Audi 100 pris

Audi 100 fra 1975–1991 dekker flere generasjoner, først og fremst C2 (1976–1982) og C3 (1982–1990/91). Modellene har i utgangspunktet et godt rykte for solid mekanikk og lang levetid, men de eldste bilene er nå over 35 år gamle. På en så liten restbestand er alder, rust og tidligere reparasjoner vanligvis viktigere enn en bestemt modellsvakhet.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er den viktigste innvendingen ved kjøp av en Audi 100 fra denne perioden. C3 fikk et svært godt rustbeskyttet og delvis galvanisert karosseri sammenlignet med mange samtidige biler, men galvanisering hindrer ikke rust når lakk, skjøter og tetninger er skadet.

Se særlig etter rust i:

• hjulbuer, kanaler og jekkfester
• nedre del av dører og skjermer
• rundt frontrute og bakrute
• bagasjeromsgulv og reservehjulsbrønn
• innerskjermer, traverser og andre belastede understellsdeler
• området rundt tankpåfyllingen

På C2 og tidlige C3 er gjennomrusting ikke uvanlig. Overflaterust kan være overkommelig, mens rust i bærende konstruksjoner, innfestinger eller rundt frontruten kan bli både omfattende og kostbar å reparere.

Aldersrelaterte elektriske feil

Elektriske problemer skyldes oftest korroderte kontakter, jordingspunkter, sikringsbokser og sprø ledningsisolasjon – ikke nødvendigvis en bestemt konstruksjonsfeil.

Typiske symptomer er:

• instrumenter eller varsellamper som faller ut
• ustabil temperatur- eller drivstoffmåler
• sentrallås, elektriske vinduer eller soltak som virker periodisk
• problemer med lys, blinklys eller varmeapparatvifte
• startvansker på grunn av dårlig tenningslås, relé eller jordforbindelse

Feilene er ofte enkle når årsaken finnes, men feilsøking kan ta tid. Biler med mye ekstrautstyr, ettermontert stereo eller tidligere amatørreparasjoner bør undersøkes ekstra nøye.

Kjølesystem, vannpumpe og lekkasjer

På biler med høy alder kan radiator, slanger, termostat, vannpumpe og ekspansjonstank være svekket. En motor som går varm, kan få følgeskader på toppakning eller topplokk.

Kontroller:

• om motoren holder normal temperatur under prøvekjøring
• om kjølevæsken har riktig nivå og ikke er brun eller oljeblandet
• om det finnes lekkasjer rundt vannpumpen, radiatoren eller slangene
• om varmeapparatet gir jevn varme
• om det kommer bobler i ekspansjonstanken etter kaldstart

På femsylindrede bensinmotorer er selve motoren normalt robust, men overoppheting må tas alvorlig. Reparasjon av kjølesystemet er ofte moderat kostbar, mens skade på topplokk eller toppakning kan bli dyrt i forhold til bilens verdi.

Bensinmotorer: drivstoffsystem og tenningsproblemer

Audi 100 ble levert med flere bensinmotorer, blant annet firesylindrede motorer og de karakteristiske femsylindrede motorene. Avhengig av årsmodell kan bilen ha forgasser eller mekanisk bensininnsprøytning, blant annet K-Jetronic- eller KE-Jetronic-system.

På eldre biler oppstår ofte:

• vanskelige kaldstarter
• ujevn tomgang og nøling ved pådrag
• feil på kaldstartsystem, temperaturfølere eller tomgangsregulering
• vakuumlekkasjer i gamle slanger
• tette eller sprukne bensinslanger
• sliten bensinpumpe eller bensinakkumulator
• feil på tenningsmodul, fordeler, rotor eller tenningsspoler

På forgassermotorer kan forgasserens membraner, pakninger og chokeanordning være slitt. På innsprøytningsmotorer kan feilsøking bli mer krevende fordi systemet er mekanisk og følsomt for falsk luft, feil drivstofftrykk og dårlige elektriske signaler. Dette er ikke nødvendigvis svært dyrt å reparere, men deler og spesialkunnskap kan være vanskeligere å skaffe enn til nyere biler.

Tenningsdeler og registerdrift

Firesylindrede og femsylindrede motorer har registerreim på mange motorvarianter, mens enkelte motorer kan ha andre løsninger. Det må derfor avklares hvilken motor bilen har, og når registerreim, strammeruller og vannpumpe sist ble skiftet.

En registerreim med ukjent alder bør regnes som et umiddelbart vedlikeholdsbehov. Brudd kan føre til alvorlig motorskade på motorer der ventiler og stempler kolliderer. Tennplugger, pluggledninger, fordeler og rotor er også vanlige alderspunkter som kan gi dårlig gange og startproblemer.

Manuell girkasse og clutch

De manuelle girkassene er vanligvis holdbare, men høy alder og mange kilometer kan gi:

• tung eller upresis giring
• synkroniseringsproblemer, særlig i andre gir
• ulyd som endrer seg med belastning eller gir
• lekkasje fra girkasse eller drivaksler
• slitt clutch eller hydraulikk

Clutchbytte er en vanlig, men relativt omfattende reparasjon. En girkasse som hopper ut av gir eller skraper kraftig ved normal giring, kan derimot bli dyr å overhale.

Automatgirkasse

Noen Audi 100 ble levert med automatgir. Disse kan være slitesterke ved riktig oljeservice, men mange biler har hatt et langt liv med mangelfullt vedlikehold.

Se etter:

• kraftige eller forsinkede girskift
• sluring ved pådrag
• vibrasjoner eller rykk når bilen settes i D eller R
• oljelekkasjer
• misfarget eller brentluktende girolje

En automatgirkasse som allerede viser tydelig sluring, kan koste mer å reparere enn bilen er verdt.

Forstilling, bakstilling og drivaksler

Slitte bærekuler, endeledd, foringer, hjullagre og støtdempere er vanlig på en så gammel bil. Symptomene er gjerne klunkelyder, ustabil styring, skjev dekkslitasje eller at bilen trekker til siden.

På forhjulsdrevne Audi 100 bør også drivakselmansjetter kontrolleres. En sprukket mansjett kan føre til at drivknuten går tom for fett og blir ødelagt. Selve mansjetten er rimelig å skifte, mens en slitt drivknute eller drivaksel koster mer.

Bremser og parkeringsbrems

Bremserørene kan være rustne, og bremsecalipere kan sette seg etter lang tids bruk eller lagring. Parkeringsbremsen kan også henge på grunn av rustne vaiere eller fastsittende mekanismer.

Kontroller at:

• bilen bremser rett uten vibrasjoner
• bremsene ikke henger etter en kjøretur
• parkeringsbremsen holder bilen sikkert
• bremserør og slanger ikke har kraftig rust
• ABS-lampen, dersom bilen har ABS, slukker etter start

Bremsearbeid er normalt reparerbart, men rustne rør og fastsittende calipere kan bli mer omfattende enn en vanlig slitedelsjobb.

Varmeapparat, ventilasjon og klimaanlegg

Varmeapparatvifte, motstand, brytere og spjeldmekanismer kan svikte. På biler med klimaanlegg er det vanlig at anlegget ikke lenger fungerer på grunn av lekkasjer, gammel kjølemediumtype eller defekt kompressor.

Manglende varme kan også skyldes tett varmeapparatregister eller problemer i kjølesystemet. Klimaanlegg bør ikke prises som fungerende uten at det faktisk kjøler under prøvekjøring.

Lekkasjer og slitte gummideler

Motor- og girkassepakninger, ventildekselpakning, simringer og servosystem kan begynne å lekke. Små oljesvettinger er vanlig på så gamle biler, men drypp på bakken eller lavt oljenivå bør undersøkes nærmere.

Dørpakninger, vinduslister, motorfester og opphengsforinger blir harde eller sprø med årene. Dette kan gi vanninntrenging, vindstøy og klunkelyder.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, ikke bare utvendig. Se spesielt på kanaler, jekkfester, traverser, gulv og innfestinger.
• Sjekk om frontrute og bakrute har rust rundt karmene, og om det er fukt i tepper eller bagasjerom.
• Start motoren kald. Den bør starte uten langvarig kinning, gå jevnt og ikke ryke unormalt.
• Kontroller at motortemperaturen er stabil under kjøring, også i kø eller ved belastning.
• Se etter oljefilm, kjølevæskelekkasjer og tegn til tidligere overoppheting.
• Be om dokumentasjon på registerreim, vannpumpe, clutch, oljeskift og større rustreparasjoner.
• Prøv alle gir, og lytt etter ulyder fra girkasse, hjullagre og drivaksler.
• Kjør over ujevnt underlag med lav hastighet for å avdekke klunking fra forstilling eller bakstilling.
• Kontroller at bilen bremser rett, og at ingen hjul blir unormalt varme etter prøvekjøring.
• Test alt elektrisk utstyr: lys, instrumenter, varmeapparatvifte, vinduer, sentrallås, soltak og eventuelt klimaanlegg.
• Kontroller at understellsnummer, motorvariant og årsmodell stemmer med vognkort og dokumentasjon. På så gamle biler kan motoren være byttet.
• Vurder tilgang på deler før kjøp. Slitedeler finnes ofte, mens enkelte karosseri-, interiør- og innsprøytningsdeler kan være vanskelige å oppdrive.

Audi 100 er i utgangspunktet en solid og mekanisk holdbar bil, særlig med de velkjente femsylindrede bensinmotorene. I dag er likevel rust, mangelfullt vedlikehold og tilgang på spesielle deler den største risikoen. Et velholdt eksemplar med dokumentert historikk kan være et godt kjøp, mens en billig bil med rust, ukjent registerreim og elektriske feil raskt kan bli kostbar å sette i stand.