Audi 80 pris

Audi 80 har et gjennomgående godt rykte for solid mekanikk, enkel konstruksjon og lang levetid. Samtidig er de fleste eksemplarene i Norge nå mellom rundt 25 og 50 år gamle, og alder, rust og tidligere vedlikehold betyr langt mer enn modellens opprinnelige kvalitet. Feilbildet varierer også mye mellom B1, B2, B3 og B4, samt mellom bensin- og dieselmotorene.

Vanlige problemer

Rust i karosseriet

Rust er den viktigste innvendingen ved kjøp av en eldre Audi 80. Utsatte områder er særlig:

• hjulbuer og kanter på forskjermene
• kanaler og jekkfester
• innfestinger for bakstilling og fjærbein
• gulv, særlig rundt dreneringspunkter og frontrute
• bagasjeromsgulv og området rundt reservehjulsbrønnen
• dørfalser, panser og bakluke
• vindusrammer og takrenner

På B3 og B4 er galvanisert karosseri en fordel, men galvaniseringen er ikke en garanti mot rust. Skader i lakken, dårlig reparerte kollisjonsskader og fukt under lister kan likevel føre til korrosjon. Rust i bærende konstruksjoner eller fjærbeinsfester kan bli svært kostbart å reparere og kan gi problemer på EU-kontroll.

Slitasje i forstilling og styring

Forstillingen kan få slark i:

• bærekuler
• styrekuler og endeledd
• bærearmsforinger
• stabilisatorstag og gummiforinger
• hjullager
• støtdempere og fjærbeinslager

Dette merkes som klunkelyder over ujevnheter, ujevn dekkslitasje eller en bil som trekker ved bremsing. Delene er normalt ikke spesielt dyre hver for seg, men samlet arbeid kan bli betydelig på en bil med mye slitasje. På eldre biler kan fastgrodd eller rustet festemateriell gjøre jobben mer omfattende.

Bremser og bremsesystem

Bremserørene ruster med alderen, særlig under bilen og nær bakakselen. Bremsecalipere kan også sette seg etter lang stillstand, og håndbrekkmekanismen bak kan gå tregt. På enkelte eldre varianter er det trommelbremser bak, mens andre har skiver.

ABS ble levert på noen utgaver, spesielt nyere B3- og B4-biler. ABS-sensorer, ledninger og tannkranser kan gi varsellampe eller bortfall av systemet. En vanlig bremseservice er overkommelig, mens rustne rør, fastsittende calipere eller ABS-feil kan bli mer kostbart sett opp mot bilens verdi.

Kjølesystem og lekkasjer

På biler fra 1980- og 1990-tallet bør kjølesystemet undersøkes nøye. Typiske feil er:

• lekkasje fra radiatoren
• sprukne kjøleslanger og plastflenser
• defekt termostat
• slitt vannpumpe
• lekkasje fra varmeapparatregisteret
• dårlig radiatorvifte eller temperaturbryter

Tegn på problemer er stigende motortemperatur, søtlig lukt, fukt på passasjersiden eller dugg på innsiden av rutene. Overoppheting kan føre til skadet toppakning eller skjev topplokk, og bør regnes som en alvorlig feil.

Registerreim må tas på alvor på motorer som bruker dette. Skifteintervallene varierer med motor og årsmodell, og dokumentasjon mangler ofte på så gamle biler. Dersom intervallet er ukjent, bør registerreim, strammer og eventuelt vannpumpe skiftes etter kjøp.

Bensinmotorer: forgasser, innsprøytning og tenningssystem

De eldre forgassermotorene kan få start- og tomgangsproblemer på grunn av slitte forgassere, vakuumlekkasjer, automatisk choke eller feil i kaldstartsfunksjonen. Bilen kan da være vanskelig å starte kald, gå ujevnt eller bruke unormalt mye drivstoff.

På mange B2-, B3- og B4-modeller brukes mekanisk eller elektronisk bensininnsprøytning. Slanger, vakuumforbindelser, temperaturgivere og luftmengdemåler kan gi lignende symptomer. På nyere firesylindrede motorer kan tenningsmodul, tenningsspoler, rotor, fordelerlokk og tennpluggledninger være slitt.

Vanligvis er dette reparerbart, men feilsøking kan ta tid fordi flere små feil kan gi samme symptomer. Ujevn gange eller dårlig kaldstart bør derfor ikke avskrives som «gammelbil-egenskaper».

Oljelekkasjer og slitasje på motor

Oljelekkasjer fra ventildekselpakning, veivakselpakninger, oljefilterhus og andre tetninger er vanlig på grunn av alder. Litt svetting er normalt på en gammel motor, men oljedråper på bakken eller tydelig lavt oljenivå tyder på at bilen trenger arbeid.

Høy kilometerstand kan også gi slitte ventilstyringer, stempelringer eller hydrauliske ventilløftere. Blå røyk ved gasspådrag eller etter motorbrems, kraftig veivhusventilasjon og tikking fra toppen bør undersøkes nærmere. Selve firesylindermotorene er ofte robuste, men en motoroverhaling er sjelden økonomisk forsvarlig på en vanlig Audi 80.

Diesel: hard drift og dyrere innsprøytningsfeil

Audi 80 ble levert med dieselmotorer, blant annet sugediesel og turbodiesel på enkelte årsmodeller. Disse motorene kan gå svært langt, men de er ofte mer følsomme for vedlikehold og hard bruk enn bensinmotorene.

Se særlig etter:

• vanskelig kaldstart
• blå eller svart røyk
• lekkasje fra dieselpumpen
• slitte glødeplugger
• svak turbolader eller ladeluftlekkasje på turbodiesel
• høyt oljeforbruk
• tegn til overoppheting

En dieselpumpe eller turbolader kan bli kostbar å reparere sammenlignet med bilens markedsverdi. Mange dieselbiler har dessuten hatt et langt arbeidsliv og kan være mer slitt enn tilsvarende bensinbiler.

Girkasse, clutch og drivaksler

Manuelle girkasser er vanligvis holdbare, men synkronisering kan bli slitt, særlig mellom første- og andregir. Vanskelig innkobling, skrapelyder eller gir som hopper ut, kan bety omfattende reparasjon.

Clutchen kan bli tung, slure eller ta svært høyt. På eldre biler kan også clutchwire eller hydraulisk clutchmekanisme svikte. Selve clutchbyttet er en middels stor jobb, og kostnaden avhenger av tilgang på deler og verksted.

Drivakselmansjetter sprekker ofte med alderen. Hvis dette oppdages tidlig, holder det gjerne å skifte mansjett og smøre opp leddet. Har leddet kjørt lenge uten fett, kan hele drivakselen måtte skiftes. Klikkelyder ved fullt rattutslag tyder ofte på slitt ytre drivknute.

Quattro-system på firehjulsdrevne biler

Quattro-utgavene har flere komponenter som kan bli dyre på en gammel bil: mellomaksling, differensialer, drivaksler og eventuelle viskosekoblinger. Ulike dekktyper eller betydelig ulik dekkslitasje kan belaste systemet.

Se etter ulyder som øker med hastigheten, vibrasjoner ved pådrag og lekkasje fra differensialer eller girkasse. Firehjulsdrift er en attraktiv egenskap, men det er viktig at alle fire dekk har samme dimensjon og omtrent lik slitasje.

Elektriske feil og instrumenter

Elektriske problemer er vanlige på grunn av alder, fukt og oksiderte kontakter. Typiske feil er:

• sviktende sentrallås eller elektriske vinduer
• defekte brytere og reléer
• dårlig ladespenning fra dynamoen
• flimrende instrumentbelysning
• feil på tankmåler eller temperaturmåler
• fukt i baklys eller hovedlykter
• dårlig jording

På B3 og B4 kan sentrallåspumpe og vakuumslanger gi problemer med låsene. Feil på instrumentpanelet kan være vanskeligere å reparere enn selve komponenten skulle tilsi, fordi spesifikke deler begynner å bli vanskelige å finne.

Varmeapparat og ventilasjon

Varmeapparatregister, viftemotor og motstand for viftehastigheten kan svikte. Manglende varme kan skyldes lavt kjølevæskenivå, luft i systemet eller tett register, mens en vifte som bare virker på høyeste trinn ofte har defekt motstand.

Fuktig teppe foran eller søtlig lukt i kupeen kan tyde på lekkasje fra varmeapparatregisteret. Dette kan kreve omfattende demontering av dashbordet.

Fjæring, eksosanlegg og gummideler

Fjærer kan brekke, særlig nederst der de utsettes for fukt og veisalt. Støtdempere og gummiforinger er også ofte utslitt på biler som har gått langt eller stått lenge.

Eksosanlegget ruster i skjøter, lyddempere og oppheng. Dette er vanligvis en håndterbar reparasjon, men originale eller modellspesifikke deler kan være vanskeligere å skaffe til de eldste bilene.

Hva du bør sjekke

• Undersøk rust på løftebukk, ikke bare i hjulbuene. Se spesielt på kanaler, jekkfester, gulv og innfestinger for fjæring og bakstilling.
• Sjekk at bilen starter kald. Be selger om ikke å varme opp motoren før visning. Den skal starte uten overdreven bruk av gass og gå rimelig jevnt.
• Se etter røyk fra eksosen. Blå røyk kan tyde på oljeforbruk, mens vedvarende hvit røyk etter oppvarming kan være tegn på kjølevæske i forbrenningen.
• Kontroller kjølevæske og motorolje. Se etter oljefilm i ekspansjonstanken, trykk i kjølesystemet, lekkasjer og tegn på overoppheting.
• Prøvekjør over ujevn vei. Klunking, knaking, skjev rattstilling og ustabilitet peker mot slitte deler i forstilling eller bakstilling.
• Test bremsene forsiktig og hardt på et egnet sted. Bilen skal bremse rett, uten pulsering, skrapelyder eller fastsittende hjul.
• Prøv alle gir og revers. Lytt etter skraping og kjenn etter om girene hopper ut eller er vanskelige å få i.
• Test clutchen. Sluring ved kraftig akselerasjon i høyt gir og svært høyt eller lavt pedalgrep kan bety at den nærmer seg utskifting.
• Lytt etter drivaksel- og hjullagerlyder. Klikking i sving og rumling som øker med hastigheten bør undersøkes.
• Kontroller Quattro-systemet, dersom bilen har det. Sjekk dekkene, ulyder, lekkasjer og vibrasjoner.
• Test alt elektrisk utstyr, inkludert varmeapparatvifte, instrumenter, lys, vinduer, sentrallås og eventuelt soltak.
• Be om dokumentasjon på registerreim. Manglende dokumentasjon bør behandles som om jobben ikke er utført.
• Sjekk understellsnummer, motorvariant og deler. På de eldste bilene kan riktig karosseri- og motorkode være avgjørende for tilgang på reservedeler.

Audi 80 kan fortsatt være et godt kjøp som enkel klassiker eller rimelig entusiastbil, særlig med frisk bensinmotor og lite rust. Den bør imidlertid kjøpes på tilstand, ikke på lav pris eller lav kilometerstand alene. Et rustent eksemplar med mange elektriske og mekaniske småfeil kan fort bli langt dyrere enn en dyrere, dokumentert og velholdt bil.