i motbakker eller ved motorveikjøring
• Olje eller eksosgass i kjølevæsken

Det finnes ikke en bestemt kilometerstand der dette alltid oppstår, men risikoen øker betydelig på eldre motorer med ukjent kjølesystemhistorikk. Reparasjon kan bli kostbar, særlig dersom både topplokk, toppakning og kjølesystem må overhales.

Turbolader og oljesmøring

Turboladeren kan bli slitt etter høy kjørelengde, spesielt dersom oljeskift har vært forsømt eller motoren ofte er slått av rett etter tung belastning. Slitte lager kan gi oljeforbruk, blå røyk og redusert effekt. En turbo som begynner å havarere, kan i verste fall føre til at motoren trekker inn motorolje og ruser ukontrollert.

Se etter:

• Blålig røyk ved belastning
• Unormalt mye olje i trykkrør og intercooler, dersom bilen har dette
• Uvanlig hvinende eller skrapende lyd
• Svak motorkraft eller tregt ladetrykk

En slitt turbo er normalt en middels til kostbar reparasjon, og følgeskader kan bli langt dyrere.

Registerreim og manglende dokumentasjon

Dieselmotoren har registerreim. På en bil fra 1993–1994 bør registerreim, strammehjul og eventuelt vannpumpe regnes som et servicepunkt dersom det ikke finnes dokumentasjon på når dette sist ble gjort.

En brutt registerreim kan føre til alvorlig motorskade. Selv om bilen har gått lite de siste årene, eldes selve reimen og bør ikke vurderes ut fra kilometerstand alene.

Dieselinjektorer, glødeplugger og innsprøytningssystem

Med høy alder kan glødeplugger, dieseldyser og innsprøytningspumpen bli slitt. Dette gir gjerne tung kaldstart, ujevn tomgang, mye røyk og redusert effekt. Dårlig dieselkvalitet, vann i drivstoffet og lang stillstand kan også skade systemet.

Dysene er vanligvis håndterbare å overhale, mens en slitt eller lekk innsprøytningspumpe kan bli vesentlig dyrere. Kaldstart er derfor viktigere å kontrollere enn varmstart ved prøvekjøring.

Rust i ramme, karosseri og bakre hjulbuer

Rust er ofte den største praktiske trusselen mot disse bilene i Norge. Ramme, innfestinger for fjæring og karosseri, kanalpartier, hjulbuer, bakskjermer og gulv kan være angrepet. Overflaterust er vanlig, men rust i selve rammen eller rundt fjærings- og karosserifester kan gjøre bilen trafikkfarlig og ulønnsom å reparere.

Kontroller spesielt:

• Rammevangene, særlig innvendige og oppå rammen
• Områder rundt bakaksel- og fjæringsinnfestinger
• Kanaler og gulv
• Bakre hjulbuer og innerskjermer
• Området rundt tank og tankfester
• Bremserør og drivstoffrør

På en så gammel 4Runner er rustens omfang ofte viktigere enn motorens kilometerstand.

Slitasje i forstilling, styring og drivaksler

Forstillingen har flere komponenter som kan få slark etter mange år, særlig hvis bilen har vært brukt med store hjul, tung last eller mye terrengkjøring. Slitte bærekuler, endeledd, hjelpesnekke, styrestag og hjullager kan gi dårlig retningsstabilitet og klunkelyder.

På firehjulsdrevne biler bør også drivakselkryss, CV-ledd og mansjetter undersøkes. Klakkelyder ved fullt rattutslag eller under belastning kan tyde på slitte drivknuter. Reparasjonene varierer fra relativt overkommelige ledd og foringer til mer omfattende arbeid med forstilling eller styresystem.

Slitasje i girkasse, transferkasse og bakaksel

Manuelle girkasser kan få slitte synkroniseringer, særlig mellom første, andre og tredje gir. På biler med automatgir bør innkobling være jevn og uten lang forsinkelse eller kraftige slag. Mørk eller brent girolje er et dårlig tegn.

Firehjulsdriften bør koble inn uten unormale lyder. Slitasje i transferkasse, kardangaksler og differensialer kan gi:

• Hvinende lyd som følger hastigheten
• Klunk ved gasspådrag og avslag
• Vibrasjoner under kjøring
• Vanskelig innkobling av firehjulsdrift eller lavserie

Oljelekkasjer fra aksler og transferkasse er ikke uvanlig på en bil i denne alderen. Selve lekkasjen kan være enkel å reparere, men kjøring med for lite olje kan ødelegge lager og tannhjul.

Bakrute og elektrisk bakluke

4Runner har en elektrisk nedkjørbar bakrute. Motor, brytere, ledningsnett og mekanismen i bakluken kan svikte på grunn av fukt, korrosjon eller slitasje. Dette er ikke nødvendigvis alvorlig mekanisk, men deler kan være vanskelige å skaffe til en så gammel og sjelden modell.

Kontroller at bakruten fungerer både med bryteren i dashbordet og bryteren på bakluken, og at den går helt opp og ned uten å hakke.

Bremser og bremsesystem

Bremserør, kalipere, bremseslanger og parkeringsbrems kan være rustskadet eller fastgrodd. Biler som har stått mye stille, kan ha skjeve bremseskiver eller kalipere som henger. På prøvekjøring skal bilen bremse rett, uten vibrasjoner eller at ett hjul blir unormalt varmt.

Rustne bremserør er særlig viktig å kontrollere fordi utskifting kan være tidkrevende på en gammel rammebil.

Fjæring, torsjonsstaver og støtdempere

Foran brukes torsjonsstaver, mens bakstillingen har bladfjærer. Slitte støtdempere, knekte eller sigende bladfjærer og feil justerte torsjonsstaver kan gi dårlig kjøreegenskaper. Mange biler har også blitt hevet eller utstyrt med uoriginale hjul, noe som kan øke belastningen på drivverk og forstilling.

Ujevn høyde fra side til side, kraftig krenging eller hopping etter humper tyder på at fjæring eller støtdempere bør undersøkes nærmere.

Hva du bør sjekke

• Start motoren helt kald. Den skal starte uten langvarig kinning, og det bør ikke komme vedvarende hvit eller blå røyk.
• Se etter bobler i ekspansjonstanken, kjølevæsketap og tegn på overoppheting.
• Kontroller at temperaturmåleren holder seg stabil også under belastning og i motbakker.
• Be om dokumentasjon på registerreim, vannpumpe, kjølesystem og eventuelle topplokksreparasjoner.
• Undersøk rammen grundig med godt lys og gjerne et lite inspeksjonsspeil. Ikke stol på understellsmasse som dekker overflaten.
• Se etter sveiseskjøter, fersk lakk eller ny understellsbehandling rundt rustutsatte områder.
• Prøvekjør i alle gir og kontroller at girkassen ikke skraper, hopper ut av gir eller lager kraftig ulyd.
• Test høyserie, lavserie og firehjulsdrift dersom forholdene tillater det.
• Lytt etter klunk fra forstilling og kardang ved vekslende gasspådrag.
• Kontroller slark i hjul, styrestag og bærekuler på løftebukk.
• Test den elektriske bakruten flere ganger.
• Se etter lekkasjer fra motor, girkasse, transferkasse, differensialer og servostyring.
• Kontroller at bremsene tar jevnt, og at ingen hjul blir varme etter prøvekjøring.
• Sjekk at dekkdimensjonene er godkjent, og at eventuelle hevesett eller store hjul er korrekt montert og dokumentert.

Vurdering

Toyota 4Runner fra 1993–1994 kan være en svært slitesterk og kapabel bil, men alderen gjør at tilstanden varierer kraftig. På dieselutgavene bør kjølesystem og topplokk vurderes nøye, mens rust i ramme og innfestinger ofte er den viktigste kjøpsrisikoen. Et godt vedlikeholdt eksemplar kan være solid, men en billig bil med rust, ukjent registerreim og tegn til overoppheting kan raskt bli svært kostbar å redde.