Toyota GT86 pris

Toyota GT86 er en lett, bakhjulsdrevet sportsbil med et godt rykte for kjøreglede og i hovedsak solid mekanikk. FA20-motoren er normalt holdbar ved riktig vedlikehold, men tidlige biler har en viktig tilbakekalling, og mange eksemplarer har fått hard bruk, banekjøring eller omfattende trimming.

Vanlige problemer

Ventilfjærer – særlig tidlige årsmodeller

Toyota tilbakekalte enkelte GT86 produsert i de første årene på grunn av ventilfjærer som kunne ryke. Dette gjaldt i hovedsak biler fra de tidlige produksjonsårene, særlig rundt 2012–2013, men kjøpere bør kontrollere bilen ut fra understellsnummer og ikke bare årsmodell.

Hvis en ventilfjær ryker, kan motoren begynne å gå svært ujevnt eller stanse. I verste fall kan løse deler føre til omfattende motorskade. Tilbakekallingen innebærer normalt demontering av ventildeksler og kontroll eller utskifting av ventilfjærene. Arbeidet er omfattende, og en motor som allerede er skadet kan bli svært kostbar å reparere.

• Kontroller at tilbakekallingen er utført hos Toyota.
• Vær oppmerksom på ujevn gange, motorlampe, tikking eller metallisk lyd fra motoren.
• Det finnes eksemplarer der reparasjonen er utført uten at arbeidet har vært helt problemfritt, så servicehistorikken bør undersøkes nøye.

Oljelekkasjer fra motoren

FA20-motoren kan utvikle oljesvetting eller lekkasjer rundt ventildeksler, timingdeksler og andre tetningsflater. På enkelte motorer kan lekkasjen bli tydeligere etter ventilfjærarbeidet, fordi ventildekslene har vært demontert.

Dette er vanligvis ikke en akutt feil dersom det bare er lett svetting, men oljedråper på eksosanlegget kan gi lukt og i sjeldne tilfeller røyk. Større lekkasjer bør repareres før kjøp, siden arbeidet kan bli tidkrevende.

Oljeforbruk

Enkelte GT86-motorer bruker mer olje enn normalt, særlig ved høy kilometerstand, mye høyt turtall eller hard banekjøring. Oljeforbruket kan skyldes slitasje, stempelfjærer eller lekkasjer, men det er ikke en feil som rammer alle biler.

Motoren har relativt liten oljemengde og tåler dårlig å bli kjørt med for lavt nivå. Regelmessig kontroll av peilepinnen er derfor viktig. Høyt oljeforbruk, blå røyk under pådrag eller oljefilm i innsugssystemet bør undersøkes nærmere. Motoroverhaling eller motorbytte kan bli kostbart.

Støy fra høytrykkspumpe og drivstoffsystem

Den direkteinnsprøytede motoren kan lage en karakteristisk kvitrende eller tikkinglignende lyd fra høytrykkspumpen. Dette omtales ofte som «cricket noise». Lyden er vanlig på FA20-motoren og er ikke nødvendigvis tegn på alvorlig feil.

Det er likevel grunn til å reagere dersom lyden endrer seg tydelig, motoren fusker, får startproblemer eller motorlampen tennes. Da bør drivstofftrykk og feilkoder kontrolleres.

Tenningsspoler, tennplugger og ujevn motorgange

Tennplugger og tenningsspoler belastes av en motor som ofte kjøres på høyt turtall. Ved feil kan motoren fuske, gå på færre sylindre eller få motorlampe. Slitte tennplugger merkes gjerne som nøling under belastning.

Tennpluggene sitter vanskelig til på boksermotoren, og servicearbeidet er derfor mer arbeidskrevende enn på mange rekkemotorer. Ujevn gange kan også skyldes falsk luft, sensorer eller problemer etter modifikasjoner, ikke bare tenningsspolene.

Clutch og utløserlager

Manuell girkasse er det vanligste valget i Norge. Clutchens levetid varierer mye med kjørestil, og biler som er brukt til drifting, banekjøring eller mye bykjøring kan trenge clutchbytte tidligere enn normalt.

Typiske tegn er:

• Sluring ved kraftig pådrag i høye gir
• Høyt eller ujevnt clutchgrep
• Vibrasjoner ved igangsetting
• Skrapelyd eller rumling når clutchpedalen trykkes inn eller slippes

Selve clutchbyttet er normalt en betydelig, men ikke uvanlig reparasjon. På en original og pent kjørt bil kan clutchen holde lenge, mens trimmede eller hardt brukte biler kan ha betydelig kortere levetid.

Girskift og synkronisering i manuell girkasse

Den sekstrinns manuelle girkassen er i utgangspunktet robust, men enkelte biler kan få tregt eller skrapende girskift, særlig til andre gir. Problemet kan være tydeligst når girkassen er kald, men kraftig skraping også varm bør undersøkes.

Årsaken kan være slitte synkronringer, gammel eller feil girolje eller hard bruk. Reparasjon av girkassen blir kostbar dersom den må demonteres og overhales. Prøvekjør bilen med både rolig og rask giring.

Automatgirkasse

GT86 med automatgirkasse har generelt færre koblingsrelaterte problemer enn manuellutgaven, men skiftkvalitet og servicehistorikk bør kontrolleres. Rykking, forsinket innkobling eller unormalt høyt turtall uten tilsvarende akselerasjon kan tyde på behov for nærmere feilsøking.

Biler med automat er ofte mindre utsatt for banekjøring, men også her bør man se etter tegn på trimming, hard kjøring eller manglende oljeservice.

Differensial, drivaksler og hjullager

Bakhjulsdriften og den sportslige kjørestilen belaster differensial, drivaksler og hjullager. Slark eller klunkelyder ved pådrag–avslag kan skyldes drivlinjen, mens during som øker med hastigheten kan komme fra hjullager eller differensial.

Noe mekanisk lyd fra drivlinjen er ikke uvanlig på en sportsbil, men tydelig klunking, vibrasjoner eller hvinende differensial bør ikke avfeies. Reparasjon av differensial eller flere drivlinjekomponenter kan bli dyrt.

Slitasje i understell og bremser

Støtdempere, fjærbeinslagre, bærekuler, foringer og stabstaglenker kan bli slitt, særlig etter mange år på norske veier. Senkefjærer, stive coilovere og uoriginale foringer kan øke belastningen på resten av understellet.

Kontroller også bremseskiver og kalipere. Biler som har stått mye stille kan få rust på skivene, mens biler som er brukt på bane kan ha varmepåvirkede eller skjeve skiver. Ujevn dekkslitasje kan tyde på feil hjulstilling, skadet understell eller omfattende sportslig bruk.

Korrosjon og skader under bilen

GT86 har ofte lav bakkeklaring, og frontspoiler, kanaler og understell kan ha fått skader fra fartsdumper eller vinterkjøring. Overflaterust på eksosanlegg og enkelte understellskomponenter er ikke uvanlig på norske biler.

Se spesielt etter:

• Skader eller bulker i gulv og innfestinger
• Rust rundt hjulbuer, kanaler og understell
• Uoriginale sveiser eller reparasjoner
• Tegn på at bilen har vært brukt uten tilstrekkelig rustbeskyttelse

Karosseriet er ikke nødvendigvis spesielt rustutsatt sammenlignet med andre biler i samme alder, men få eksemplarer og mye import gjør at tilstanden varierer betydelig.

Kondens i lykter og elektriske småfeil

Kondens i front- eller baklykter kan forekomme. Lett, kortvarig kondens er ikke alltid alvorlig, men vannansamling kan skade lykten eller elektriske komponenter.

Infotainmentsystem, ryggekamera, klimabetjening og elektriske vindusheiser bør testes. Dette er vanligvis mindre kostbare feil enn motor- og drivlinjeproblemer, men originale lykter og enkelte elektronikkdeler kan være overraskende dyre.

Modifikasjoner og tidligere banekjøring

Dette er en av de viktigste «modellspesifikke» risikoene. GT86 er populær for drifting, banekjøring og trimming, og mange biler har fått:

• Senkefjærer eller coilovere
• Effektanlegg og andre innsugsdeler
• Turbokit eller kompressorkit
• Stivere clutch
• Hydraulisk håndbrekk eller andre driftsrelaterte endringer
• Bur, racingstoler eller fjernet interiør

Modifikasjoner er ikke automatisk et problem, men de kan påvirke motor, girkasse, differensial, drivaksler og kjøreegenskaper. Ettermontert ladeluftsystem uten dokumentert motorstyring og hyppig service øker risikoen vesentlig. Kontroller også at endringene er godkjent og registrert der det kreves.

Hva du bør sjekke

• Tilbakekalling: Be Toyota eller merkeverksted kontrollere understellsnummeret og dokumentere at ventilfjær-tilbakekallingen er utført.
• Kaldstart: Motoren skal starte lett, gå jevnt og ikke lage kraftig tikking, rasling eller metalliske lyder.
• Motorolje: Kontroller oljenivå, lekkasjer rundt motoren og om det kommer blå røyk ved pådrag eller etter tomgang.
• Motorlampe og feilkoder: En enkel diagnosekontroll kan avdekke misfire, drivstoffproblemer og feil som er slettet før salg.
• Clutch: Test sluring i høyt gir ved kraftig akselerasjon. Kjenn etter vibrasjoner og lytt etter ulyder fra utløserlageret.
• Girkasse: Prøv alle gir både kald og varm. Skraping eller vanskelige girskift bør tas alvorlig.
• Drivlinje: Lytt etter klunk ved vekselvis pådrag og motorbrems, samt during eller hvin fra differensial og hjullager.
• Understell: Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klunk. Kontroller at bilen ikke trekker til siden og at rattet står rett.
• Dekk og bremser: Ujevn dekkslitasje, svært ulike dekkmerker eller kraftig rust på bremsene kan avsløre dårlig vedlikehold eller hard bruk.
• Understell og karosseri: Se etter skrapemerker, bulker, rust og tegn på tidligere kollisjon eller drifting.
• Modifikasjoner: Finn ut hva som er endret, hvem som har montert delene, og om bilen er godkjent. Originale deler og dokumentert service er en klar fordel.
• Servicehistorikk: Kontroller oljeskift, tennplugger, girolje og differensialolje. På en GT86 er hyppigere oljeskift enn minimumsintervallet positivt, særlig ved sportslig bruk.
• Prøvekjøring: Bilen skal være presis og stabil uten vibrasjoner i ratt eller karosseri. En profesjonell tilstandsrapport er særlig nyttig på biler med ukjent brukshistorikk.

Vurdering

Toyota GT86 er i utgangspunktet en robust bil, men kjøpet handler i stor grad om å finne et velholdt og lite mishandlet eksemplar. De viktigste punktene er dokumentert ventilfjær-tilbakekalling på tidlige biler, oljelekkasjer og -forbruk, clutch og girkasse samt tegn på banekjøring eller uheldig trimming. En original eller faglig modifisert GT86 med god servicehistorikk kan være et svært godt bruktbilkjøp, mens en billig bil med uklar historikk raskt kan bli kostbar.