Alfa Romeo 156 pris

Alfa Romeo 156 har et godt rykte for kjøreegenskaper og motorer med mye karakter, men er mer krevende å eie enn mange samtidige familiebiler. De største svakhetene gjelder rust, forstilling, registerreim og enkelte elektriske systemer – særlig på biler som har hatt mangelfullt vedlikehold. På grunn av høy alder og få gjenværende biler er tilstanden til det enkelte eksemplaret viktigere enn årsmodellen alene.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er en av de viktigste tingene å undersøke på en 156 fra denne perioden. Vanlige områder er:

• hjulbuer og kanter rundt skjermer
• kanaler og jekkfester
• dørfalser og nedre del av dørene
• gulv, innerskjermer og festepunkter for bakstilling
• understell, bremserør og eksosanlegg

På tidlige biler, særlig fra rundt 1999–2001, kan rusten være betydelig. Senere biler er ikke rustfrie, og norsk vinterbruk med salt øker risikoen kraftig. Overflaterust er normalt håndterbart, mens rust i kanaler, gulv eller bærende innfestinger kan bli kostbart og i verste fall føre til at bilen ikke er økonomisk forsvarlig å reparere.

Slitt forstilling og klunkelyder

156 er kjent for en relativt komplisert forstilling med flere bærearmer, endeledd og stabilisatorstag. Slitasje viser seg gjerne som:

• klunking eller knirking over humper
• ustabil eller nervøs styring
• ujevn dekkslitasje
• behov for hyppig hjulstillingskontroll

Forstillingen kan begynne å trenge deler fra rundt 100 000–150 000 kilometer, men norske veier og store hjul kan gi kortere levetid. Det er sjelden én enkelt del som er problemet på en eldre bil; flere bærearmer og stag kan være slitt samtidig. Kostnaden er vanligvis moderat til høy, avhengig av hvor mye som må skiftes og om hjulstillingen må justeres etterpå.

Bakstillingen kan også få slitte foringer, særlig på biler med høy kilometerstand. Ujevn dekkslitasje bak bør tas alvorlig.

Registerreim og spennruller på bensinmotorene

Bensinmotorene – blant annet 1,6, 1,8 og 2,0 Twin Spark samt 2,0 JTS – har registerreim. Brudd kan føre til omfattende motorskade, og manglende dokumentasjon på reimskift bør derfor regnes som en betydelig risiko.

Registerreimen bør skiftes etter intervallene som gjaldt for den aktuelle motoren og produksjonsperioden, eller tidligere dersom historikken er ukjent. På en så gammel bil er alder minst like viktig som kilometerstand. Vannpumpe, spennruller og løpehjul bør normalt skiftes samtidig.

Et reimskift er ikke nødvendigvis uvanlig dyrt alene, men et havari kan kreve reparasjon eller byttemotor. Kjøp ikke bilen uten å få dokumentert når registerreimsettet sist ble skiftet.

Twin Spark: variator, tenningsspoler og oljeforbruk

1,6-, 1,8- og 2,0 Twin Spark-motorene kan være gode motorer når de får riktig service, men de har noen kjente svakheter:

• Variatoren for kamakselstyringen kan begynne å rasle ved kaldstart. Det høres ofte ut som dieselaktig klapring de første sekundene. Utskifting gjøres gjerne sammen med registerreimen.
• Tenningsspoler og tennplugger kan gi feiltenning, ujevn tomgang og motorlampe.
• Oljeforbruk forekommer, særlig på motorer med høy kilometerstand eller lang servicehistorikk.
• Motorene tåler dårlig å bli kjørt med for lavt oljenivå. Oljenivået bør derfor kontrolleres ofte.

En variatorfeil er vanligvis ikke akutt farlig, men bør utbedres. Feiltenning over tid kan skade katalysatoren, og alvorlig oljemangel kan gi omfattende motorskade.

2,0 JTS: mer krevende direkteinnsprøytet bensinmotor

2,0 JTS kom på enkelte 156-varianter mot slutten av modellperioden. Den har direkte bensininnsprøytning og kan være mer problematisk enn de enklere Twin Spark-motorene.

Typiske forhold er:

• høyt oljeforbruk
• karbonavleiringer i innsug og forbrenningssystem
• feil på lambdasonde, luftmengdemåler eller innsprøytningssystem
• ujevn gange og motorlampe
• registerreimrelaterte kostnader

JTS-motoren bør vurderes ut fra servicehistorikk, oljeforbruk og hvordan den går ved både kald og varm motor. En bil som bruker mye olje eller har gjentatte motorlamper, kan bli kostbar å sette i god stand.

Kjølesystem og overoppheting

Radiator, termostat, slanger og kjølevifte blir utsatt for alder og korrosjon. Tegn på problemer er:

• temperaturmåleren beveger seg unormalt
• motoren bruker lang tid på å bli varm
• kjøleviften går ofte eller ikke i det hele tatt
• kjølevæskelekkasje
• lukt av kjølevæske etter kjøring

Overoppheting kan gi alvorlige motorskader, særlig på aluminiumsmotorene. Kontroller at motoren holder stabil driftstemperatur, og se etter spor av lekkasje rundt radiator, slanger, vannpumpe og ekspansjonstank.

Oljelekkasjer

På eldre 156-modeller er svette og lekkasjer fra motor og girkasse vanlig. Det kan komme fra blant annet:

• ventildekselpakning
• veivakseltetninger
• oljefilterhus og pakninger
• girkasse eller drivakseltetninger

En lett oljefuktighet er ikke nødvendigvis dramatisk, men ferske drypp på bakken eller lavt oljenivå tyder på at bilen trenger utbedring. Olje på registerreimen er spesielt alvorlig, fordi reimen kan skades.

Manuell girkasse, clutch og drivaksler

Manuelle girkasser er vanligvis holdbare, men eldre biler kan få:

• tung eller upresis giring
• slitte girkasseforinger og stag
• ulyd fra differensial eller lager
• slitt clutch eller hydraulikk

Clutchen kan begynne å slure ved høy kilometerstand, særlig på motorsterke varianter. Vibrasjoner ved akselerasjon eller klikkelyder i sving kan skyldes slitte drivknuter eller drivaksler. Dette er normalt reparerbart, men drivaksler og clutch kan bli kostbare hvis flere deler må skiftes samtidig.

Selespeed på enkelte 2,0-versjoner

Enkelte 156 2,0 Twin Spark ble levert med den automatiserte manuelle Selespeed-girkassen. Dette er ikke en tradisjonell automatgirkasse, men en manuell girkasse der hydraulikk og elektronikk betjener clutch og girskift.

Typiske problemer er:

• tregt eller mislykket girskift
• girkassen går i nøytral
• varsellampe for girkasse
• lekkasje eller svikt i hydraulikkaggregatet
• slitt clutch eller feil på girposisjonssensor

Selespeed krever riktig oljetype, korrekt feildiagnose og en verkstedtekniker som kjenner systemet. Reparasjoner kan bli dyre sammenlignet med bilens markedsverdi. En Selespeed-bil bør bare kjøpes med god dokumentasjon og en helt feilfri prøvekjøring.

Elektriske feil og instrumentproblemer

Alder, fukt og dårlige jordingspunkter kan gi en rekke elektriske småfeil. Vanlige symptomer er:

• sentrallås eller elektriske vindusheiser som svikter
• sporadiske varsellamper
• feil på instrumentbelysning eller display
• problemer med klimaanlegg
• sviktende kupévifte
• feil på ABS- eller kollisjonsputesystem

En enkelt sensorfeil er ofte overkommelig, men gjentatte varsellamper kan være tidkrevende å diagnostisere. Kontroller at alle varsellamper tennes ved tenning på og slukker etter start. Hvis en lampe aldri tennes, kan den være koblet ut eller manipulert.

Aircondition og klimaanlegg

Klimaanlegget kan miste effekt på grunn av lekkasje, kompressorfeil, trykksensor eller problemer med kupéviften. På en så gammel bil kan det også være vanskelig å finne lekkasjer i systemet.

Test anlegget både på laveste temperatur og med viften på flere trinn. Reparasjon av enkel lekkasje eller påfylling er begrenset kostnad, mens kompressor og fordampere kan bli lite lønnsomme å skifte.

Dieselvariantene

Dieselmotorene er færre i det norske bruktbilutvalget enn bensinmotorene, men 1,9 JTD og 2,4 JTD kan ha flere av de vanlige dieselrelaterte problemene:

• EGR-ventil og innsug som soter igjen
• turbolader og vakuumstyring
• luftmengdemåler
• dobbeltmassesvinghjul og clutch
• lekkasjer i ladeluftslanger

På 1,9 JTD 16V og enkelte senere dieselvarianter må også registerreimhistorikken være dokumentert. Dieselbiler som hovedsakelig er brukt på korte turer, kan ha mer sot- og EGR-relaterte problemer. Reparasjon av turbo eller dobbeltmassesvinghjul kan bli kostbar.

Hva du bør sjekke

• Rust: Inspiser kanaler, jekkfester, hjulbuer, gulv, innfestinger for bakstilling og bremserør. Bruk gjerne løftebukk.
• Registerreim: Be om kvittering med dato og kilometerstand. Manglende dokumentasjon bør prises som om reimen må skiftes umiddelbart.
• Kaldstart: Motoren skal starte lett, gå jevnt og ikke rasle kraftig. Lytt spesielt etter variatorlyd på Twin Spark.
• Oljenivå og lekkasjer: Kontroller oljen før prøvekjøring, og se etter fersk olje under motoren. Spør konkret om hvor mye olje bilen bruker mellom servicene.
• Kjølesystem: Sjekk at temperaturmåleren stabiliserer seg normalt, og at kjøleviften slår inn ved behov.
• Forstilling: Kjør over ujevnt underlag med lav hastighet. Klunking, knirking eller vandring i styringen tyder på slitte bærearmer eller stag.
• Dekk: Se etter ujevn slitasje på innsiden eller utsiden. Det kan avsløre slitt forstilling eller feil hjulstilling.
• Girkasse og clutch: Prøv alle gir under både rolig og hard akselerasjon. Sluring, skrapelyder eller tung giring bør undersøkes nærmere.
• Selespeed: Kontroller at alle girskift er raske og jevne, og at bilen ikke går i nøytral eller viser girkassevarsel.
• Elektronikk: Test vinduer, sentrallås, klimaanlegg, kupévifte, lys, instrumentdisplay, ABS og kollisjonsputevarsler.
• Prøvekjøring: Bilen skal trekke rett, ikke vibrere ved bremsing eller akselerasjon, og ikke gi ulyder fra hjul eller drivaksler.
• Diagnose og historikk: En feilkodelesing og gjennomgang av servicekvitteringer er særlig verdifullt på Selespeed, JTS og biler med mange varsellamper.

Alfa Romeo 156 kan være et godt kjøp for den som ønsker en kjøreglad bil og finner et velholdt eksemplar med solid historikk. Den bør likevel ikke kjøpes utelukkende på lav pris: rust, manglende registerreimskift og slitt forstilling kan raskt koste mer enn bilen er verdt. På dagens marked er dokumentert vedlikehold, frisk karosseri og en grundig teknisk kontroll viktigere enn lav kilometerstand alene.