Alfa Romeo Alfasud pris

Alfa Romeo Alfasud var teknisk avansert og svært kjøreglad for sin tid, med boksermotor, forhjulsdrift og gode kjøreegenskaper. Den har likevel et dårlig rykte for rust, og dette er i dag langt viktigere enn selve motorens konstruksjon. Et godt restaurert eksemplar kan være driftssikkert, men de to bilene som finnes i det norske bruktbilmarkedet må vurderes som entusiastbiler der karosseriets tilstand er avgjørende.

Vanlige problemer

Omfattende rust i karosseri og bærende konstruksjon

Rust er den klart største svakheten på Alfasud, særlig på biler fra 1970-tallet og tidlig 1980-tall. Fabrikkens rustbeskyttelse var begrenset etter dagens målestokk, og mange biler fikk hard bruk i norsk klima.

Typiske rustområder er:

• kanaler og jekkfester
• hjulbuer og innerskjermer
• gulv, særlig foran og rundt setefester
• torpedovegg og området rundt frontruten
• innfestinger for forstilling og bakstilling
• støtdempertårn
• bagasjeromsgulv og reservehjulsbrønn
• dørbunner, panser og bakluke
• området rundt drivstoffpåfylling og tank

Overflaterust kan være relativt enkelt å håndtere, men rust i kanaler, gulv eller hjulopphengsinnfestinger kan bli et omfattende sveiseprosjekt. På en så sjelden bil er kvaliteten på tidligere reparasjoner minst like viktig som hvor mye rust som synes i dag. Sparkel og nylakk kan skjule alvorlige skader.

Lekkasjer fra boksermotoren

De firesylindrede boksermotorene på rundt 1,2, 1,3 og 1,5 liter er normalt robuste når de får riktig olje, kjøling og jevnlig vedlikehold. På en bil som nå er over 40 år gammel, er imidlertid oljelekkasjer vanlige.

Lekkasjer kan komme fra blant annet:

• ventildeksler
• toppakninger
• oljepanne
• veivakseltetninger
• oljerør og pakninger rundt motoren

Litt svetting er ikke uvanlig på en gammel Alfa Romeo, men tydelig oljedrypp bør undersøkes nærmere. Større lekkasjer kan føre til lavt oljenivå og i verste fall motorskade. Selve reparasjonen varierer fra enkel pakningsskifting til omfattende arbeid dersom motoren må ut.

Kjølesystem og overoppheting

Kjøleslanger, radiator, vannpumpe, termostat og ekspansjonstank blir sprø eller korroderer med alderen. Tette radiatorer og dårlig fungerende kjølevifte kan gi høy motortemperatur, spesielt ved køkjøring eller varm sommerkjøring.

Tegn på problemer er:

• temperaturmåler som stiger unormalt
• kjølevæskelukt eller synlige lekkasjer
• trykk i kjølesystemet etter kort kjøring
• misfarget kjølevæske
• kjølevæske i motoroljen eller olje i kjølevæsken

Overoppheting kan skade toppakninger og topplokk. På boksermotoren er tilgang og arbeid ofte mer krevende enn på en vanlig rekkemotor, og en større motorreparasjon kan bli kostbar i forhold til bilens markedsverdi.

Forgassere og drivstoffsystem

De aktuelle Alfasud-motorene i Norge har forgassere, ofte med to forgasserhus på de mer motorsterke variantene. Etter mange år kan forgassere være skitne, feiljusterte eller ha tørre pakninger og slitte flottørventiler.

Vanlige symptomer er:

• vanskelig kaldstart
• ujevn tomgang
• nøling ved pådrag
• høyt drivstofforbruk
• bensinlukt
• motor som stopper når den blir varm

Drivstoffslanger og tanken bør også kontrolleres. Gummislanger kan sprekke, mens rust i tank eller rør kan gi partikler i forgasserne. Riktig justering krever ofte kunnskap om nettopp denne motoren, og deler til enkelte forgassere kan være vanskeligere å finne enn til mer vanlige veteranbiler.

Tenningsanlegg og elektriske feil

Tenningssystemet består av tradisjonelle komponenter som fordeler, rotor, tenningskabler, tennplugger og tenningsspole. Fukt, korrosjon og slitasje gir ofte startproblemer og feiltenning.

Typiske feil er:

• slitte eller sprukne tenningskabler
• fukt eller brente kontakter i fordeleren
• slitt bryterspiss og kondensator på enkelte utførelser
• dårlig jordingsforbindelse
• svak dynamo eller starter
• oksiderte sikrings- og relékontakter

Elektriske feil er sjelden katastrofale, men kan være tidkrevende å finne. På en bil med uoriginale reparasjoner, ekstra brytere eller gammelt alarmanlegg bør ledningsnettet undersøkes nøye.

Girkasse og clutch

Den manuelle girkassen er i utgangspunktet holdbar, men synkronisering og girskift kan bli dårlig med høy alder og mange kilometer. Skraping ved girskift, særlig til andre gir, kan tyde på slitte synkroniseringsringer.

Andre mulige problemer er:

• tung eller ujevn clutch
• slitt clutchwire eller clutchmekanisme
• lekkasje fra clutchens hydraulikk på enkelte utførelser
• ulyd fra lager i girkassen
• gir som hopper ut under belastning
• slitte girkassefester

En clutch kan være overkommelig å skifte dersom delene er tilgjengelige, mens overhaling av girkassen er en langt større jobb. Prøvekjør bilen til den er varm, og test alle gir under både rolig og bestemt kjøring.

Inboard-bremser foran

Alfasud har skivebremser foran plassert inne ved girkassen, såkalte inboard-bremser. Løsningen reduserer ufjæret vekt, men gjør bremseservice mer arbeidskrevende. Skivene og kaliperne er utsatt for varme, smuss og korrosjon.

Se etter:

• skjevtrekking under bremsing
• pulserende bremsepedal
• fastsittende kalipere
• ujevn slitasje på skivene
• lekkasje fra bremseslanger eller hovedsylinder

Bremser som henger kan gi varmgang og økt slitasje på drivaksler og hjullager. Deler finnes fortsatt gjennom spesialforhandlere, men ikke nødvendigvis som lagerført standardvare.

Drivaksler, mansjetter og hjullager

Forhjulsdriften innebærer at drivakslene både overfører kraft og styrer hjulene. Sprukne drivakselmansjetter slipper inn vann og smuss, noe som etter hvert kan ødelegge drivknutene.

Ulyd ved fullt rattutslag og pådrag tyder ofte på slitt ytre drivknute. Dunkelyder ved gasspådrag eller ved av/på gass kan komme fra indre drivknuter eller slitte motor- og girkassefester.

Hjullager kan også støye, særlig etter mange år med rust eller feil justering. Slike feil er vanligvis reparerbare, men riktige deler og arbeidstid kan bli en utfordring på en sjelden bil.

Slitasje i forstilling og styring

Forstillingen har flere ledd, foringer og bærekuler som blir harde eller slitte med alderen. Ujevn dekkslitasje, vandring i styringen og klunkelyder over humper bør tas alvorlig.

Kontroller særlig:

• bærekuler og styrekuler
• foringer i bærearmer
• endeledd og tannstang
• fjærer og støtdempere
• innfestinger mot karosseriet

Slitte komponenter påvirker både kjøreegenskaper og trafikksikkerhet. Det er også viktig å kontrollere at bilen ikke er skjev etter tidligere rustreparasjoner eller kollisjonsskader.

Eksosanlegg og varmeisolasjon

Eksosanlegget ruster ofte, særlig rundt skjøter, lyddempere og oppheng. Boksermotorens eksosmanifolder og varmeplater kan også få sprekker eller løse fester.

Eksoslekkasje nær motorrommet kan føre eksos inn i kupeen. Løse varmeskjold gir ofte raslelyder og kan være vanskelige å erstatte med originale deler.

Interiør, pakninger og karosseridetaljer

På en så gammel bil er slitt interiør og sprø plast normalt, men enkelte deler kan være svært vanskelige å skaffe. Kontroller spesielt dashbord, instrumenter, setetrekk, dørhåndtak, vindusheiser og baklukemekanisme.

Lekkasjer rundt dører, frontrute og bakluke kan gi fukt i gulv og bagasjerom. Fukt bidrar både til dårlig lukt, elektriske feil og videre rust.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk. Se etter rust i kanaler, gulv, jekkfester, hjulopphengsinnfestinger og torpedovegg – ikke stol på en nylakkert underside.
• Se etter tegn på tidligere sveising. Dårlige skjøter, ujevn plateforming, mye understellsmasse og fersk tectyl kan skjule rust.
• Kontroller temperatur under prøvekjøring. Motoren skal holde stabil temperatur uten lukt, damp eller tydelig trykk i kjølesystemet.
• Start motoren kald. Den skal tenne uten omfattende bruk av startgass eller langvarig kinning. Lytt etter bankelyder og se etter blå eller hvit røyk.
• Test alle gir. Skraping, særlig ved andre gir, og gir som hopper ut, kan bety kostbar girkassereparasjon.
• Prøv clutchen i et høyt gir. Sluring ved kraftig pådrag tyder på slitt clutch.
• Brems bestemt på rett vei. Bilen skal ikke trekke til siden, og pedal eller ratt skal ikke vibrere.
• Lytt etter drivknuter og hjullager. Test fullt rattutslag med lett pådrag, og lytt etter klikking eller during.
• Sjekk elektrisk utstyr. Test lys, blinklys, viskere, varmeapparat, instrumenter, ladespenning og alle brytere.
• Se etter oljelekkasjer og drivstofflukt. Inspiser også slangene i motorrommet og under bilen.
• Be om dokumentasjon på rustarbeid og motoroverhaling. På denne modellen er godt dokumentert karosseriarbeid svært verdifullt.
• Kontroller delestatus før kjøp. Enkelte karosseri- og interiørdeler kan være vanskeligere å finne enn mekaniske slitedeler.

Alfa Romeo Alfasud er ikke et godt valg hvis målet er billig og bekymringsfritt bilhold. Den er derimot en svært interessant entusiastbil med gode kjøreegenskaper, og et rustfritt eller grundig restaurert eksemplar kan være både driftssikkert og spesielt. Kjøp først og fremst karosseriet og dokumentasjonen – ikke en billig bil med tilsynelatende frisk motor.