Toyota Crown pris

Toyota Crown er en stor japansk sedan og stasjonsvogn som ble solgt i Norge i svært begrenset antall, hovedsakelig som bruktimport. Bilene på det norske markedet spenner over mange generasjoner, motorer og tekniske løsninger, fra forgassermotorer på 1970-tallet til elektronisk innsprøytning og mer avansert elektronikk på 1990-tallet. De har ofte et godt grunnrykte for mekanisk holdbarhet, men alder, rust og mangel på deler er i dag større risikofaktorer enn typiske modellfeil.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

På Crown fra 1971–2001 er rust normalt den viktigste svakheten. Risikoen varierer mye med norsk bruk, lagring og tidligere restaurering, men biler som har gått på saltede veier kan ha rust i:

• hjulbuer, kanaler og jekkfester
• gulv, rammevanger og innfestinger for bakstilling
• fjærbeins- og fjærfester
• dørfalser, bagasjelokk og rundt frontrute og bakrute
• bremserør, drivstoffrør og eksosanlegg

På de eldste bilene kan rusten være omfattende selv om karosseriet ser pent ut etter lakkering. Bærende rust og rust rundt hjuloppheng kan bli svært kostbart å reparere, særlig fordi karosserideler og reparasjonsdeler er vanskelige å oppdrive i Norge.

Lekkasjer fra motor og drivverk

Eldre Toyota-motorer er ofte solide, men pakninger, simmerringer og slanger blir sprø med årene. Det kan oppstå oljelekkasjer fra blant annet:

• ventildekselpakning
• veivaksel- og kamakseltetninger
• oljefilterhus eller bunnpanne
• servopumpe og automatkasse
• bakaksel og differensial

En mindre svetting er vanlig på en gammel bil, mens tydelige lekkasjer, lavt oljenivå eller olje i automatkassens kjølevæske er mer alvorlig. Reparasjonskostnaden avhenger av motoren, men arbeid på bakre veivakseltetning eller automatgir kan bli omfattende.

Kjølesystem og overoppheting

Kjølesystemet bør vies ekstra oppmerksomhet, særlig på biler som har stått mye stille. Radiator, vannpumpe, termostat, kjøleslanger og varmeapparatregister kan være svekket av alder. På enkelte sekssylindrede Toyota-motorer, blant annet motorfamiliene 1G, 5M og 7M som forekommer i ulike Crown-generasjoner, kan langvarig overoppheting føre til skadet toppakning eller skjev topplokk.

Tegn på problemer er:

• temperaturmåleren som stiger i kø eller under belastning
• trykk i kjølesystemet kort tid etter kaldstart
• bobler i ekspansjonstanken
• hvit røyk eller søtlig lukt fra eksosen
• blanding av olje og kjølevæske

En tett radiator eller defekt vannpumpe er normalt håndterbart. Toppakningsskade eller skadet topplokk kan derimot bli en kostbar motorreparasjon.

Registerreim og mangelfull servicehistorikk

Flere av bensinmotorene som ble brukt i Crown har registerreim, mens andre motorer har registerkjede. På motorer med registerreim er det viktig å vite når reim, strammer og vannpumpe sist ble skiftet. På biler med ukjent historikk bør dette gjøres før normal bruk.

En sprukket registerreim kan gi alvorlig motorskade på enkelte motorvarianter, mens andre motorer kan stoppe uten at ventilene nødvendigvis blir skadet. Det bør likevel ikke tas sjanser, fordi deler og verkstedkompetanse kan være vanskeligere å finne enn for vanligere Toyota-modeller.

Forgasser, bensinsystem og kaldstart på eldre modeller

Crown fra 1970- og tidlig 1980-tall kan ha forgassermotor. Etter mange år kan forgasseren få lekkasjer, slitte pakninger, fastsittende choke eller feiljustering. Bensinpumpe, bensinslanger og tank kan også være rustangrepet.

Typiske symptomer er vanskelig kaldstart, ujevn tomgang, høyt drivstofforbruk og motorstopp når bilen slipper gassen. Dette er sjelden et alvorlig motorproblem, men feilsøkingen kan bli tidkrevende, og riktige forgasserdeler kan være vanskelige å skaffe.

Elektronisk innsprøytning og tenningsproblemer

På 1980- og 1990-tallsmodellene kan alder gi feil i sensorer, reléer, ledningsnett, luftmengdemåler, fordeleren eller tenningsmodulen. Tenningsspoler og tenningskabler kan også gi tenningsfeil, særlig på biler som har stått fuktig eller ubrukt.

Motoren kan da fuske, bli tungstartet eller gå i nødmodus. På eldre elektronikk er det ikke alltid mulig å lese ut feilkoder med moderne diagnoseutstyr. Feilen kan derfor kreve manuell måling av strøm, jording og sensorsignaler.

Automatgirkasse med harde girskift eller sluring

Automatgir var vanlig i Crown, og mange biler har fått lite eller ufullstendig oljeservice. Gammel eller feil type girolje kan føre til harde innkoblinger, forsinket revers, sluring eller ujevne girskift.

En girkasse som skifter litt hardt kan noen ganger hjelpes med korrekt service og kontroll av oljenivå. Sluring, brent lukt eller metallpartikler i oljen tyder på mer alvorlig slitasje. Overhaling eller utskifting av automatkassen kan bli dyrt, særlig fordi riktig del må identifiseres ut fra generasjon og motor.

Slitasje i forstilling, bakstilling og styring

Den høye alderen gjør at bærekuler, foringer, stabilisatorstag, støtdempere og hjullager ofte er utslitt. På biler med hydraulisk servostyring kan det også være lekkasjer fra styresnekke eller servopumpe.

Slitasjen merkes som klunkelyder, dårlig retningsstabilitet, skjev dekkslitasje eller unormalt mye dødgang i rattet. Delene er i utgangspunktet ikke uvanlige slitedeler, men enkelte Crown-spesifikke komponenter kan være vanskelige å finne og koste mer enn til tilsvarende Toyota-modeller.

Bremser, bremserør og fastsittende komponenter

Bremsekalipere, hjulsylindre, håndbrekkmekanisme og bremseslanger kan ruste eller sette seg fast. På de eldste bilene er bremserør og innfestinger særlig viktige å kontrollere.

Ujevn bremsing, varmgang i ett hjul eller en pedal som synker, må tas alvorlig. Et komplett bremserehabiliteringsarbeid kan bli omfattende hvis både rør, kalipere, hovedsylinder og bremseslanger må skiftes.

Elektriske feil og dårlig jording

Alder, fukt og tidligere reparasjoner kan gi problemer med batterikabler, sikringsbokser, reléer, lys, instrumenter og sentrallås. Dårlige jordingspunkter kan gi mange tilsynelatende separate feil, som svake lys, ustabile instrumenter eller startproblemer.

På luksusutgaver med elektriske seter, klimaanlegg og annet ekstrautstyr kan feilsøkingen bli tidkrevende. Manglende eller uoriginale ledninger bør undersøkes nøye, spesielt på importbiler som er bygget om til norske lys- og avgasskrav.

Klimaanlegg og varmeapparat

Klimaanlegg på 1980- og 1990-tallsbiler kan være ute av drift på grunn av lekkasjer, defekt kompressor, tørkefilter eller manglende ombygging til moderne kuldemedium. Varmeapparatregister, vifte og spjeldmotorer kan også svikte.

Dette er vanligvis ikke avgjørende for bilens kjøreegenskaper, men reparasjoner kan bli dyre og enkelte originale komponenter er vanskelige å skaffe.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på bukk, ikke bare utvendig. Se spesielt på kanaler, gulv, jekkfester, rammevanger, fjærfester, innfestinger for bakstilling og bremserør.
• Bruk magnet eller lakkmåler på mistenkelig pene områder. Nylakkert karosseri kan skjule rust eller tidligere strukturelle reparasjoner.
• Start motoren kald. Den skal starte uten omfattende bruk av gass og gå jevnt etter oppvarming.
• Følg med på temperaturmåleren under prøvekjøring og i stillestående kø. Se etter kjølevæskelekkasjer og tegn til overtrykk i kjølesystemet.
• Kontroller motorolje, kjølevæske og automatolje. Se etter melkeaktig olje, skummende kjølevæske, brent girolje eller metallpartikler.
• Spør konkret om registerreim eller registerkjede, vannpumpe, automatoljeservice og eventuell motoroverhaling.
• Prøvekjør automatkassen både kald og varm. Revers og fremdrift skal koble inn uten lang forsinkelse, kraftige smell eller sluring.
• Lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling, og kjenn etter vibrasjoner, skjev trekking og overdreven dødgang i rattet.
• Brems bestemt på jevnt underlag. Bilen skal ikke trekke til siden, og ingen hjul skal bli unormalt varme etterpå.
• Test alt elektrisk utstyr, inkludert instrumenter, varmeapparat, klimaanlegg, elektriske seter, vinduer, sentrallås og lys.
• Kontroller understellsnummer, importpapirer og delehistorikk. På en så sjelden modell er det viktig å vite nøyaktig generasjon, motor- og girkassevariant.
• Sjekk at bilen er realistisk å holde i drift før kjøp. Mange deler kan måtte skaffes fra Japan, Australia eller andre markeder med Crown-bestand.

Toyota Crown kan være en svært holdbar og komfortabel bil når den er rustfri og godt vedlikeholdt. For norske kjøpere er likevel tilstanden på karosseri, understell og kjølesystem viktigere enn kilometerstanden alene. Et pent eksemplar med dokumentert vedlikehold kan være et godt entusiastkjøp, mens en billig bil med rust, ukjent registerreim og girkasseproblemer fort kan bli uforholdsmessig dyr å restaurere.