Toyota IQ pris

Toyota iQ har et gjennomgående godt rykte for driftssikkerhet, og bensinmotorene er normalt robuste ved riktig service. Samtidig er bilen teknisk tettpakket, og enkelte reparasjoner kan bli uforholdsmessig dyre i forhold til bilens størrelse og verdi. I Norge er 1,0-liters bensinmotor vanligst, mens 1,33-litersmotoren finnes i et mindre antall biler.

Vanlige problemer

Slitasje i clutch og girkasse

På biler med manuell girkasse kan clutchen bli slitt, særlig etter mye bykjøring. Tegnene er høyt clutchgrep, sluring ved pådrag og vanskeligheter med å få bilen i gir. Utslitt clutch forekommer gjerne fra rundt 100 000–150 000 kilometer, men kjørestil og bruk betyr mye.

Clutchbytte er en middels kostbar reparasjon. På enkelte iQ-er med automatisert manuell girkasse kan også aktuator eller styresystem gi problemer. Dette er mindre vanlig enn vanlig clutchslitasje, men kan bli kostbart dersom hele systemet må feilsøkes eller skiftes.

CVT-girkasse på enkelte biler

Noen iQ-utgaver har trinnløs automatgirkasse, CVT. Den skal gå jevnt uten kraftige rykk, ulyder eller tydelig nøling ved igangkjøring. Manglende oljeservice, hard bruk eller høy kilometerstand kan føre til sluring, vibrasjoner og dårlig kraftoverføring.

En CVT-reparasjon eller utskifting kan bli svært kostbar sammenlignet med bilens markedsverdi. Dokumentasjon på riktig olje og vedlikehold er derfor viktig. Ikke alle norske iQ-er har CVT, så dette må kontrolleres på den konkrete bilen.

Registerkjede og motorstøy

Både 1,0-liters 1KR-FE og 1,33-liters 1NR-FE bruker registerkjede, ikke registerreim. Registerkjedet er normalt holdbart, men lang oljeskiftintervall eller lavt oljenivå kan gi rasling ved kaldstart. En slitt kjedestrammer eller et strukket kjede kan i verste fall føre til feil ventiltider og omfattende motorskade.

Kortvarig lyd ved oppstart bør undersøkes nærmere, særlig på biler med høy kilometerstand. Reparasjonen kan bli dyr hvis både kjede, strammere og glideskinner må skiftes.

Oljeforbruk

1,0-litersmotoren er som regel driftssikker, men eldre eksemplarer kan begynne å bruke mer motorolje. På 1,33-litersmotoren kan oljeforbruk også forekomme ved høy kilometerstand eller mangelfullt vedlikehold.

Et lavt oljenivå kan skade registerkjedet, motorens lager eller selve motoren. Sjekk derfor servicehistorikken og spør selgeren direkte om hvor ofte det har vært nødvendig å etterfylle olje. Synlig blå røyk fra eksosen eller oljefilm rundt motoren bør tas på alvor.

Tenningsspoler og tennplugger

Ujevn gange, motorlampe og nøling under akselerasjon skyldes ofte tennplugger eller tenningsspoler på bensinmotorene. Dette er normalt ikke en alvorlig feil, og delene er vanligvis relativt enkle å skifte.

Feilen bør likevel ikke ignoreres. Langvarig feiltenning kan skade katalysatoren, som er langt dyrere å bytte.

Kjølesystem og vannpumpe

Vannpumpe, termostat og kjøleslanger kan begynne å lekke på eldre biler. Se etter kjølevæskespor, fukt rundt vannpumpen og misfarging i ekspansjonstanken. Temperaturmåleren skal holde seg stabil også ved køkjøring.

Overoppheting kan gi alvorlige motorskader. En liten lekkasje er normalt overkommelig å reparere, mens en motor som har vært kjørt varm kan bli svært kostbar.

Eksosanlegg og katalysator

Eksosanlegget er utsatt for rust, særlig på biler som har gått mange vintre på saltede veier. Slitte gummioppheng, lekkasjer og rasling fra varmeskjold er vanlig aldersslitasje.

Katalysator og lambdasonder kan gi motorlampe og problemer ved avgasskontroll. På en eldre iQ kan utskifting av katalysator bli en betydelig kostnad.

Bremser som ruster eller setter seg

Bakbremser og bremseskiver kan få rust på biler som brukes lite eller hovedsakelig til korte turer. Håndbremsen skal holde bilen uten at spaken må trekkes svært langt, og bilen skal ikke trekke til én side under bremsing.

Fast­sittende bremsekalipere og rustne skiver er vanlig slitasje, men bør utbedres raskt. Prøv også å kjenne etter unormal varme eller lukt fra et hjul etter prøvekjøring.

Hjullager, bærekuler og hjuloppheng

Hjullager kan begynne å brumme med økende hastighet, mens slitte bærekuler, endeledd eller stabilisatorstag kan gi klunkelyder over humper. På norske veier kan slikt oppstå fra rundt 100 000 kilometer, men kjørelengde og veistandard har stor betydning.

Dette er som regel middels kostbare reparasjoner. Slark i hjulopphenget kan imidlertid påvirke både dekk, styring og EU-kontroll.

Styring og elektrisk servostyring

iQ har elektrisk servostyring. Tung eller ujevn styring, varsellampe eller plutselig bortfall av servohjelp må undersøkes. Det kan skyldes lav batterispenning, elektriske forbindelser eller feil i selve servostyringen.

Batteri og spenningsproblemer er relativt enkle å håndtere, mens feil i servomotor eller styreenhet kan bli kostbart. Styringen skal være lett og jevn fra fullt rattutslag til fullt rattutslag.

Batteri og småelektriske feil

Det lille 12-voltsbatteriet kan bli svakt, særlig hvis bilen brukes lite eller står lenge. Lav batterispenning kan gi flere varsellamper og merkelige elektriske symptomer uten at hovedfeilen nødvendigvis ligger i styreenhetene.

Sjekk at sentrallås, elektriske vinduer, klimaanlegg, varme i bakrute, lys og instrumenter fungerer. Batteriet bør testes hvis bilen har stått mye ubrukt.

Rust og karosseriskader

Toyota iQ er ikke spesielt kjent for alvorlige rustproblemer, men norske vinterforhold kan gi rust i hjulbuer, understell, bremser, eksos og rundt festepunkter. Små parkeringsskader er også vanlige på grunn av bilens korte karosseri og begrensede støtfangerflater.

Undersøk særlig kanter i hjulbuene, dørfalser, kanaler, bakluke og understellet. Overflaterust er normalt håndterbart, mens rust i bærende konstruksjoner eller innfestinger kan gjøre bilen lite lønnsom å reparere.

Tilbakekallinger og sikkerhetsutstyr

Enkelte iQ-er kan være omfattet av tilbakekallinger, blant annet knyttet til kollisjonsputer og annet sikkerhetsutstyr. Om bilen er berørt, avhenger av produksjonsdato og understellsnummer. Arbeid som omfattes av en tilbakekalling skal normalt utføres kostnadsfritt av Toyota.

Kontroller derfor bilens understellsnummer hos Toyota eller i produsentens tilbakekallingsregister. Sjekk samtidig at kollisjonspute- og ABS-lampene tennes ved start og slukker etterpå.

Hva du bør sjekke

• Kaldstart: Be om å starte bilen kald. Lytt etter rasling fra registerkjeden, ujevn tomgang eller tikking som ikke forsvinner.
• Motorolje: Kontroller oljenivå og se etter lekkasjer. Spør om etterfylling mellom servicene.
• Prøvekjøring: Motoren skal dra jevnt uten nøling, feiltenning eller motorlampe. Test både rolig bykjøring og kraftig akselerasjon.
• Manuell girkasse: Clutchen skal gripe jevnt uten sluring. Girene skal gå inn uten skraping eller unormal motstand.
• CVT eller automatisert girkasse: Prøvekjør bilen både kald og varm. Den skal ikke rykke, vibrere eller bruke uvanlig lang tid på å reagere.
• Styring og hjuloppheng: Kjør over humper med lav hastighet og lytt etter klunking. Kjenn etter vibrasjoner i rattet og ujevn dekkslitasje.
• Bremser: Brems bestemt og kontroller at bilen holder rett kurs. Se etter rust, skiver med kraftig kant og tegn til varmgang.
• Kjølesystem: Kontroller kjølevæskenivå og se etter lekkasjer. Temperaturmåleren skal være stabil.
• Elektrisk utstyr: Test klimaanlegg, varmeapparat, vinduer, sentrallås, lys, radio, varmetråder og alle varsellamper.
• Understell og rust: Få bilen på bukk eller bruk en uavhengig tilstandsrapport. Undersøk kanaler, innfestinger, bremser, eksos og rust på understellet.
• Servicehistorikk: Dokumentasjon på oljeskift, tennplugger, bremser, girkasseservice og eventuelle tilbakekallinger er viktigere enn lav kilometerstand alene.
• Dekk og hjul: iQ er følsom for dårlige dekk og feil hjulstilling. Se etter skjevslitasje og kontroller at dekkene har riktig dimensjon og tilstrekkelig mønster.

Toyota iQ er normalt et trygt bruktbilkjøp når den har god servicehistorikk og ikke er preget av rust eller forsømt vedlikehold. Den største risikoen ligger ikke nødvendigvis i hyppige motorfeil, men i at girkasse-, styrings- eller karosserireparasjoner kan bli dyre i forhold til bilens verdi. En grundig prøvekjøring, kaldstart og kontroll av understellet er derfor viktigere enn å lete etter en bestemt «typisk» motorfeil.