Toyota Supra pris

Toyota Supra fra 1993–2000 er fjerde generasjon Supra, kjent som A80 eller Mk4. I Norge er de fleste bilene importert, og motorene er normalt 3,0-liters rekkesekseren 2JZ-GE uten turbo eller 2JZ-GTE med to turboer. Modellen har et svært godt rykte for solid motor og drivverk, men alder, hard bruk, trim og mangelfullt vedlikehold gjør tilstanden på det enkelte eksemplaret viktigere enn selve modellens grunnkonstruksjon.

Vanlige problemer

Rust og korrosjon

Rust er ofte den viktigste utfordringen på norske Supra-biler, særlig fordi mange har vært brukt eller lagret under mindre gunstige forhold enn det norske markedet tilsier. Se spesielt etter rust i:

• hjulbuer og kanter på karosseriet
• kanaler og jekkfester
• gulv og innfestinger for understell
• rundt frontrute og bakrute
• bagasjerom, brønner og området rundt baklys
• dørfalser og under plast- og gummilister

Overflaterust er normalt håndterbart, mens rust i kanaler, gulv eller bærende innfestinger kan bli omfattende og kostbart. På en såpass sjelden bil kan karosserideler og korrekt reparasjon være vanskeligere å få tak i enn på vanlige Toyota-modeller.

Registerreim og vannpumpe

Både 2JZ-GE og 2JZ-GTE har registerreim, ikke registerkjede. Registerreimen bør skiftes etter produsentens intervall eller omtrent hvert tiende år dersom bilen kjøres lite. På en bil fra 1990-tallet er det derfor viktig å ha dokumentasjon, ikke bare anta at jobben er gjort.

Vannpumpen skiftes ofte samtidig. En gammel registerreim er først og fremst en vedlikeholdsrisiko, men brudd kan føre til driftsstans og i enkelte tilfeller omfattende motorskade. Manglende dokumentasjon bør normalt prises inn som en umiddelbar servicejobb.

Kjølesystem og overoppheting

Kjølesystemet tåler mye, men plast- og gummideler blir sprø med alderen. Vanlige punkter er:

• radiator med sprø eller lekkende plasttanker
• kjøleslanger og slangeklemmer
• termostat
• vannpumpe
• ekspansjonstank
• korrosjon i kjølesystemet

Overoppheting er alvorlig på 2JZ-motorene. En motor som har gått varm kan få skadet toppakning eller skjev topplokk, selv om motoren i utgangspunktet er svært robust. Temperaturmåleren skal stå stabilt under kjøring; enhver tendens til stigende temperatur bør undersøkes grundig.

Oljelekkasjer og svette fra motoren

På eldre 2JZ-motorer er det vanlig med oljesvetting eller lekkasjer fra blant annet:

• ventildekselpakninger
• fremre og bakre veivakselpakning
• kamakseltetninger
• oljefilterhus og andre pakningsflater
• turboenes oljerør på 2JZ-GTE

Lett oljesvetting er ikke uvanlig på en bil i denne alderen, men olje på registerreimområdet, tydelig drypp eller lavt oljenivå bør tas alvorlig. En bakre veivakselpakning kan være kostbar fordi girkassen må demonteres.

Turboer og ladeluftsystem på 2JZ-GTE

2JZ-GTE har Toyotas sekvensielle twin-turbo-system. Turboene er normalt holdbare ved original effekt og korrekt oljeskift, men mange biler er trimmet eller har vært kjørt hardt. Problemer kan oppstå i:

• turboenes lager og akseltetninger
• vakuumslanger og aktuatorer
• sekvensstyring og trykkregulering
• ladeluftslanger, rør og intercooler
• wastegate- og styreventiler

Symptomer er unormal røyk, oljeforbruk, dårlig eller ujevn ladetrykkoppbygging, plystring og manglende effekt. Selve turboene kan være dyre å overhale eller erstatte, særlig dersom bilen fortsatt har originalt oppsett.

På 2JZ-GE uten turbo er dette naturligvis ikke et problem. En del norske biler kan også være ombygd eller utstyrt med ettermontert turbo, og da må både motorstyring, drivstoffsystem og dokumentasjon vurderes særskilt.

Tenningssystem og aldersrelaterte motorfeil

Tenningsspoler, pluggledninger der dette er aktuelt, tennplugger og kontakter kan gi feiltenning på en eldre motor. På 2JZ-motorene viser dette seg gjerne som ujevn tomgang, nøling under belastning eller motorlampe.

Andre mulige årsaker er vakuumlekkasjer, sprukne gummislanger, luftmengdemåler, oksygensensorer og skitne spjeldhus. Dette er som regel ikke blant de dyreste reparasjonene, men feilsøking kan ta tid på en bil med endret ledningsnett eller ettermontert motorstyring.

VVT-i og motorstyring på enkelte årsmodeller

Enkelte senere eller importerte motorer har VVT-i på innsugsiden. VVT-i-systemet er normalt driftssikkert, men oljekontrollventil, pakninger og ledningsnett kan få problemer med alderen. Det er viktig å fastslå hvilken motor og spesifikasjon bilen faktisk har, fordi årsmodell, marked og motorbytte gjør at registrerte data ikke alltid gir hele bildet.

Manuell girkasse, clutch og differensial

Den manuelle seks-trinns Getrag-girkassen som ofte forbindes med turbomodellen, er robust, men svært dyr å erstatte. Slitasje kan merkes som:

• ulyd i enkelte gir
• vanskeligheter med å legge inn gir
• skraping ved rask giring
• hoppende girspak eller slitte synkroniseringer

Clutch og dobbeltmassesvinghjul, der bilen har dette oppsettet, kan være slitt etter høy effekt eller hard bruk. En clutch som slurer i høye gir under kraftig pådrag må regnes som et tydelig reparasjonspunkt.

Automatgirkassene er generelt solide, men trenger riktig oljenivå og vedlikehold. Ujevne girskift, forsinket innkobling eller sluring kan bety slitasje eller feil på ventilhus og styring. Bakaksel og differensial er også utsatt for belastning på trimmede biler, særlig ved hard akselerasjon og banekjøring.

Drivaksler, mellomaksel og oppheng

Alder og høyt dreiemoment kan gi slitasje i:

• drivakselmansjetter og drivknuter
• mellomakselens kryss og lager
• differensialens fester og foringer
• bærekuler og endeledd
• bærearmsforinger
• støtdempere og fjærbeinslager

Klonking ved igangkjøring, ved pådrag eller når gassen slippes kan komme fra drivlinjen, ikke nødvendigvis fra girkassen. På biler med mye effekt eller stivere ettermarkedsoppheng bør man også kontrollere sprekker og skader rundt innfestingene.

Bremser og ABS

Bremsekalipere kan sette seg etter lang lagring, og bremseskiver kan bli skjeve eller rustne. ABS-sensorer, ledninger og tannkranser kan også svikte med alderen.

På turbomodeller med større originalbremser er nye skiver og klosser kostbare. Ettermonterte bremser kan være en fordel, men bør være korrekt montert og dokumentert. ABS-lampe eller andre varsellamper må ikke avfeies som en bagatell.

Lekkasjer fra targatak og karosseritetninger

Mange Supra-er har uttakbart targatak. Gamle tetninger kan gi vanninntrenging ved tak, frontrute, sidevinduer eller bagasjerom. Fukt kan føre til:

• mugg og dårlig lukt
• rust i gulv og innvendige karosserideler
• feil på elektriske komponenter
• skadet tepper og innredning

Takpanel, låsemekanisme og tetningslister bør kontrolleres nøye. Et lekk targatak kan være tidkrevende å få helt tett.

Elektriske feil og slitt interiør

På en bil som nærmer seg 30 år, er aldersrelaterte elektriske feil vanlig. Aktuelle punkter er:

• sentrallås og vindusheiser
• brytere og reléer
• instrumentbelysning og målere
• dynamo og starter
• ledningsnett som er endret ved trimming
• klimaanlegg og varmeapparat

Slitt skinn, sprukket dashbord, defekte plastdetaljer og manglende originaldeler påvirker ikke nødvendigvis driftssikkerheten, men kan være dyrt å tilbakeføre. Originale interiør- og karosserideler kan være vanskelige å finne.

Ombygde og hardt trimmede biler

Dette er et særskilt viktig punkt for Supra. Mange biler er endret med større turbo, annen motorstyring, større drivstoffsystem, senkesett, bur, effektanlegg eller andre bremser. Ombyggingene kan være godt utført, men også dårlig dokumentert.

Feil koblet ledningsnett, for mager blanding, mangelfull kjøling og feilaktig motorstyring kan gi motor- og drivverksproblemer som ikke finnes på en original bil. Manglende godkjenning kan dessuten skape problemer ved periodisk kontroll, forsikring og senere salg.

Hva du bør sjekke

• Dokumentasjon: Be om servicehistorikk og bevis på registerreim- og vannpumpeskift. Kontroller også motor- og girkassenummer mot opplysningene i vognkortet.
• Kaldstart: Motoren bør starte lett, gå jevnt og ikke ryke blått eller hvitt. Selger bør ikke varme opp bilen før visning.
• Kjølesystem: Se etter lekkasjer, tørre kjølespor, misfarging i ekspansjonstanken og ustabil temperatur under prøvekjøring.
• Olje og eksos: Blå røyk ved pådrag eller etter tomgang kan tyde på oljeforbruk, slitte tetninger eller turbo-relaterte problemer.
• Turbo: På 2JZ-GTE skal ladetrykket bygges opp jevnt uten unormal lyd, nøling eller kraftige trykktopper. Kontroller at alle endringer er dokumentert.
• Girkasse og clutch: Test alle gir både kald og varm. Kjør i høyt gir med kraftig pådrag for å avdekke slurende clutch.
• Drivlinje: Lytt etter klunking ved av/på-gass og vibrasjoner ved akselerasjon.
• Understell: Prøvekjør over ujevn vei og lytt etter klunking. Kontroller lekkende støtdempere, sprukne foringer og ujevn dekkslitasje.
• Bremser: Bilen skal bremse rett uten vibrasjoner. Kontroller at ABS-lampen slukker etter start.
• Rust: Bruk løftebukk hvis mulig. Undersøk kanaler, gulv, jekkfester, hjulbuer og innfestinger – ikke stol bare på en pen lakkoverflate.
• Targatak og fukt: Se etter vannmerker i tak, A-stolper, tepper og bagasjerom. Test at taket låses og tetter riktig.
• Elektrisk utstyr: Test vinduer, sentrallås, klimaanlegg, instrumenter, lys, varmeapparat og eventuelle ettermonterte systemer.
• Tilstand og originalitet: Vurder kvaliteten på modifikasjonene. En original eller profesjonelt ombygd bil med full dokumentasjon er normalt et tryggere kjøp enn en tilfeldig trimmet bil.
• Uavhengig kontroll: En Toyota-kyndig verkstedkontroll og feilkodelesing er særlig viktig før kjøp, fordi mye av bilens verdi ligger i historikk og teknisk utførelse.

Toyota Supra A80 er i utgangspunktet en svært robust bil, og 2JZ-motorene kan ha lang levetid når de ikke er overbelastet eller forsømt. De største risikoene i dag er likevel rust, alder, manglende vedlikehold og uprofesjonelle ombygginger – ikke en bestemt konstruksjonssvakhet i motoren. På grunn av det lille antallet biler i Norge bør kjøperen prioritere dokumentert historikk og god teknisk tilstand fremfor laveste pris eller høyest oppgitt effekt.