Alfa Romeo 166 pris

Alfa Romeo 166 er en komfortabel og særpreget langtursbil, men den er mer krevende å holde i god stand enn mange samtidige tyske og japanske modeller. Motorene kan være solide ved riktig vedlikehold, men alder, komplisert elektrisk utstyr og slitasje i forstilling og drivlinje er i dag større utfordringer enn selve grunnkonstruksjonen.

Vanlige problemer

Registerreim og variator på bensinmotorene

Alle bensinmotorene i 166 har registerreim, og korrekt skifteintervall er avgjørende. På 2,0 Twin Spark er også kamakselvariatoren en kjent svakhet. Når variatoren slites, kan motoren rasle ved kaldstart og få dårligere gange eller respons.

Registerreimbrudd gir normalt omfattende motorskade. På en så gammel bil bør reim, strammere og vannpumpe regnes som et samlet vedlikeholdspunkt dersom dokumentasjon mangler. På V6-motorene er jobben omfattende og dermed kostbar, mens 2,0 Twin Spark vanligvis er noe rimeligere å arbeide på.

• Typisk: Fra rundt 60 000–100 000 km, eller etter flere år uten reimskifte.
• Alvorlighet: Svært høy ved brudd.
• Kostnad: Høy, særlig på V6.

Oljelekkasjer og oljeforbruk

2,0 Twin Spark kan bruke en del olje når den har høy kilometerstand, særlig på grunn av slitte stempelringer eller ventiltetninger. Lekkasjer fra ventildekselpakning, simmeringer og andre pakninger er også vanlige på biler som nå er over 20 år gamle.

V6-motorene kan lekke olje fra pakninger og rundt registerreimdekslene. Oljeforbruk i seg selv trenger ikke bety motorhavari, men lavt oljenivå kan gi alvorlige skader på både motor og variator.

• Typisk: Ofte merkbart fra cirka 150 000 km og oppover, men avhenger sterkt av servicehistorikken.
• Alvorlighet: Fra moderat til alvorlig dersom nivået ikke følges opp.
• Kostnad: Mindre lekkasjer er overkommelige; innvendig motorslitasje kan bli svært dyrt.

Slitasje i forstilling og bærekuler

166 har en avansert forstilling som gir gode kjøreegenskaper, men flere stag, bærekuler og gummiforinger som kan slites. Klunking over ujevnheter, ustabilitet ved bremsing og skjev dekkslitasje er typiske symptomer.

Øvre og nedre bærearmer, stabstag og foringer kan være aktuelle på biler med høy alder. Når flere deler er slitt samtidig, kan reparasjonen bli kostbar selv om enkeltkomponentene ikke nødvendigvis er spesielt dyre.

• Typisk: Ofte fra cirka 100 000–160 000 km, eller tidligere ved mye kjøring på dårlig vei.
• Alvorlighet: Viktig for sikkerhet og kjøreegenskaper, men bilen kan normalt kjøres forsiktig til reparasjon.
• Kostnad: Moderat til høy dersom mye må skiftes samtidig.

Drivaksler, mansjetter og hjuloppheng bak

Sprukne drivakselmansjetter kan føre til at fett forsvinner og smuss trenger inn i drivknuten. Resultatet kan bli knepping ved sving eller vibrasjoner under belastning. Slitte bakre foringer kan også gi urolig oppførsel og ujevn dekkslitasje.

Dette er først og fremst alders- og kilometerrelaterte feil, men manglende reparasjon av en mansjett kan gjøre en ellers rimelig jobb til utskifting av hele drivknuten.

• Typisk: Vanligere fra rundt 120 000 km og oppover.
• Alvorlighet: Fra liten til moderat feil, men kan utvikle seg til en dyrere reparasjon.
• Kostnad: Moderat.

Clutch og manuell girkasse

På manuelle biler kan clutchen bli tung eller begynne å slure, særlig på V6-modellene med høyt dreiemoment. Utslitte girkassefester kan gi klunking og bevegelse i drivlinjen.

Synkronisering kan bli slitt på en bil som har gått langt eller har vært kjørt hardt. Vanskelig innkobling av gir kan imidlertid også skyldes hydraulikk, clutch eller feiljustering – ikke nødvendigvis selve girkassen.

• Typisk: Ofte fra cirka 150 000 km, men svært avhengig av bruk.
• Alvorlighet: Moderat til høy.
• Kostnad: Clutchbytte er normalt kostbart på grunn av arbeidstiden.

Automatgirkasse på enkelte V6-modeller

166 med V6 kunne leveres med automatgirkasse, avhengig av marked og motor. Girkasser som ikke har fått riktig oljeservice, kan få harde girskift, nøling eller feilmodus. På en 2000-modell er alder og mangelfull dokumentasjon viktigere enn kilometerstanden alene.

En prøvekjøring med både kald og varm girkasse er nødvendig. Reparasjon eller overhaling av automatkassen kan overstige bilens markedsverdi.

• Typisk: Problemer kan oppstå fra cirka 150 000 km, men også tidligere ved mangelfullt vedlikehold.
• Alvorlighet: Høy.
• Kostnad: Svært høy ved intern girkasseskade.

Kjølesystem og overoppheting

Radiator, slanger, termostat, ekspansjonstank og vannpumpe blir sprø eller svekket med alderen. V6-motorene har lite å gå på dersom kjølesystemet ikke fungerer som det skal, og overoppheting kan føre til skader på toppakning eller topplokk.

Temperaturmåleren skal holde seg stabil under kjøring. Svingende temperatur, kjølevæskelukt eller spor etter lekkasje bør tas alvorlig.

• Typisk: Aldersrelatert, særlig på biler med original radiator og slanger.
• Alvorlighet: Høy dersom motoren overopphetes.
• Kostnad: Fra moderat for termostat eller slange til svært høy ved motorskade.

Elektriske feil og klimaanlegg

166 har mye elektrisk utstyr, og på en bil fra 2000 er dårlige kontakter, jordingspunkter og ledningsnett vanlige feilkilder. Sentrale låser, elektriske vindusheiser, speil, setejustering og instrumentfunksjoner kan svikte enkeltvis.

Klimaanlegget kan få problemer med viftemotor, motstand/regulator, spjeldmotorer, temperatursensorer eller lekkasjer i anlegget. Feil i klimastyringen kan være tidkrevende å diagnostisere.

• Typisk: Når som helst, men klart vanligere med økende alder.
• Alvorlighet: Vanligvis moderat, men enkelte feil kan bli uforholdsmessig kostbare.
• Kostnad: Fra lav til høy, avhengig av om det er en enkel kontaktfeil eller en styreenhet/spjeldmotor.

Instrumenter, display og varsellamper

Pikselutfall eller svak belysning i informasjonsdisplayet er ikke uvanlig. Ustabile varsellamper kan skyldes lav batterispenning, dårlig jording eller feil i sensorer og styreenheter.

Det er viktig å kontrollere at varsellampene tennes ved start og slukker etterpå. En bil med mange samtidige elektriske feil kan bli vanskelig å feilsøke, selv om hver enkelt feil virker liten.

Rust og karosseri

Alfa 166 har ofte bedre rustbeskyttelse enn eldre Alfa Romeo-modeller, men en bil fra 2000 kan likevel ha rust i hjulbuer, kanter, dørfalser, understell og rundt festepunkter. Skjult rust under plastdeksler og i gulv eller kanaler bør undersøkes nøye.

Rust i bærende strukturer eller innfestinger er langt mer alvorlig enn kosmetisk overflaterust. På en sjelden bil kan det også være vanskelig å finne gode karosserideler.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreim, strammere og vannpumpe. Manglende dokumentasjon bør behandles som om jobben ikke er gjort.
• Start motoren kald. Lytt etter rasling fra kamvariator på Twin Spark, ujevn gange, tikking eller unormale lyder.
• Kontroller oljenivå, kjølevæskenivå og om det finnes lekkasjer under motoren.
• Følg med på temperaturmåleren under prøvekjøring. Den skal være stabil, uten tegn til overoppheting.
• Kjør over ujevn vei med lav hastighet og lytt etter klunking fra forstillingen.
• Brems bestemt på flat vei. Bilen skal ikke trekke til siden eller vibrere kraftig.
• Kontroller dekkslitasjen nøye. Slitasje på innsiden kan tyde på problemer i hjuloppheng eller hjulstilling.
• Test clutch, alle gir og eventuell automatkasse både kald og varm. Se etter sluring, tung pedal, skrapelyder eller harde girskift.
• Sjekk drivakselmansjettene for sprekker og fett som er slynget rundt i hjulhuset.
• Test alt elektrisk utstyr: vinduer, sentrallås, speil, setejustering, varmeapparat, klimaanlegg, instrumenter og display.
• Undersøk kanaler, jekkfester, hjulbuer, gulv, understell og innfestinger for rust.
• Les av feilkoder med egnet diagnoseutstyr. En enkel kontroll av motorstyringen alene avslører ikke nødvendigvis feil i alle karosseri- og komfortsystemene.
• Kontroller at bilen har riktig type og dimensjon på dekkene, og at den ikke har tydelig senket eller ombygget understell uten dokumentasjon.

Alfa Romeo 166 kan være et godt kjøp for den som ønsker en komfortabel og uvanlig bil, men den bør kjøpes på tilstand og dokumentert vedlikehold – ikke bare på lav pris. En velholdt bil med frisk motor, fungerende elektrisk utstyr og nylig gjennomgått registerreim og forstilling kan være et godt eksemplar. En forsømt bil kan derimot raskt kreve reparasjoner som overstiger markedsverdien.