Toyota GR Supra pris

Toyota GR Supra er en sportsbil utviklet i samarbeid med BMW, og teknisk sett nært beslektet med BMW Z4. Den har gjennomgående et godt rykte for driftssikkerhet, særlig med den rekkesekseren B58 som sitter i 3,0-litersutgavene. Samtidig er dette en komplisert, hardt belastet bil med BMW-elektronikk og relativt få eksemplarer i Norge, så reparasjoner kan bli kostbare.

Vanlige problemer

Kjølevæskelekkasjer og lekkasjer fra motorrommet

På B58-motoren i 3,0-litersutgaven og B48-motoren i 2,0-litersutgaven kan det etter noen år oppstå svetting eller lekkasjer fra slanger, koblinger, ekspansjonstank og andre plastkomponenter i kjølesystemet. Oljelekkasjer fra pakninger og oljefilterhus forekommer også på BMW-baserte drivlinjer.

• Når: Ofte først aktuelt fra rundt 60 000–100 000 km, men alder, varmebelastning og kjøremønster betyr mye.
• Symptomer: Lukt av kjølevæske eller olje, spor i motorrommet, lavt nivå eller varsellamper.
• Alvorlighetsgrad: En mindre lekkasje er vanligvis moderat kostbar å utbedre. Fortsatt kjøring med lavt kjølevæskenivå kan derimot føre til alvorlig motorskade.

Elektronikk- og programvarefeil

Supra har mye elektronikk fra BMW. Feil i infotainment, parkeringssensorer, ryggekamera, førerassistentsystemer eller kommunikasjonen mellom styreenheter kan forekomme. Enkelte problemer løses med programvareoppdatering, mens andre krever feilsøking hos Toyota- eller BMW-verksted.

Det har også vært tilbakekallinger og servicekampanjer på enkelte årsmodeller, blant annet knyttet til ryggekamera og elektroniske funksjoner. Omfanget varierer etter produksjonsdato og marked.

• Når: Kan oppstå når som helst, men blir gjerne mer synlig etter noen års bruk eller ved svakt batteri.
• Alvorlighetsgrad: Som regel ikke mekanisk alvorlig, men merkeverkstedets arbeid og styreenheter kan bli dyrt.
• Viktig: Sjekk alltid bilens understellsnummer mot Toyotas tilbakekallingsregister.

Svakt eller utladet 12-voltsbatteri

Supraer som brukes lite, står mye stille eller kjøres på korte turer, kan få lav batterispenning. Det kan utløse en rekke tilsynelatende separate varsler og feil i elektronikken.

• Når: Vanligere på biler som står mye parkert, særlig etter noen år.
• Symptomer: Vanskelig start, tilfeldige feilmeldinger, tregt infotainmentsystem eller funksjoner som faller ut.
• Alvorlighetsgrad: Vanligvis enkelt å løse med batteribytte og korrekt registrering/koding, men feilaktig feilsøking kan bli unødvendig kostbar.

Slitasje på bremser, dekk og hjuloppheng

GR Supra er ofte kjørt hardt, også når kilometerstanden er lav. Bremseklosser og bremseskiver kan derfor være betydelig mer slitt enn normalt. På 3,0-litersutgaven er dekkene brede og dyre, og feil hjulstilling eller banekjøring kan gi ujevn slitasje.

• Når: Alt fra 20 000–50 000 km ved aktiv kjøring, eller betydelig senere ved rolig bruk.
• Symptomer: Risting ved bremsing, vibrasjoner, skjev dekkslitasje, klunkelyder eller slark.
• Alvorlighetsgrad: Normal slitasje, men fire dekk, bremseskiver og klosser kan samlet bli en stor utgift.

Støy eller klunkelyder fra drivlinje og bakstilling

Kardangaksel, differensial, drivaksler og oppheng kan lage klunkelyder eller vibrasjoner hvis bilen har vært utsatt for hard akselerasjon, hjulspinn eller hyppig banekjøring. Dette er ikke nødvendigvis en typisk svakhet på alle Supraer, men belastningen på komponentene er høy.

• Når: Kan oppstå ved høy kilometerstand, men også tidlig på biler som er trimmet eller kjørt hardt.
• Symptomer: Klunk ved gass av/på, vibrasjon under akselerasjon eller ulyd fra bakakselen.
• Alvorlighetsgrad: Alt fra et slitt opphengsforinger til kostbare drivlinjereparasjoner.

Automatgirkassen er solid, men kan få problemer ved trimming

De fleste norske Supraer har åttetrinns automatgirkasse fra ZF, som normalt er en svært robust konstruksjon. Hard kjøring, hyppige launch control-starter og effektøkning kan likevel belaste girkasse, momentomformer og drivlinje.

På biler med manuell girkasse, som kom i enkelte 3,0-litersutgaver fra rundt 2022, bør clutch og dobbeltmassesvinghjul kontrolleres nøye. Bilen kan være utsatt for rask clutchslitasje dersom den er brukt til banekjøring eller hard akselerasjon.

• Når: Vanligvis først ved høy belastning eller omfattende trimming.
• Symptomer: Sluring, rykk, ulyd, treg innkobling eller ujevn kraftoverføring.
• Alvorlighetsgrad: Kan bli svært kostbart hvis girkasse, clutch eller svinghjul må skiftes.

Modifisert motor og tuning

B58-motoren tåler normalt mye effekt, men mange Supraer er chippet eller bygget om. Trim kan innebære endret motorstyring, større ladeluftkjøler, sportsinnsug, downpipe eller annen eksos. Det øker belastningen på turbolader, kjølesystem, drivlinje og katalysatorer.

Plastkomponenter i ladeluftsystemet kan også sprekke på biler med høyere ladetrykk, selv om dette ikke er en like typisk svakhet på standard B58 som på enkelte eldre BMW-motorer.

• Når: Avhenger av effekt og bruk, ikke bare kilometerstand.
• Alvorlighetsgrad: En original bil er normalt det tryggeste kjøpet. Dårlig utført tuning kan gi både driftsproblemer, EU-kontrollproblemer og bortfall av garanti.

Småproblemer med interiør og karosseri

Knirkelyder fra interiøret, løse paneler, slitasje på skinn eller kunstskinn og ulyder fra dører eller bagasjerom kan forekomme. Lav bil og lange dører gjør også at understell, frontspoiler og felger lett får skader.

• Når: Kan merkes fra tidlig i bilens levetid, særlig på biler som kjøres på dårlige veier.
• Alvorlighetsgrad: Vanligvis kosmetisk, men skader på plastdeksler, felger eller radar-/sensorutstyr kan bli kostbare.

Hva du bør sjekke

• Prøvekjør bilen kald: Den skal starte lett uten unormal rasling, ujevn tomgang eller varsellamper.
• Se etter lekkasjer: Kontroller under motoren, rundt oljefilterhuset, kjølevæskebeholderen og i området rundt girkasse og differensial.
• Test all elektronikk: Ryggekamera, parkeringssensorer, adaptiv cruise control, filvarsling, infotainment, klimaanlegg og elektriske seter bør fungere uten feilmeldinger.
• Lytt etter drivlinjelyder: Prøv både forsiktig og kraftig akselerasjon. Klunk, vibrasjon eller ulyd ved overgang mellom gasspådrag og motorbrems bør undersøkes.
• Kontroller girkassen: Automatgirkassen skal gire jevnt både kald og varm. På manuell skal clutchen ta jevnt uten sluring eller risting.
• Undersøk bremser og dekk: Se etter skjev dekkslitasje, sprekker, varmgang og ujevn bremsing. Spør om bilen er brukt på bane.
• Se under bilen: Kontroller frontspoiler, plastdeksler, eksosanlegg, jekkpunkter og tegn på bunnberøring.
• Sjekk servicehistorikken: Service bør være dokumentert, og oljeskift gjerne utført oftere enn det lengste fabrikkintervallet på biler som er kjørt hardt.
• Finn ut om bilen er trimmet: Be om dokumentasjon på programvare, deler og hvem som har utført arbeidet. En original bil med komplett historikk er normalt et tryggere kjøp.
• Kontroller tilbakekallinger: Be Toyota bekrefte at alle kampanjer og oppdateringer er utført på det aktuelle understellsnummeret.
• Vurder tilstandsrapport og diagnose: På en dyr sportsbil kan en uavhengig gjennomgang med feilkodelesing være svært lønnsom.

GR Supra fra 2019–2023 er i utgangspunktet en driftssikker sportsbil, og B58-motoren regnes som et av de sterkeste kortene. Den største risikoen i bruktmarkedet er ofte ikke en bestemt konstruksjonsfeil, men hard bruk, trimming, mangelfull service og kostbare BMW-relaterte komponenter. Et originalt eksemplar med dokumentert vedlikehold er derfor langt mer attraktivt enn en billigere bil med uklar historikk.