Audi S2 pris

Audi S2 er en høytytende klassiker basert på Audi Coupé, med femsylindret 2,2-liters turbomotor og quattro. Motorene er i utgangspunktet solide, men bilene er nå over 30 år gamle, og tilstand, vedlikehold og tilgang på deler betyr mer enn kilometerstanden alene. De norske bilene fra 1991–1993 har hovedsakelig 3B- eller ABY-motoren, avhengig av årsmodell og karosseri.

Vanlige problemer

Registerreim, vannpumpe og kjølesystem

2,2-liters 20-ventilers turbomotor har registerreim. Dersom skiftehistorikken er ukjent, bør reim, strammer og vannpumpe regnes som et umiddelbart vedlikeholdspunkt. Brudd på registerreimen kan gi omfattende motorskade.

Lekkasjer fra radiator, slanger, termostathus og ekspansjonstank forekommer også på grunn av alder. En motor som går for varm kan få følgeskader på toppakning eller topplokk.

• Når: Som regel aldersrelatert, særlig på biler med manglende dokumentasjon eller mange år med stillstand.
• Alvorlighet: Svært alvorlig ved registerreimbrudd. Kjølesystemdeler er normalt overkommelige, mens motorskader blir kostbare.

Turbolader og ladetrykk

KKK-turboladeren er robust ved riktig oljeservice, men kan etter mange års bruk få slark i lageret, oljelekkasje eller redusert ladetrykk. Feil i vakuumslanger, trykkslanger, resirkuleringsventil, wastegate eller ladetrykksstyring kan gi samme symptom som en sliten turbo.

Tegn er ujevnt ladetrykk, dårlig effekt, blå røyk etter tomgang eller kraftig oljeforbruk. Mange S2-er har dessuten vært trimmet, og uoriginal programvare eller høyere ladetrykk kan ha redusert levetiden på turbo, motor og drivlinje.

• Når: Ofte først ved høy kilometerstand eller på biler som er trimmet eller hardt kjørt.
• Alvorlighet: Fra en enkel slange eller ventil til en kostbar turbo- eller motorreparasjon.

Tenningssystem og motorstyring

Tenningsspoler, tenningsmodul, tenningskabler og tennplugger kan gi feiltenning og ujevn gange. På 3B- og ABY-motorene kan også sensorer for veivaksel, hallgiver, kjølevæsketemperatur og luftmengde påvirke start, tomgang og effekt.

Elektriske kontakter og ledningsnett blir sprø eller korroderte med alderen. Feilkoder bør leses ut dersom motoren går ujevnt eller ikke leverer forventet effekt.

• Når: Vanligere på eldre og lite brukte biler enn som en bestemt kilometerstandssvakhet.
• Alvorlighet: Vanligvis middels kostnad, men feilsøking kan bli tidkrevende og dyrt dersom flere komponenter er gamle samtidig.

Olje- og vakuumlekkasjer

Ventildekselpakning, veivakselpakninger, oljerør til turbo og andre tetninger kan begynne å lekke. Sprø vakuumslanger og veivhusventilasjon kan føre til ustabil tomgang, feil ladetrykk eller mager gange.

Motoren bør ikke ha store oljelekkasjer rundt turbo, girkasse eller registerreimdeksel. Litt svetting er ikke uvanlig på en så gammel motor, men aktive lekkasjer bør tas alvorlig.

• Når: Typisk aldersrelatert.
• Alvorlighet: Selve pakningene er ofte håndterbare, men lekkasje fra vanskelig tilgjengelige områder kan gi høy arbeidskostnad.

Girkasse, clutch og drivlinje

S2 har quattro og manuell girkasse. Girkassene tåler mye, men synkroniseringene kan bli slitte, særlig i andre- og tredje gir. Vanskelig innkobling, skrapelyder eller at gir hopper ut under belastning, peker mot slitasje.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul kan være utslitt etter høy kilometerstand eller hard kjøring. Slitte drivaksler, mellomaksel, hardy-skiver og CV-ledd kan gi vibrasjoner eller klunkelyder under pådrag. Differensialer og fordelingssystem bør være fri for ulyd og lekkasjer.

• Når: Ofte fra rundt 200 000 kilometer, men hard bruk kan gi problemer tidligere.
• Alvorlighet: Kan bli svært kostbart, særlig på grunn av arbeidstid og begrenset tilgang på riktige deler.

Hydraulisk bremsesystem og servostyring

S2 bruker et hydraulisk system med trykkakkumulator, ofte omtalt som «bomben», for bremsekraftforsterkning. Når akkumulatoren er slitt, kan bremsepedalen bli hard og trykket forsvinne raskt. Hydraulikkpumpe, slanger og servostyring kan også lekke.

En viktig kontroll er hvor mange ganger bremsepedalen kan trykkes etter at motoren er slått av før pedalen blir hard. Svært få trykk kan tyde på dårlig trykkakkumulator, selv om testen ikke alene gir en full diagnose.

• Når: Vanlig aldersrelatert feil.
• Alvorlighet: Sikkerhetskritisk. En akkumulator er normalt overkommelig, mens pumpe eller omfattende lekkasjer kan bli dyrt.

Rust i karosseri og understell

Karosseriet er galvanisert, men galvanisering hindrer ikke rust for alltid. Sjekk spesielt hjulbuer, kanaler, jekkfester, dørfalser, bakluke, rammeområder, innerskjermer og gulv. Dårlige tidligere reparasjoner og fukt bak plast- og gummilister kan skjule rust.

Understellet kan ha overflaterust, men alvorlig rust i bærende områder, innfestinger eller quattro-komponentenes fester er langt mer problematisk.

• Når: Kan forekomme på alle årsmodeller, særlig etter norsk vinterbruk og salt.
• Alvorlighet: Kosmetisk rust er håndterbar, mens rust i karosseri og innfestinger kan gjøre bilen økonomisk uforsvarlig å reparere.

Slitt understell, styring og hjuloppheng

Bærearmsforinger, bærekuler, endeledd, støtdempere og fjærer blir normalt utslitt over tid. Klunking over ujevn vei, ustabil sporing og ujevn dekkslitasje er vanlige tegn.

S2 har ofte fått sportsfjærer, justerbart understell eller andre modifikasjoner. Dårlig monterte eller svært stive ettermarkedsdeler kan gi dårlig kjøreegenskaper og ekstra belastning på karosseri og drivlinje.

• Når: Ofte fra 150 000–200 000 kilometer, men avhenger sterkt av veier, hjul og kjørestil.
• Alvorlighet: Vanlig slitasje, men komplett oppgradering av understell kan bli kostbar.

Elektriske feil og interiørdetaljer

Instrumentbelysning, visere, sentrallås, elektriske vindusheiser, varmeapparatvifte og klimaanlegg kan svikte. Dårlige loddepunkter, brytere, releer og jordingspunkter er typiske årsaker.

Originale instrumenter, plastdetaljer, brytere og innredningsdeler kan være vanskelige eller dyre å skaffe. Et interiør som er demontert eller bygget om, kan også skjule uferdige elektriske reparasjoner.

• Når: Vanlig aldersrelatert.
• Alvorlighet: Som regel ikke sikkerhetskritisk, men deler og feilsøking kan koste mye på en sjelden bil.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreim, vannpumpe, clutch, turbo, girkassereparasjoner og oljeskift.
• Kontroller kaldstart. Motoren skal starte uten langvarig kinning og gå jevnt på tomgang.
• Prøvekjør bilen med full driftstemperatur. Se etter jevn turbolading, feiltenning, nøling og unormal røyk.
• Kontroller at ladetrykket bygger seg opp kontrollert, uten store svingninger eller plutselig effektbortfall.
• Lytt etter turbohvin, lagerlyd, ulyd fra girkasse og klunking fra drivaksler eller mellomaksel.
• Test alle gir under både rolig kjøring og belastning. Girkasselyder og skraping ved raske girskift bør undersøkes nærmere.
• Test clutch for sluring i høyt gir ved lavt turtall. Kjenn også etter vibrasjoner ved igangsetting.
• Kontroller bremsepedal, hydraulikklekkasjer og trykkakkumulatorens funksjon. Varsellamper skal slukke etter start.
• Undersøk kanaler, jekkfester, hjulbuer, gulv, innerskjermer og alle quattro- og fjærbeinsinnfestinger for rust.
• Se etter oljelekkasjer rundt turbo, motor, servopumpe, hydraulikkbeholder og girkasse.
• Kontroller at temperaturmåleren står stabilt, og at kjøleviften og varmeapparatet fungerer.
• Test vindusheiser, sentrallås, instrumenter, varmeanlegg, klimaanlegg og alle varsellamper.
• Sjekk om bilen er trimmet eller ombygd. Be om dokumentasjon på programvare, turbo, eksosanlegg, fjæring og bremser.
• Kontroller dekkdimensjon og dekkslitasje. Quattro-systemet bør kjøres med dekk som har samme dimensjon og tilnærmet lik slitasje på alle hjul.

Audi S2 er i utgangspunktet en slitesterk og teknisk gjennomarbeidet bil, men den er nå en samlerbil der alder, tidligere trimming og mangelfullt vedlikehold er de største risikofaktorene. Et rustfritt og originalt eksemplar med god dokumentasjon kan være svært pålitelig, mens en billig bil med ukjent historikk raskt kan bli kostbar på grunn av sjeldne deler og mye arbeidstid.