Audi A5 pris

Audi A5 har gjennomgående god kvalitetsfølelse og er normalt en solid langturbil, men driftskostnadene kan bli høye når den blir eldre. Problembildet varierer mye mellom første generasjon (B8, 2007–2016) og andre generasjon (B9, fra 2016), samt mellom motor- og girkassevariantene. Dieselutgavene som dominerer bruktmarkedet, har særlig risiko knyttet til utslippssystemer, automatgir og kostbare komponenter i drivlinjen.

Vanlige problemer

EGR-ventil, DPF og annet utslippsutstyr på diesel

På 2.0 TDI og 3.0 TDI kan EGR-ventilen, EGR-kjøleren og dieselpartikkelfilteret (DPF) bli tilsotet eller få funksjonsfeil. Dette er vanligst på biler som har gått mye småkjøring og korte turer. Typiske symptomer er motorlampe, redusert motoreffekt, hyppige regenereringer og økt drivstofforbruk.

• Mest aktuelt på eldre B8-dieseler, men også kjent på B9.
• EGR-systemet kan bli dyrt å reparere dersom både ventil, kjøler og tilhørende komponenter må skiftes.
• Et DPF som ikke lenger lar seg regenerere, kan koste betydelig å skifte.
• På nyere B9-dieseler kommer også AdBlue-systemet, NOx-sensorer og andre SCR-komponenter inn i bildet. Feil her kan utløse nedtelling til startnekt.

Registerreim og vannpumpe på 2.0 TDI

Mange 2.0 TDI-motorer i A5 har registerreim. Registerreimen skal skiftes etter produsentens intervall, og det er vanlig å skifte vannpumpe samtidig. På en bruktbil er dokumentasjon på dette viktigere enn å stole på oppgitt servicehistorikk alene.

• Gjelder særlig 2.0 TDI-varianter i B8 og B9, men intervallene varierer med motorkode og årsmodell.
• Manglende eller forsinket registerreimskifte kan føre til alvorlig motorskade.
• Vannpumpen kan begynne å lekke eller få mekanisk feil før neste reimskift.
• Be om dokumentasjon på både reim og vannpumpe, ikke bare en generell «storservice».

Registerkjede og kostbare reparasjoner på 3.0 TDI

3.0 TDI har registerkjede, og på enkelte motorer kan kjedestrammer eller kjede få slitasje. Kjedet sitter på girkassesiden av motoren på flere varianter, noe som gjør en eventuell reparasjon svært arbeidskrevende.

• Symptomet kan være rasling ved kaldstart eller feilkoder relatert til kamaksel- og veivakselsynkronisering.
• Ikke alle 3.0 TDI-motorer får dette problemet, men en uklar kaldstart bør tas alvorlig.
• Reparasjonen kan bli svært kostbar sammenlignet med bilens markedsverdi på eldre eksemplarer.

S tronic/DSG – dobbeltclutch og mekatronikk

Audi A5 er ofte levert med S tronic, Audis dobbeltclutchgirkasse. Girkassen kan fungere svært godt når den er riktig vedlikeholdt, men feil på clutchpakke, mekatronikk eller girkassens elektronikk kan bli kostbare.

Tegn på problemer er:

• rykk eller vibrasjoner ved igangkjøring
• nøling når bilen legger inn første gir eller revers
• harde girskift
• turtallsøkning uten tilsvarende akselerasjon
• feilmeldinger eller at girkassen går i nødmodus

På mange varianter skal oljen skiftes med faste intervaller. Manglende dokumentasjon på girkasseservice er et klart risikopunkt. Tidlige B8-utgaver har oftere et mer krevende problem­bilde enn nyere B9-utgaver, men også nyere S tronic kan få kostbare feil ved høy kilometerstand.

Multitronic på forhjulsdrevne B8

Forhjulsdrevne A5 B8 ble ofte levert med Multitronic-trinnløs automatgirkasse. Den kan være komfortabel, men er mer utsatt enn mange andre A5-girkasser når oljeskift er forsømt eller bilen har gått langt.

Vanlige symptomer er rykk ved igangkjøring, turtallsjakt, sluring og vibrasjoner. Feil i styreenhet eller innvendig slitasje kan gjøre reparasjonen lite lønnsom på en eldre bil. Ved kjøp av en B8 med Multitronic bør det være god dokumentasjon på oljeskift og en helt jevn prøvekjøring.

Manuell girkasse, clutch og dobbeltmassesvinghjul

Dieselutgaver med manuell girkasse kan få slitasje i clutch og dobbeltmassesvinghjul, særlig etter høy kilometerstand eller mye bykjøring.

• Vibrasjoner ved tomgang eller ved igangkjøring kan tyde på slitt dobbeltmassesvinghjul.
• Sluring under kraftig akselerasjon tyder ofte på slitt clutch.
• Utskifting av clutch og svinghjul er normalt en betydelig, men mer forutsigbar kostnad enn en girkassereparasjon.

Olje­forbruk og registerkjede på enkelte bensinmotorer

Selv om diesel er vanligst i Norge, finnes det A5 med 1.8 TFSI og 2.0 TFSI. Enkelte bensinmotorer fra de første B8-årene er kjent for høyt olje­forbruk, ofte på grunn av slitasje eller konstruksjonsrelaterte forhold rundt stempelringer og veivhusventilasjon.

På enkelte motorer kan også registerkjede og kjedestrammer gi problemer. Symptomer er hyppig behov for etterfylling av olje, blå røyk, rasling ved kaldstart og motorlampe.

• Risikoen er størst på enkelte tidlige B8-motorer, ikke på alle bensinvarianter.
• En motor som bruker litt olje er ikke nødvendigvis defekt, men høyt eller økende forbruk bør dokumenteres.
• Reparasjon av stempelringer eller registerkjede kan bli svært kostbar.

Turbolader og ladeluftsystem

Dieselmotorene har turbolader, og slitasje eller feil på turboens regulering kan oppstå ved høy kilometerstand. Tilsoting i EGR- og innsugssystemet kan også påvirke ladetrykket.

Mulige symptomer er redusert effekt, ujevn akselerasjon, plystring, røyk eller nødmodus. En defekt turbolader kan være kostbar, men det er viktig å finne årsaken før den skiftes. Feil i vakuumstyring, ladeluftslanger eller EGR-systemet kan gi lignende symptomer.

Forstilling, bærearmer og hjuloppheng

A5 har et relativt avansert hjuloppheng, og slitte bærearmer, endeledd, bærekuler og stabilisatorstag er vanlig på eldre biler. Norske veier, salt og store hjul med lavprofildekk øker belastningen.

Tegn er klunkelyder over ujevnheter, ustabil styring, skjev dekkslitasje eller at bilen trekker til siden. Enkeltkomponenter kan være overkommelige å skifte, men en komplett forstillingsreparasjon kan bli dyr.

Quattro-drivlinje og drivaksler

På quattro-utgaver bør drivlinjen kontrolleres nøye. Slitte drivknuter, mellomaksel, differensialkomponenter eller lager kan gi vibrasjoner og ulyder under belastning.

• Klunk ved pådrag og avslag kan komme fra drivaksler eller slark i drivlinjen.
• Vibrasjoner som øker med hastighet, men ikke nødvendigvis med motorturtall, bør undersøkes nærmere.
• Ulik dekkdimensjon, ulik slitasje eller forskjellige dekktyper på samme quattro-bil kan belaste drivlinjen unødvendig.

Elektriske feil, infotainment og komfortutstyr

På eldre A5 kan det oppstå feil i parkeringssensorer, elektriske vindusheiser, sentrallås, klimaanlegg, MMI-system og ulike styreenheter. Batteri- eller ladesystemproblemer kan også gi en rekke tilsynelatende urelaterte feilmeldinger.

Vanninntrenging i bagasjerom eller rundt dørtetninger bør tas alvorlig. Fukt kan skade ledningsnett og styreenheter og føre til vanskelige, periodiske feil. På B9 kan avansert førerstøtte, kameraer, radar og infotainment være kostbare komponenter ved feil eller skade.

Korrosjon og kosmetiske svakheter

A5 har normalt god rustbeskyttelse, men eldre eksemplarer kan få rust i hjulbuer, under dører, på bakluke og rundt steinsprut. På biler som har fått skader eller dårlig utførte karosserireparasjoner, kan rust utvikle seg raskere.

Kontroller også aluminiums- og plastdetaljer, lykter og pakninger. Store originale eller uoriginale felger kan være kantkjørte og gi skader på hjuloppheng eller skjev dekkslitasje.

Hva du bør sjekke

• Start bilen kald. Lytt etter kjederasling, unormale diesellyder, ujevn tomgang og overdreven røyk.
• Prøvekjør fra kald til varm motor. Kontroller at motoren trekker jevnt og ikke går i nødmodus.
• Test girkassen grundig. S tronic skal legge inn gir uten kraftige rykk eller nøling. På Multitronic skal akselerasjonen være jevn uten turtallsjakt eller sluring.
• Prøv både rolig og hard akselerasjon. Vibrasjoner, nøling eller turtallsøkning uten fart kan tyde på clutch-, svinghjuls- eller girkasseproblemer.
• Sjekk servicehistorikken. Se spesielt etter dokumentasjon på registerreim og vannpumpe, oljeskift på S tronic eller Multitronic, samt regelmessig motoroljeservice.
• Kontroller dieselrelaterte varsler. Spør om tidligere arbeid på EGR, DPF, AdBlue, NOx-sensorer og turbolader.
• Undersøk olje- og kjølevæskenivå. Se etter oljelekkasjer, kjølevæsketap og tegn på at motoren bruker unormalt mye olje.
• Kjør over ujevn vei. Lytt etter klunk fra forstilling og kontroller at bilen holder retningen uten å trekke til siden.
• Test quattro under belastning. Se etter vibrasjoner, klunk og ulyder ved akselerasjon, sving og avslag.
• Se på dekkene. Ujevn slitasje kan avsløre feil hjulstilling, slitte opphengsdeler eller problemer med firehjulsdriften.
• Kontroller elektrisk utstyr. Test MMI, klimaanlegg, parkeringssensorer, setevarme, vinduer, sentrallås, lys og førerstøttesystemer.
• Sjekk for fukt. Løft bagasjeromsgulvet og kjenn etter fukt, spesielt på eldre biler.
• Les ut feilkoder før kjøp. En uavhengig tilstandsrapport og diagnose kan avdekke problemer som ikke vises under en kort prøvekjøring.

Audi A5 er ikke en modell man nødvendigvis bør unngå, men motor og girkasse betyr mye mer enn selve modellnavnet. En velholdt B9 med dokumentert servicehistorikk er normalt et tryggere kjøp enn en billig, tidlig B8 med Multitronic, uavklart registerreim eller mange utslippsrelaterte feilkoder. På alle årganger bør kjøperen ha en økonomisk reserve til reparasjoner, særlig ved høy kilometerstand og avansert automatgir.