Alfa Romeo GTV pris

Alfa Romeo GTV-navnet dekker to svært forskjellige biler i Norge: de klassiske coupéene i 105- og 116-serien fra slutten av 1960-årene til 1980-årene, og den forhjulsdrevne GTV (916) som kom i 1995. Eksemplarene er få, ofte entusiast­eide og gjerne restaurert, så tilstanden og historikken betyr langt mer enn kilometerstanden alene. De kan være gode og morsomme biler, men rust og mangelfullt vedlikehold kan gjøre dem kostbare.

Vanlige problemer

Rust på klassiske GTV-modeller

På de eldre bilene er rust den klart viktigste svakheten. Typiske områder er kanaler, hjulbuer, gulv, jekkfester, innerskjermer, frontruterammen, torpedoveggen og festene for bakstilling og fjærbein. Også området rundt batteriet og bagasjerommet bør undersøkes nøye.

Rust kan oppstå allerede etter noen år på biler som har vært brukt i norsk vinter eller lagret fuktig. På restaurerte biler er kvaliteten på tidligere sveising avgjørende. Overflatisk rust er normalt håndterbart, mens rust i bærende konstruksjoner, fjærbeinsfester eller innfestinger kan bli svært kostbart å utbedre.

Slitte gummilister og vannlekkasjer

Gamle GTV-er får ofte tørre eller krympede dør-, rute- og bagasjeromslister. Det kan føre til vanninntrenging, fukt i gulv og bagasjerom og i neste omgang skjult rust. På biler med soltak bør også dreneringen kontrolleres.

Dette er som regel ikke alvorlig i seg selv, men fuktskader kan være tidkrevende å finne og reparere. Lukt, fuktige tepper eller rust rundt innvendige gulv bør tas alvorlig.

Forgassere, innsug og drivstoffsystem på eldre motorer

De klassiske firesylindrede motorene har ofte doble forgassere, vanligvis fra Weber eller Dell’Orto. Feil justering, slitte spjeldaksler, falsk luft og dårlig synkronisering kan gi ujevn tomgang, nøling ved pådrag og vanskelig kaldstart.

På biler som har stått lenge, kan forgassere, drivstoffslanger, bensinpumpe og tank være påvirket av avleiringer eller gammel bensin. Kostnaden varierer fra enkel justering til overhaling eller utskifting av forgassere og drivstoffsystem.

Slitasje på registerreim og ventiltog

De klassiske Alfa-motorene har registerkjede, mens Twin Spark-motorene i 916 GTV har registerreim. På 2,0 Twin Spark er også balanseakseldriften en del av vedlikeholdet. Manglende dokumentasjon på reimskift bør derfor regnes som et umiddelbart vedlikeholdsbehov.

Et reimbrudd på Twin Spark-motoren kan føre til omfattende motorskade. Intervallene avhenger av motor og produksjonsår, men på en så gammel bil bør kjøperen først og fremst kreve dokumentasjon på når reim, strammere og vannpumpe sist ble skiftet.

Twin Spark-motor: variator, oljeforbruk og tenningsspoler

På 2,0 Twin Spark i GTV 916 er slitt variator til kamakselstyringen en kjent feil. Motoren kan da rasle ved kaldstart og få dårligere gange eller respons. Oljeforbruk kan skyldes slitte ventiltetninger, stempelringer eller mangelfullt vedlikehold.

Tenningsspoler, tennpluggledninger og luftmengdemåler kan også gi fusking og motorlampe. Enkelte feil er relativt rimelige, mens en motor med lav kompresjon eller stort oljeforbruk kan bli kostbar å rehabilitere.

V6-motoren: kjøling, registerreim og lekkasjer

Busso-V6-motorene er generelt robuste og har en svært god mekanisk konstruksjon, men de tåler dårlig mangelfullt vedlikehold. Registerreim, strammere og vannpumpe må være skiftet etter dokumentert intervall. Overoppheting kan føre til skader på toppakning eller topplokk.

Vannpumpe, radiator, termostat, kjøleslanger og ekspansjonstank kan være svekket av alder. Olje- og kjølevæskelekkasjer forekommer også på gamle motorer. Selve motoren er normalt ikke problemet dersom servicehistorikken er god, men arbeid på V6-motoren er ofte dyrere og mindre tilgjengelig enn på firesylindrede motorer.

Girkasse og clutch

På de klassiske modellene er girkassen montert bak sammen med differensialen, en såkalt transaksel-løsning. Den gir god vektfordeling, men krever riktig olje og godt justerte stag og foringer. Vanskelig innkobling av gir, skraping ved giring eller ulyd under belastning kan skyldes slitte synkroniseringer, lager eller girskiftmekanisme.

På 916 GTV er slitt clutch, hydraulikk og girvelgerforinger vanlig på eldre biler. En clutch som tar høyt, slurer eller gir tung pedal, kan kreve omfattende arbeid. Girkassestøy bør ikke avfeies som normalt uten nærmere undersøkelse.

Slitte foringer, bærekuler og støtdempere

Alder og sportslig kjøring gir slitasje i bærearmer, bærekuler, stabilisatorstag og gummiforinger. På klassiske GTV-er kan også bakstillingens fester og drivakselkomponenter få slark. På 916-modellen er forstilling og bakstilling forholdsvis avansert og kan bli kostbar å fornye med kvalitetsdeler.

Symptomene er klunkelyder, ustabil retningsfølelse, skjev dekkslitasje og en bil som sporer eller trekker ved bremsing. Dette er viktig for sikkerheten, men deler og arbeid er normalt håndterbart dersom det ikke er rust i innfestingene.

Elektriske feil og instrumentproblemer

På både klassiske biler og 916 kan korroderte kontakter, dårlige jordingspunkter, sikringsbokser og gamle ledningsnett gi periodiske feil. Vanlige symptomer er sviktende instrumenter, blinklys, kupévifte, vindusheiser, sentrallås eller startproblemer.

På 916 bør også elektriske vindusheiser, brytere, aircondition og eventuelt klimaanlegg kontrolleres. Feilene er sjelden katastrofale, men kan være tidkrevende å lokalisere når bilen har fått flere eiere og uoriginale reparasjoner.

Karosseri- og interiørdeler på 916 GTV

Den nyere GTV-en har plast- og interiørdetaljer som kan bli sprø med alderen. Vindusheiser og dørlåser kan få problemer, og bagasjeromsluke eller panser kan bli vanskelige å justere. På biler med elektrisk bakspoiler bør funksjonen kontrolleres.

Mangler på lister, lykter, originale felger og interiørdeler kan være mer plagsomme enn dyre, men enkelte originale deler er vanskelige å finne. Et pent og komplett eksemplar har derfor betydelig verdi.

Bremser og håndbrekk

Gamle bremserør, bremseslanger, kalipere og håndbrekkmekanisme kan ruste eller sette seg. På klassiske modeller kan bilen trekke til siden eller få ulik bremsekraft etter lang lagring. På 916 kan fastsittende kalipere og slitte skiver gi varmgang og ujevn bremsing.

Dette bør repareres før bilen brukes normalt. Selve bremsedelene er vanligvis tilgjengelige, men rustne rør og fastsittende komponenter kan øke kostnadene.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, særlig kanaler, gulv, jekkfester, innerskjermer, fjærbeinsfester og innfestingene til bakstilling og drivverk.
• Se etter fersk understellsmasse eller lakk som kan skjule dårlig rustreparasjon. Bruk magnet eller lakkt­ykkelsesmåler der det er relevant, og be om bilder fra eventuell restaurering.
• Kontroller fukt i gulv, bagasjerom og rundt frontrute, bakrute og soltak.
• Start motoren kald. Den bør starte uten omfattende gasspådrag og gå jevnt etter oppvarming.
• Lytt etter rasling ved kaldstart på Twin Spark, og se etter blå røyk, mye oljeforbruk eller tegn til kjølevæskelekkasje på både firesylindrede motorer og V6.
• Krev dokumentasjon på registerreim på 916 Twin Spark og V6. Uten dokumentasjon bør reimsett og vannpumpe skiftes etter kjøpet.
• Prøvekjør alle gir, også revers. Se etter skraping, ulyd, vanskelige girskift og clutch som slurer eller tar svært høyt.
• Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klunking fra for- og bakstilling. Kontroller også om bilen trekker til siden eller sporer.
• Test alle elektriske funksjoner, inkludert vindusheiser, instrumenter, varmeapparat, vifte, lys, sentrallås, aircondition og eventuell elektrisk spoiler.
• Kontroller bremser etter prøvekjøring. Ujevn bremsing, varmgang eller lukt kan tyde på fastsittende kalipere.
• Sammenlign chassis- og motornummer med dokumentasjonen, spesielt på klassiske biler der karosseri, motor og drivverk kan være byttet eller omfattende ombygd.
• Undersøk deletilgang og tidligere arbeid. En komplett bil med god historikk er normalt et langt tryggere kjøp enn et billig prosjekt med manglende detaljer.

Alfa Romeo GTV er ikke én entydig modell, og forskjellen mellom en rustfri, godt restaurert klassiker og et forsømt eksemplar er enorm. De klassiske bilene bør kjøpes først og fremst på karosseriets tilstand, mens 916 GTV bør vurderes ut fra motorvedlikehold, registerreim, understellsdeler og elektrisk funksjon. En velholdt bil kan være driftssikker og svært givende, men et billig eksemplar med rust eller mangelfull service kan raskt bli dyrere enn en bedre bil med høyere kjøpspris.