Toyota Celica pris

Toyota Celica fra 1992–1997 er sjette generasjon Celica, vanligvis med 1,8- eller 2,0-liters bensinmotor. Modellens motorer og drivlinjer har gjennomgående godt rykte for høy levetid, men de fleste bilene på markedet er nå over 30 år gamle. Tilstand, rust og tidligere reparasjoner betyr derfor mer enn selve modellens grunnkonstruksjon.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er den viktigste svakheten på norske Celicaer i denne alderen. Den oppstår ofte i:

• hjulbuer og kanter på forskjermene
• kanaler og jekkfester
• gulv og innfestinger i understellet
• bakre travers og andre utsatte understellsdeler
• rundt bakluke, dørfalser og pakninger
• området rundt tankpåfyllingen

Overflaterust kan være enkelt å utbedre, men rust i kanaler, gulv eller bærende innfestinger kan bli både omfattende og kostbart. På en så gammel sportsbil er dårlig rustreparasjon, sparkel og tidligere sveising vanlig.

Slitte foringer, bærekuler og støtdempere

Forstillings- og bakstillingskomponentene blir gradvis slitt, særlig på biler som har vært kjørt hardt eller fått sportsfjæring. Typiske symptomer er:

• klunkelyder over ujevn vei
• bilen trekker eller føles ustabil
• ujevn dekkslitasje
• mye krenging eller dårlig demping

Bærearmsforinger, stabilisatorstag, bærekuler og støtdempertårn bør kontrolleres nøye. Delene er normalt ikke uvanlig dyre, men mange små feil samtidig kan gi en betydelig reparasjonsregning.

Lekkasje fra motor og girkasse

1,8-litersmotorene og 2,0-litersmotorene er i utgangspunktet robuste, men etter mange år kan det oppstå oljesvetting eller lekkasjer fra blant annet:

• ventildekselpakning
• veivaksel- og kamakseltetninger
• oljefilterhus eller andre pakningsflater
• girkassens akseltetninger

Litt oljesvetting er ikke uvanlig på en bil fra denne perioden. Olje på registerreimssiden, tydelig oljedrypp eller olje mellom motor og girkasse bør derimot undersøkes nærmere, fordi reparasjonen kan kreve mye arbeid.

Registerreim og manglende dokumentasjon

Flere av motorene som ble levert i Celica i denne perioden har registerreim. Motorene tåler normalt mye, men registerreimen er en vedlikeholdsdel og må skiftes etter produsentens intervall for den aktuelle motoren.

På bruktmarkedet mangler ofte dokumentasjon, særlig når bilen har hatt flere eiere. Hvis det ikke finnes sikker kvittering for siste skift, bør registerreim, strammer og eventuelt vannpumpe regnes som et umiddelbart vedlikeholdspunkt. Brudd kan gi alvorlig motorskade, avhengig av motorvariant.

Oljeforbruk på eldre motorer

Høy kilometerstand, hard kjøring og mangelfullt oljeskift kan føre til slitasje på ventiltetninger, stempelringer eller sylindre. Noe oljeforbruk kan forekomme uten at motoren er umiddelbart ødelagt, men blå røyk fra eksosen bør tas alvorlig:

• ved kaldstart kan det peke mot ventiltetninger
• ved kraftig akselerasjon kan det tyde på slitte stempelringer
• ved motorbrems og påfølgende gasspådrag kan blå røyk også skyldes ventiltetninger

Uvanlig høyt oljeforbruk kan gjøre motoroverhaling eller motorbytte mer aktuelt enn bilen økonomisk forsvarer.

Kjølesystem og overoppheting

Radiator, slanger, termostat og vannpumpe er utsatt for aldersrelatert slitasje. En gammel eller delvis tett radiator kan gi høy motortemperatur, spesielt ved køkjøring eller hard belastning.

Kontroller at temperaturmåleren holder seg stabil, og se etter:

• lekkasjer eller tørkede kjølevæskerester
• rustent kjølevann
• sprukne slanger
• viftestyring som ikke fungerer
• tegn til tidligere overoppheting

En motor som har vært overopphetet, kan få skadet toppakning eller skjev topplokk. Dette er en langt mer alvorlig feil enn en vanlig lekkasje i kjølesystemet.

Slitt clutch og girkasse

Manuelle girkasser er vanligvis holdbare, men clutch og synkronisering er slitedeler. Tegn på slitasje er:

• clutch som tar helt øverst
• turtallet stiger uten tilsvarende akselerasjon
• vanskelige girskift, særlig til andre gir
• skrapelyder ved raske girskift
• ulyd som endrer seg når clutchpedalen trykkes inn

En clutchutskifting er normalt håndterbar, mens slitte synkroniseringsringer eller lager i girkassen kan bli kostbart. På biler med sportslig kjørehistorikk bør dette sjekkes ekstra nøye.

Drivaksler og hjullager

Drivakselmansjetter kan sprekke med alderen. Hvis fett har kommet ut og skitt har trengt inn, kan drivknuten begynne å klikke i skarpe svinger under belastning.

Hjullager kan gi en jevn during som øker med hastigheten, og lyden kan endre seg når bilen belastes i sving. Dette er normalt reparerbart, men flere slitte lager, drivaksler og opphengsdeler samtidig kan bli kostbart.

Bremser som har satt seg eller ruster

Bremsekalipere, glidebolter og håndbrekkmekanisme kan sette seg etter lang tid, særlig hvis bilen har stått mye. Se etter:

• varm felg etter prøvekjøring
• bilen trekker til én side ved bremsing
• pulsering i bremsepedalen
• rustkant eller skjevslitte bremseskiver
• håndbrekk som ikke holder eller ikke slipper helt

Bremsedeler er normalt tilgjengelige, men originale eller spesielle GT-/GT-Four-komponenter kan koste mer enn deler til standardvariantene.

Elektriske feil, instrumenter og brytere

Alder og fukt kan gi mindre elektriske feil. Det kan blant annet gjelde:

• sentrallås og vindusheiser
• varmeapparatvifte og motstand
• instrumentbelysning
• brytere på rattstamme og dashbord
• viskere og spylere
• elektrisk takluke
• sentrallås eller alarm etter ettermontering

Dette er sjelden alvorlig alene, men feilsøking kan ta tid på en gammel bil. Fukt i kupeen bør undersøkes, fordi lekkasje rundt bakluke, takluke eller dørpakninger kan føre til både rust og elektriske problemer.

Klimaanlegg og varmeapparat

Klimaanlegg var ikke nødvendigvis standard på alle norske biler, og systemene kan være tomme for kjølemiddel eller ute av funksjon. Kompressor, kondensator og lekkasjer i rør eller pakninger kan gjøre reparasjonen dyr.

Varmeapparatet skal gi stabil varme etter at motoren er blitt varm. Manglende varme kan skyldes lavt kjølevæskenivå, tett varmeapparatregister, termostat eller feil på spjeldstyringen.

Ettermontert sportsutstyr og hard bruk

Mange Celicaer har gjennom årene fått senkesett, større hjul, effektanlegg, luftfilter, ekstra instrumenter eller andre modifikasjoner. Dette er ikke nødvendigvis feil, men dårlig utførte endringer kan gi:

• ujevn dekkslitasje
• dårlig hjulstilling
• belastning på drivaksler og hjuloppheng
• elektriske feil
• problemer ved periodisk kontroll

Sjekk at ombygginger er dokumentert og godkjent der det kreves. GT-Four-versjoner og andre sjeldne varianter kan ha vært brukt hardt eller importert med mangelfull historikk.

Hva du bør sjekke

• Undersøk kanaler, jekkfester, hjulbuer, gulv og bakre understellsinnfestinger med godt lys.
• Se etter fersk understellsmasse som kan skjule rust eller tidligere sveising.
• Kontroller motoren for oljelekkasjer og spør konkret når registerreimen sist ble skiftet.
• Start motoren kald. Den skal starte lett, gå jevnt og ikke gi vedvarende blå eller hvit røyk.
• Følg med på temperaturmåleren under prøvekjøring. Den skal ligge stabilt.
• Test alle gir flere ganger, også ved både rolig og rask giring.
• Prøv clutchen i et høyt gir ved lavt turtall for å se om den slurer.
• Lytt etter klunking fra hjuloppheng og during fra hjullager.
• Test bilen i skarpe svinger med litt belastning for å avdekke klikkende drivknuter.
• Brems bestemt på rett vei og kjenn etter skjevtrekking eller pulsering.
• Kontroller at ingen bremser henger etter prøvekjøringen.
• Test vindusheiser, sentrallås, varmeapparat, vifte, viskere, lys og eventuell takluke.
• Se etter fukt under tepper og i bagasjerommet.
• Sjekk dekkene for ujevn slitasje og undersøke om dimensjonene er lovlige og riktige for bilen.
• Be om dokumentasjon på service, registerreim, rustreparasjoner og eventuelle motor- eller girkassebytter.
• Kontroller at motorvariant, firehjulstrekk, effektøkning og andre ombygginger stemmer med vognkortet.

Toyota Celica 1992–1997 har normalt en slitesterk motor og enkel, relativt robust mekanikk. Den største risikoen i dag er ikke en bestemt konstruksjonsfeil, men aldersrelatert rust, slitt understell og mangelfullt vedlikehold. Et rustfritt eksemplar med god historikk kan være et godt kjøp, mens en billig bil med skjult rust og mange udokumenterte modifikasjoner fort blir dyr å sette i stand.