Audi RS5 pris

Audi RS5 er en høyytelsesbil med gjennomgående god byggekvalitet, men den er dyrere å vedlikeholde enn en vanlig A5. I Norge gjelder dette hovedsakelig to generasjoner: B8 med høytytende 4,2-liters V8-bensinmotor fra rundt 2010–2015, og B9 med 2,9-liters V6 biturbomotor fra 2017–2019. De fleste alvorlige kostnader skyldes ikke nødvendigvis svak konstruksjon, men høy belastning, komplisert teknologi og dyrt sportsbilunderstell.

Vanlige problemer

4,2 FSI V8: karbonavleiringer og ujevn gange

V8-motoren har direkteinnsprøytning, og over tid kan det dannes karbonavleiringer på innsugsventilene. Det kan gi ujevn tomgang, redusert respons, feilkoder og i enkelte tilfeller misfire under belastning.

Dette ses oftest fra omtrent 80 000–150 000 km, men kjøremønsteret har mye å si. Mye småkjøring og rolig bruk kan gjøre problemet mer sannsynlig enn regelmessig kjøring med varm motor og belastning. Rensing av innsug kan bli kostbart, særlig dersom flere komponenter må demonteres.

4,2 FSI V8: registerkjede og kjedestrammere

Motoren bruker registerkjeder som sitter på girkassesiden av motoren. Slitasje på kjedestrammere, glideskinner eller kjedene kan gi rasling ved kaldstart, feilkoder for kamaksel–veivaksel-synkronisering og i verste fall alvorlig motorskade.

Dette er ikke en feil som rammer alle RS5, men det er en av de viktigste kostnadsrisikoene på høyt kjørte eller dårlig dokumenterte biler. Arbeidet er omfattende fordi registerdriften er vanskelig tilgjengelig. Ved tydelig kjederasling eller synkroniseringsfeil bør bilen undersøkes av et verksted med erfaring med V8-motoren før kjøp.

4,2 FSI V8: oljeforbruk og oljelekkasjer

Noe oljeforbruk er normalt på en høyytelses-V8, men økende forbruk kan skyldes slitasje i stempelringer, ventilføringer eller lekkasjer fra pakninger. Oljelekkasjer kan blant annet oppstå rundt ventildeksler og andre tetninger i motorrommet.

Et merkbart behov for etterfylling mellom oljeskift bør dokumenteres nærmere. Motorreparasjoner på denne motoren kan bli svært dyre, mens utvendige lekkasjer ofte er mer håndterbare – men arbeidskostnaden kan fortsatt være høy.

S tronic-girkasse på B8: clutch og mekatronikk

B8 RS5 har vanligvis en syvtrinns S tronic-dobbeltclutchkasse. Ved manglende oljeservice eller hard bruk kan clutchpakker slites, og mekatronikken kan få feil. Typiske symptomer er rykk ved igangsetting, nøling, kraftige girskift, varsellamper eller at bilen går i nødmodus.

Olje og filter skal skiftes etter produsentens intervall. På en bil som er brukt til banekjøring, hard akselerasjon eller mye køkjøring, kan slitasjen komme tidligere enn kilometerstanden tilsier. Clutcharbeid er kostbart, og en defekt mekatronikk kan bli enda dyrere.

Drivlinje: quattro, mellomaksel og differensialer

Quattro-systemet er robust, men krever riktig olje og jevn dekkslitasje. Ulik rullediameter mellom dekkene kan belaste drivlinjen. Slitte lager, drivaksler eller ledd kan gi during, vibrasjon eller klunkelyder, særlig ved akselerasjon og belastningsendringer.

På biler med sportsdifferensial bør også differensialens funksjon og servicehistorikk kontrolleres. Reparasjoner i drivlinjen er vanligvis kostbare, men lyd og vibrasjon bør ikke avskrives som «normalt på en RS5».

Understell, hjullager og foringer

RS5 har stivere understell og brede, tunge hjul som belaster hjullager, bærekuler, endeledd og foringer. Slitasje kan merkes som klunkelyder, sporing, ujevn dekkslitasje eller ustabilitet på ujevnt underlag.

På B8-biler med høy kilometerstand er dette vanlig alders- og belastningsslitasje. Adaptiv demping og andre elektronisk styrte komponenter kan gjøre reparasjonene dyrere enn på en ordinær A5.

Bremser og dekk

Store bremser og høy motoreffekt gjør at bremser og dekk kan være dyre forbruksdeler. Skjeve bremseskiver, vibrasjoner ved nedbremsing og fastsittende bremsekomponenter forekommer særlig på biler som har stått mye stille eller vært brukt hardt.

Undersøk også om bilen har riktige dekk med lik dimensjon og tilsvarende slitasje på alle hjul. Billige eller blandede dekk kan påvirke både kjøreegenskaper og quattro-systemet.

B9 2,9 TFSI V6 biturbo: kjølesystem og oljelekkasjer

B9 RS5 bruker en 2,9-liters V6 biturbomotor. Den har generelt et godt rykte, men er teknisk komplisert og har flere pumper, ventiler, kjølere og slanger enn en vanlig motor. Kjølevæskelekkasjer og oljesvetting bør derfor tas alvorlig, selv om lekkasjen i utgangspunktet ser liten ut.

Kontroller lukt av kjølevæske, spor rundt ekspansjonstank og kjølesystem, samt oljefuktighet i motorrommet. Reparasjonskostnaden varierer mye etter hvilken komponent som er berørt.

B9 2,9 TFSI: tenningsspoler, plugger og misfire

Tenningsspoler og tennplugger er slitedeler som kan gi motorlampe, ujevn gange og redusert effekt når de begynner å svikte. På en turbomotor med høy belastning kan problemer oppstå tidligere enn på en vanlig familiebil, spesielt ved tuning eller hyppig hard kjøring.

Dette er som regel en moderat reparasjon, men misfire bør ikke ignoreres. Langvarig feiltenning kan skade katalysatorene.

B9: automatgirkasse og sportdifferensial

B9 RS5 bruker en åttetrinns Tiptronic-automatkasse, ikke S tronic-dobbeltclutchkassen fra B8. Den er normalt solid, men feil service, hard belastning eller programvareproblemer kan gi harde skift, nøling eller vibrasjoner.

Sportdifferensial og øvrige differensialer skal ha riktig olje og service. Ved prøvekjøring skal bilen akselerere jevnt uten rykk, ulyder eller varsler. Reparasjoner på differensial og styringsenheter kan bli kostbare.

Elektronikk og komfortutstyr

Alder og fukt kan gi feil på parkeringssensorer, ryggekamera, infotainment, klimaanlegg, elektriske seter og ulike styreenheter. B8 har mer eldre elektronikk og er derfor oftere utsatt for slike aldersrelaterte feil enn en nyere B9.

En enkelt sensorfeil er vanligvis overkommelig, mens feilsøking av ledningsnett eller styreenheter kan bli dyrt. Alle varsellamper bør leses ut med diagnoseutstyr, ikke bare slettes.

Karosseri, felger og tidligere skader

RS5 har ofte store hjul, lav profil og dyre karosserideler. Felgskader, deformasjoner etter hull i veien og dårlig utførte reparasjoner etter påkjørsler er ikke uvanlig. Kontroller også forskjeller i lakk, skjevheter i paneler og ujevn dekkslitasje.

Modeller som er importert eller har vært brukt på bane, kan ha en annen belastningshistorikk enn kilometerstanden antyder. Service- og skadehistorikk er derfor viktigere enn et lavt kilometertall alene.

Hva du bør sjekke

• Kaldstart: Be om å starte bilen kald. Lytt etter registerkjederasling på V8-motoren, ujevn gange eller unormalt mye mekanisk støy.
• Motorens gange: Motoren skal gå jevnt både på tomgang og under belastning. Se etter motorlampe, misfire, røyk og lukt av olje eller kjølevæske.
• Olje- og kjølevæskenivå: Spør hvor mye olje bilen bruker mellom skiftene, og se etter lekkasjer eller spor etter etterfylling.
• S tronic på B8: Prøv igangsetting, revers, køkjøring og kraftig akselerasjon. Rykk, sluring, nøling eller harde skift bør undersøkes nærmere.
• Automatkassen på B9: Kontroller at girskiftene er jevne både med kald og varm drivlinje. Test også manuell giring og sportsmodus.
• Quattro og differensialer: Lytt etter during eller klunking ved pådrag, avslag og stramme svinger. Kontroller at alle dekk har riktig dimensjon og omtrent lik slitasje.
• Understell: Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klunkelyder. Sjekk at bilen ikke trekker til siden, og at rattet står rett.
• Bremser: Se etter vibrasjoner ved hard nedbremsing, kast i skivene og ujevn slitasje. Nye RS-bremser kan bli en betydelig kostnad.
• Elektronikk: Test alle skjermer, kameraer, sensorer, klimaanlegg, seter, varmefunksjoner og kjøremoduser. Les ut feilkoder med egnet diagnoseutstyr.
• Servicehistorikk: På B8 bør registerkjedeproblematikk, girkasseservice og oljeforbruk vurderes nøye. På B9 bør motor-, girkasse- og differensialservice samt eventuelle tilbakekallinger eller programvareoppdateringer dokumenteres.
• Brukshistorikk: Spør direkte om banekjøring, trimming, effektøkning og hyppige launch-controll-starter. En original bil med komplett historikk er normalt et tryggere kjøp.

Kort vurdering

Audi RS5 er i utgangspunktet en solid og attraktiv sportsbil, men den bør ikke kjøpes med vanlig A5-økonomi i bakhodet. B8 med V8 gir størst risiko for dyre motor- og S tronic-reparasjoner, mens B9 normalt er et mer moderne og raffinert valg, men fortsatt har kostbar turbo-, kjøle- og elektronikkteknologi. En grundig kaldstart, diagnosekontroll og uavhengig tilstandsrapport er spesielt viktig på denne modellen.