Alfa Romeo GT pris

Alfa Romeo GT som ble solgt i Norge fra 2004, er en elegant 2+2-kupe basert på teknikken i 156 og 147. Den har gode kjøreegenskaper, men påliteligheten avhenger mye av servicehistorikken. Opplysningen om årsmodeller fra 1976 gjelder trolig en blanding av ulike Alfa Romeo-modeller med «GT» i betegnelsen; den moderne Alfa GT kom først på markedet rundt 2004.

Vanlige problemer

Registerreim og variator på bensinmotorene

1,8 Twin Spark og 2,0 JTS har registerreim som må skiftes med faste intervaller. På eldre Alfa-motorer er det viktigere å følge alder enn å vente på høy kilometerstand. En reim som ryker, gir normalt omfattende motorskade.

På Twin Spark-motoren kan også kamakseldreieren, ofte kalt variatoren, begynne å rasle ved kaldstart. Det kan gi dårligere motorgange og redusert effekt. Registerreim, strammere, vannpumpe og variator bør vurderes samlet ved manglende dokumentasjon.

Alvorlighet og kostnad: Høy dersom reimen ryker. Et planlagt registerreimskift er en betydelig, men normal, vedlikeholdskostnad.

Oljeforbruk og avleiringer på 2,0 JTS

2,0 JTS-bensinmotoren kan bruke en del olje, særlig ved høy kilometerstand eller mangelfullt vedlikehold. Direkte innsprøytning gjør også at innsugsventilene kan få karbonavleiringer. Det kan føre til ujevn tomgang, feillamper og redusert motoreffekt.

Motoren bør ha fått hyppige oljeskift med riktig olje. Blå røyk ved pådrag eller etter tomgang, lavt oljenivå og ujevn gange er varselsignaler.

Når: Problemer blir vanligere fra omtrent 100 000 kilometer, men kan oppstå tidligere ved dårlig service.

Alvorlighet og kostnad: Alt fra moderat kostnad for rens og sensorer til svært dyrt dersom oljeforbruket skyldes slitte stempelringer eller ventilstyringer.

Tenningsspoler og luftmengdemåler

Bensinmotorene kan få feil på tenningsspoler, tennplugger og luftmengdemåler. Typiske symptomer er motorlampe, fusking, nøling ved akselerasjon og redusert effekt.

Dette er vanligvis ikke alvorlige feil, men bilen bør ikke kjøres lenge med motorlampen blinkende. Uforbrent bensin kan skade katalysatoren.

Alvorlighet og kostnad: Vanligvis lav til middels, avhengig av hvilken komponent som må skiftes.

EGR-ventil og innsug på 1,9 JTD

1,9 JTD-dieselmotoren er normalt et godt motorvalg, men EGR-ventilen og innsugssystemet kan sote igjen. Det merkes som redusert effekt, nøling, røyk eller motorlampe. Biler som hovedsakelig er brukt til korte turer, er mest utsatt.

På enkelte 16-ventilers dieselmotorer kan også virvelspjeld i innsugsmanifolden bli slitt eller sette seg fast. Dette bør kontrolleres ved motorfeil eller ujevn gange.

Når: Ofte fra cirka 120 000–180 000 kilometer, men kjøremønsteret betyr mye.

Alvorlighet og kostnad: Vanligvis moderat, men et komplett innsugsarbeid kan bli kostbart.

Dobbeltmassesvinghjul og clutch på diesel

1,9 JTD har dobbeltmassesvinghjul som kan bli slitt. Tegn er rasling på tomgang, vibrasjoner ved igangsetting og klunkelyder når motoren startes eller stoppes. Sluring eller høyt clutchpedalpunkt kan tyde på at clutchen også er moden for utskifting.

Når: Ofte fra omtrent 150 000 kilometer, men belastning og kjørestil har stor betydning.

Alvorlighet og kostnad: Middels til høy. Det lønner seg ofte å skifte clutch og dobbeltmassesvinghjul samtidig.

Selespeed-girkasse på 2,0 JTS

Noen GT-er med 2,0 JTS har Selespeed, en automatisert manuell girkasse. Den kan få problemer med hydraulikkpumpe, trykkakkumulator, giraktuator eller kalibrering. Symptomer er vanskelige girskift, at bilen blir stående i fri, eller varsling om girkassefeil.

Selespeed er ikke en vanlig automatgirkasse og krever korrekt diagnose og jevnlig oppfølging. En bil som girer rykkfritt og har god dokumentasjon, kan fungere fint, men systemet gir større reparasjonsrisiko enn en vanlig manuell girkasse.

Alvorlighet og kostnad: Middels til høy. Feilsøking kan være krevende, og enkelte reparasjoner blir dyre.

Slitasje i forstilling og hjuloppheng

Forstillingen deler mye teknikk med Alfa 156 og 147. Bærearmer, bærekuler, stabstag og endeledd kan få slark. Det gir klunkelyder på ujevn vei, ustabil styring og ujevn dekkslitasje.

Bakstillingen bør også kontrolleres for slitte foringer og feil hjulstilling. Dårlig hjulstilling kan raskt ødelegge dekkene.

Når: Ofte fra cirka 100 000 kilometer, eller tidligere på biler som har gått mye på dårlig vei.

Alvorlighet og kostnad: Vanligvis middels. Flere deler kan måtte skiftes samtidig for å få tilbake riktig kjørefølelse.

Elektriske feil og vindusheiser

Elektriske småfeil forekommer, særlig på eldre eksemplarer. Vindusheiser, sentrallås, brytere, instrumentbelysning, klimaanlegg og ulike sensorer kan svikte. Dørledningsnettet og kontaktene bør undersøkes dersom vindu eller sentrallås oppfører seg ustabilt.

Klimaanlegget kan få feil på kompressor, lekkasjer eller betjeningspanel. På en kupé med store, rammeløse dørruter er det også viktig at vinduene senkes og heves korrekt når dørene åpnes og lukkes.

Alvorlighet og kostnad: Fra enkle og rimelige feil til tidkrevende feilsøking på ledningsnett og klimaanlegg.

Rust og karosseridetaljer

GT er ikke nødvendigvis en spesielt rustutsatt modell, men alder, vinterbruk og tidligere skader betyr mye. Kontroller kanaler, jekkfester, hjulbuer, dørkanter, bakluke og området rundt understell og innfestninger. Dårlig utførte reparasjoner etter kollisjon kan også gi rustproblemer.

Pakninger rundt dører og bakluke kan bli harde eller utette. Vann i bagasjerommet kan føre til fuktproblemer og elektriske feil.

Alvorlighet og kostnad: Overflaterust er håndterbart, mens rust i kanaler eller bærende innfestninger kan gjøre bilen lite lønnsom å reparere.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreim, vannpumpe og eventuelt variator på bensinmotorene.
• Kontroller oljenivået og se etter blå røyk ved kaldstart, tomgang og kraftig akselerasjon.
• Prøvekjør bilen med kald motor. Den skal starte lett, gå jevnt og ikke fuske.
• Test alle elektriske funksjoner: vindusheiser, sentrallås, klimaanlegg, instrumenter, lys og varmetråder.
• På Selespeed: prøv alle gir, både ved kald og varm girkasse. Unormale pauser, kraftige rykk eller girkassevarsler bør tas alvorlig.
• Lytt etter klunking fra forstillingen på dårlig vei, og kjenn etter vibrasjoner eller skjev trekking under bremsing.
• På diesel: kontroller for røyk, nøling og motorlampe, og lytt etter rasling fra dobbeltmassesvinghjulet.
• Se etter ujevn dekkslitasje, særlig på innsiden av for- og bakdekk.
• Undersøk kanaler, jekkfester, hjulbuer, understell og bagasjerom for rust eller fukt.
• Få gjerne utført en diagnose med Alfa-kompatibelt diagnoseverktøy før kjøp. Det kan avdekke lagrede feil som ikke vises under en kort prøvekjøring.

Alfa Romeo GT er ikke en problemfri bil, men et godt vedlikeholdt eksemplar kan være både driftssikkert og svært trivelig å kjøre. På det norske bruktmarkedet er utvalget lite, så servicehistorikk, rusttilstand og teknisk kontroll bør veie tyngre enn lav pris eller attraktivt utstyrsnivå.