Alfa Romeo 147 pris

Alfa Romeo 147 er en attraktiv og kjøreglad småbil, men den har et mer krevende vedlikeholdsbehov enn mange samtidige konkurrenter. Bensinmodellene med Twin Spark-motor kan være gode når servicehistorikken er komplett, mens forsømt vedlikehold – særlig av registerreim og forstilling – kan gi kostbare reparasjoner.

Vanlige problemer

Registerreim og registerreimstrammer – bensinmotorer

1,6- og 2,0-liters Twin Spark-motorene har registerreim som må skiftes regelmessig. På disse motorene bør man være forsiktig med lange skifteintervaller; både alder og kjørelengde teller, og mange verksteder anbefaler skifte omtrent hvert tredje til femte år eller rundt 60 000–100 000 kilometer, avhengig av reimtype og dokumentasjon.

Hvis registerreimen ryker, kolliderer ventilene normalt med stemplene. Resultatet kan bli omfattende motorskade. Ved bruktbilkjøp bør det finnes kvittering eller annen troverdig dokumentasjon på komplett skift av registerreim, strammere og ofte vannpumpe.

Slitasje i forstilling og hjuloppheng

Forstillingen er en av de mest typiske svakhetene på 147. Bærearmer, bærekuler, stabstag og foringer kan få slark, særlig på biler som har gått mye på norsk vei med telehiv og dårlig asfalt.

Vanlige symptomer er:

• Klunkelyder over humper og brostein
• Urolig eller upresis styring
• Skjev dekkslitasje
• Knirkelyder ved sving eller bremsing

Dette oppstår ofte på eldre biler og gjerne fra omtrent 100 000 kilometer, men kjørestil og veistandard har mye å si. Enkeltkomponenter er normalt overkommelige å skifte, men flere slitte deler samtidig kan gjøre reparasjonen kostbar.

Twin Spark-motor: oljeforbruk og variator

Twin Spark-motorene kan bruke en del motorolje, særlig ved høy kilometerstand eller mangelfullt vedlikehold. Lavt oljenivå over tid kan føre til slitasje på motoren og i verste fall alvorlige skader.

Kamakseldrevet har også en hydraulisk variator som kan begynne å rasle ved kaldstart. En tydelig dieselaktig klaprelyd de første sekundene kan tyde på slitt variator. Selve variatoren er ikke nødvendigvis en katastrofal feil, men den skiftes ofte samtidig med registerreimen fordi arbeidet ellers blir dyrt.

På 2,0 Twin Spark bør man også være oppmerksom på generell motorstøy, oljeforbruk og dokumentasjon på hyppige oljeskift. Forsømt oljevedlikehold er langt mer alvorlig enn vanlig kosmetisk slitasje.

Tenningsspoler, tennplugger og motorstyring

Bensinmotorene bruker doble tennplugger per sylinder og flere tenningsspoler. Slitte plugger eller defekte spoler kan gi ujevn gange, fusking, redusert effekt og motorlampe.

Feilen er vanligvis moderat kostbar dersom det bare gjelder plugger eller én spole. Motoren bør likevel ikke kjøres lenge med mistenning, fordi uforbrent bensin kan skade katalysatoren.

Kjølesystem og termostat

Termostaten kan bli stående åpen, slik at motoren bruker lang tid på å bli varm eller ikke når normal driftstemperatur. Det gir dårligere varme i kupeen, økt forbruk og kan påvirke motorstyringen.

Vannlekkasjer fra slanger, radiator eller vannpumpe kan også forekomme på grunn av alder. På en bil fra 2004–2005 bør kjølesystemet derfor vurderes som aldersutsatt, uavhengig av kilometerstand.

Girkasse og clutch

De manuelle girkassene er vanligvis robuste når de har fått riktig olje og ikke er blitt mishandlet. På høy kilometerstand kan imidlertid clutch, utløserlager og synkronisering bli slitt.

Se etter:

• Tung eller ujevn clutchpedal
• Sluring ved kraftig akselerasjon i høyt gir
• Vanskelig innkobling av første- eller reversgir
• Skrapelyder ved girskift

Dieselutgaver med mye bykjøring kan også få slitt dobbeltmassesvinghjul, selv om dette ikke er like relevant for de vanlige bensinbilene. Reparasjon av clutch og dobbeltmassesvinghjul kan bli betydelig kostbar.

Selespeed-automatgir – hvis bilen har dette

Enkelte 147-er ble levert med Selespeed, en automatisert manuell girkasse. Den kan gi problemer med hydraulikkpumpe, aktuator, sensorer og kalibrering. Typiske symptomer er varsellampe, tregt eller feilaktig girskift, at bilen blir stående i fri, eller at pumpen går unormalt ofte.

Selespeed krever god diagnose før kjøp. En bil med dokumentert og velfungerende system kan være grei, men manglende historikk gjør den langt mer risikabel enn en tilsvarende bil med manuell girkasse. Reparasjoner kan bli kostbare i forhold til bilens verdi.

Elektriske feil og varsellamper

147 har flere kjente aldersrelaterte elektriske feil. Det kan blant annet gjelde:

• Vindusheiser og sentrallås
• Brytere og ledningsnett i dører
• Airbaglampe
• ABS- eller antispinnlampe
• Feil på instrumentbelysning eller display
• Svakt batteri eller dårlig jording

Airbag- og ABS-varsler skyldes ikke alltid alvorlige komponentfeil; kontakter, ledninger og spenning kan være årsaken. Likevel bør alle varsellamper undersøkes med diagnoseverktøy før kjøp. En bil som er solgt med «bare en lampe» kan ha en dyrere feil enn det selgeren antar.

Rust og karosseri

De aktuelle bilene er nå over 20 år gamle, og rust er derfor mer relevant enn modellens opprinnelige rustbeskyttelse skulle tilsi. Undersøk spesielt:

• Nedre kanter på dører og skjermer
• Hjulbuer og kanaler
• Jekkfester
• Området rundt bakluke og bakre hjulhus
• Understell, bremserør og fjærbeinfester

Overflaterust er som regel håndterbart, mens rust i kanaler, innfestinger og bærende konstruksjoner kan gjøre bilen uøkonomisk å reparere. Tidligere karosserireparasjoner kan også skjule rust under lakk eller tectyl.

Klimaanlegg og kupevifte

Klimaanlegget kan ha problemer med lekkasjer, kompressor eller kondensator, mens kupeviften og motstanden kan svikte. Kontroller at anlegget faktisk kjøler, ikke bare at viften blåser luft. På en så gammel bil kan feilsøking av klimaanlegget bli kostbar dersom både lekkasje og kompressor må håndteres.

Dieselutgaver: EGR-ventil, turbo og svinghjul

Det finnes færre dieselbiler enn bensinutgaver i det norske bruktbilutvalget, men 1,9 JTD-motoren er generelt ansett som en solid dieselmotor når den er riktig vedlikeholdt. Ved mye småkjøring kan EGR-ventilen sote igjen, med ujevn gange og redusert effekt som resultat.

På høy kilometerstand bør man også kontrollere:

• Turbolader og ladetrykk
• EGR-ventil og innsug
• Diesellekkasjer
• Clutch og dobbeltmassesvinghjul
• Registerreim og vannpumpe

Dieselutgaven kan være driftssikker, men en kombinasjon av turbo-, clutch- og svinghjulsproblemer blir fort dyrere enn bilens markedsverdi.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på registerreim, vannpumpe, oljeskift og eventuelle reparasjoner i forstillingen.
• Kaldstart: Motoren bør starte lett, gå jevnt og ikke rasle kraftig fra Twin Spark-variatoren.
• Motorolje: Kontroller nivå og spør hvor mye olje bilen bruker mellom skiftene.
• Prøvekjøring: Kjør over ujevnt underlag med åpne vinduer og lytt etter klunking fra forstillingen.
• Styring og dekk: Bilen skal trekke rett, og dekkene skal ikke være ujevnt slitt på innsiden eller utsiden.
• Clutch og gir: Test igangsetting, revers og alle gir. Se etter sluring, skraping eller uvanlig tung pedal.
• Selespeed: Hvis bilen har dette, må alle girskift være raske og jevne. Les ut feilkoder før kjøp.
• Varsellamper: Kontroller at motor-, ABS-, airbag- og antispinnlampene tennes ved påslag og slukker etter start.
• Elektrisk utstyr: Test vindusheiser, sentrallås, varmeapparat, klimaanlegg, instrumentdisplay og radio.
• Rust: Sjekk kanaler, jekkfester, hjulbuer, bremserør og understellet grundig – gjerne på løftebukk.
• EU-kontrollhistorikk: Gjentatte mangler på forstilling, bremser, rust eller lys kan vise et mønster av forsømt vedlikehold.
• Understellslyder og lekkasjer: Se etter olje, kjølevæske og girkasseolje under bilen etter prøvekjøring.

Alfa Romeo 147 kan være et godt kjøp for den som prioriterer kjøreegenskaper og finner et velholdt eksemplar, men den bør ikke kjøpes uten grundig kontroll. På biler fra 2004–2005 er tilstand og dokumentasjon viktigere enn motorvariant og kilometerstand alene. En manuell bensinbil med utført registerreimskift og frisk forstilling er normalt det tryggeste valget; biler med rust, uklare reimintervaller eller problemer med Selespeed bør prises svært lavt eller unngås.