Toyota MR2 pris

Toyota MR2 har generelt et godt rykte for mekanisk driftssikkerhet, særlig fordi bilene har relativt enkle bensinmotorer og få kompliserte systemer. Samtidig er dette nå gamle sportsbiler, og tilstanden styres i stor grad av rust, tidligere banekjøring, ombygginger og mangelfull lagring. Det finnes tre generasjoner i Norge: AW11 (1985–1989), SW20 (1990–1999/2000) og W30/MR2 Roadster (2000–2001).

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er den viktigste svakheten på norske MR2-er. Utsatte områder er hjulbuer, kanaler, jekkfester, innerskjermer, gulv, rammevanger og festene for fjæring og hjelpe-rammer. På biler som har vært vinterkjørt, kan også bremserør, drivstoffrør og kjølerør under bilen være angrepet.

• AW11: Rust i kanaler, hjulbuer, gulv og fjæringstårn er vanlig på de eldste bilene.
• SW20: Sjekk særlig kanaler, innfestinger til bakstilling, hjulbuer og området rundt kjølerørene.
• W30: Karosseriet ruster ofte mindre enn på de eldre bilene, men kanaler, bakre hjulbuer, understell og eksosanlegg må fortsatt undersøkes.

På en MR2 kan rust i bærende konstruksjoner bli svært kostbart å reparere. Overflaterust på understell er normalt på en bil i denne alderen, men gjennomrustede innfestinger bør regnes som et alvorlig kjøpsproblem.

Lekkasjer i kjølesystemet

MR2 har motoren bak, mens radiatoren sitter foran. De lange kjølerørene under bilen og mange slanger og koblinger mellom motor og radiator gjør systemet mer utsatt for lekkasjer enn på en vanlig bil.

Typiske feil er:

• rustne kjølerør under bilen
• lekkende radiatorslanger og koblinger
• dårlig radiator eller radiatorvifte
• luft i systemet etter feilaktig kjølevæskeskift
• defekt termostat eller vannpumpe

Overoppheting kan gi store motorskader, blant annet skadet toppakning eller skjev sylinder-topp. Temperaturmåleren skal ligge stabilt også ved køkjøring og belastning. Reparasjoner varierer fra enkle slangekostnader til omfattende motorarbeid.

Motorrelaterte lekkasjer og oljeforbruk

Motorene i MR2 er normalt holdbare når de har fått riktig olje og kjøling, men alder gir lekkasjer fra ventildekselpakning, simringer og andre pakninger. Oljelekkasje kan også komme fra oljefilterhus eller rundt fordeleren på enkelte motorvarianter.

På W30 med 1,8-liters 1ZZ-FE, særlig tidlige biler, kan økt oljeforbruk forekomme. Dette skyldes blant annet problemer med oljeringene på enkelte motorer. Ikke alle biler er rammet, men tydelig blå røyk, lavt oljenivå eller behov for hyppig etterfylling bør undersøkes nærmere. Motorbytte eller omfattende overhaling kan bli kostbart.

På AW11 og SW20 er slitasje og vedlikehold viktigere enn en bestemt konstruksjonsfeil. Motorer som har vært trimmet, fått turbo ettermontert eller kjørt hardt, bør vurderes ekstra kritisk.

Girkasse og clutch

De manuelle girkassene er som regel robuste, men høy alder og hard bruk kan føre til:

• slitte synkroniseringer, særlig mellom andre og tredje gir
• vanskelige girskift når girkassen er varm
• slitt clutch eller clutchutløserlager
• lekkasje fra simringer
• slitte girwire eller girspaksmekanismer

På SW20 med kraftig motor eller turbomotor kan girkassen ha fått hard belastning. En clutch som tar svært høyt, slurer under kraftig akselerasjon eller lukter brent, må normalt skiftes. Selve clutchjobben er ofte middels kostbar, mens en slitt girkasse kan bli betydelig dyrere.

Styring, bærekuler og foringer

Gamle MR2-er får ofte slark i bærekuler, endeledd, styrestag, stabstaglenker og gummiforinger. Dette merkes som klunkelyder, urolig styring eller ujevn dekkslitasje.

På SW20 er hjulstilling og riktig tilstand på bakstilling spesielt viktig. Feil hjulvinkler, ujevne dekk eller dårlige foringer kan gjøre bilen nervøs og påvirke kjøreegenskapene betydelig. Delene er ikke nødvendigvis ekstremt dyre, men omfattende arbeid i understell og rustne bolter kan bli kostbart.

Kjøreegenskaper på tidlige SW20

De første SW20-modellene hadde et rykte for brå kjøreegenskaper ved å slippe gassen eller bremse midt i en sving, særlig på glatt vei og med dårlige eller ujevnt slitte dekk. Dette omtales ofte som «snap oversteer».

Senere SW20-utgaver fikk endringer i hjuloppheng, styring og geometri som gjorde bilen mer tilgivende. Problemet gjelder ikke alle biler, og moderne, gode dekk samt korrekt hjulstilling har stor betydning. Likevel bør en tidlig SW20 prøvekjøres med respekt, og biler med uoriginalt understell eller feil hjulvinkler bør vurderes nøye.

Bremser og håndbrekk

Bremsekalipere kan sette seg etter lang stillstand, noe som er vanlig på eldre sportsbiler. Håndbrekket kan også bli tregt på grunn av rust i vaier eller mekanisme. Skiver og klosser kan være rustne selv om bilen har lav kilometerstand.

Kontroller at bilen ikke trekker til én side, at bremsene ikke vibrerer, og at ingen hjul blir unormalt varme etter prøvekjøring. Utskifting av vanlige bremsedeler er normalt overkommelig, men fastsittende kalipere og rustne rør kan øke kostnaden.

Elektriske feil og lekkasjer i kupéen

Alder gir enkelte elektriske problemer, blant annet sviktende brytere, reléer, vindusheiser, sentrallås, instrumentbelysning og jordingsforbindelser. På biler med uttakbare takpaneler eller targa-løsning kan pakninger bli harde og gi vannlekkasje.

Vann i kupéen kan føre til lukt, rust i gulvet og elektriske feil. Sjekk tepper, bagasjerom, området bak setene og kanalene for fuktighet.

T-tak og takpaneler på AW11 og SW20

Mange MR2-er har T-tak. Pakningene rundt takpanelene blir med årene harde eller krymper, og låser og dreneringer kan få problemer. Resultatet er vindstøy og vannlekkasje.

Nye pakninger kan være vanskelige å skaffe eller kostbare. Kontroller derfor at panelene sitter riktig, at låsene fungerer, og at det ikke finnes fuktskader i innertak, stolper eller gulv.

Turbomodeller og ombygde biler

SW20 Turbo med 3S-GTE er sjeldnere i Norge enn de europeiske sugemotorvariantene med 3S-GE. Mange biler på markedet kan også være ombygget med turbo, effektøkning, senkesett eller andre motorbytter.

På slike biler bør man kontrollere:

• dokumentasjon på ombygging og godkjenning
• motorens oljetrykk, røyk og kjøling
• turboladerens aksial- og radialslark
• drivaksler, clutch og girkasse
• ledningsnett, motorstyring og utførelse av ombyggingen

En original og dokumentert bil er ofte et tryggere kjøp enn en billig, hardt modifisert bil. Reparasjoner på turbo, motorstyring og drivlinje kan bli svært kostbare.

W30/MR2 Roadster: katalysator og motor

W30 med 1ZZ-FE har noen særtrekk som bør undersøkes. Enkelte tidlige motorer kan få oljeforbruk, og nedbrytning av innmaten i den fremre katalysatoren kan i verste fall føre til at partikler trekkes tilbake i motoren. Dette er ikke en feil som rammer alle biler, men det er en kjent kontrollpunkt på tidlige 1ZZ-FE-motorer.

Eksosanlegget og katalysatorene kan også ruste eller bli dyre å erstatte. På biler med sekstrinns manuell girkasse bør girskift og clutch kontrolleres nøye.

W30 ble også levert med SMT-robotisert manuelt gir på enkelte markeder. Disse bilene har et mer komplisert system med aktuator, pumpe og styreenhet. Feil kan bli kostbare, og en manuell bil er normalt enklere å eie.

Hva du bør sjekke

• Undersøk kanaler, jekkfester, gulv, rammevanger og innfestinger til bakstilling med godt lys og gjerne på løftebukk.
• Se etter rustne kjølerør under bilen, lekkasjer fra slanger og tegn til overoppheting.
• Kontroller kjølevæskenivå og temperatur ved både kaldstart, køkjøring og prøvekjøring.
• Se etter blå røyk ved kaldstart og etter motorbremsing. Sjekk også oljenivå før og etter prøvekjøring.
• Lytt etter ulyder fra hjuloppheng, drivaksler og hjullagre, og kjenn etter slark i styringen.
• Kontroller at bilen holder rett kurs, og at dekkene ikke er ujevnt slitt.
• Prøv alle gir flere ganger, både kald og varm. Synkroniseringsproblemer og skrapelyder bør tas alvorlig.
• Test clutch for sluring i høyt gir ved lavt turtall.
• Kontroller bremser, håndbrekk og om noen hjul blir varme etter kjøring.
• Sjekk T-tak, dørpakninger, bagasjerom og gulv for vanninntrenging.
• Se etter uoriginal motorstyring, ekstra ledninger, sveising, bur, senkesett og andre modifikasjoner.
• På W30 bør oljeforbruk, katalysatorer og eventuell SMT-girkasse undersøkes spesielt.
• Be om dokumentasjon på service, rustarbeid, registerreim der motoren har det, og eventuell ombygging. På så gamle biler er dokumentert vedlikehold viktigere enn lav kilometerstand alene.

Toyota MR2 er i utgangspunktet en driftssikker og morsom sportsbil, men de norske eksemplarene er nå så gamle og få at rust, lagringsskader og tidligere hard bruk betyr mer enn modellens generelle rykte. Et rustfritt, originalt og godt dokumentert eksemplar kan være et svært godt kjøp. En bil med bærende rust, ukjent ombygging eller ustabil motortemperatur bør derimot bare kjøpes til riktig pris – eller unngås.