Audi S4 pris

Audi S4 har gjennom årene hatt flere svært forskjellige motorer og drivlinjer. Den er normalt solid når den er fulgt opp riktig, men høy ytelse, komplisert firehjulsdrift og kostbare motorer gjør at forsømt vedlikehold raskt kan bli dyrt. På norske bruktbiler er særlig motorvariant, servicehistorikk og tidligere trimming viktigere enn kilometerstanden alene.

Vanlige problemer

Registerreim og kjølesystem – særlig S4 B5 og B6/B7 V8

På S4 B5 med 2,7-liters biturbomotor og S4 B6/B7 med 4,2-liters V8 brukes registerreim. Registerreimskifte skal normalt omfatte strammere, løpehjul og vannpumpe, ikke bare selve reima.

• Registerreimbrudd gir som regel omfattende motorskade.
• Vannpumpe, termostat og kjølevæskelekkasjer kan oppstå før eller i forbindelse med registerreimskiftet.
• På B6/B7 ligger mye av arbeidet trangt til, og registerreimjobben blir derfor kostbar.
• På en eldre bil bør dokumentasjon på siste komplette skift veie tungt. Manglende historikk er en klar grunn til å beregne et større vedlikeholdsetterslep.

Dette er blant de mest alvorlige og kostbare feilområdene på de eldre S4-modellene.

Registerkjeder og kjedestrammere – særlig S4 B8 og B9

S4 B8 med 3,0-liters TFSI og S4 B9 med 3,0-liters TFSI har registerkjede i stedet for registerreim. Kjedene er normalt langtidsholdbare, men de hydrauliske kjedestrammerne kan bli slitt.

Tegn kan være:

• rasling ved kaldstart
• ulyd fra bakre del av motoren
• feilkoder for kamakselstilling
• ujevn gange eller motorlampe

På B8 kan et kjedestrammerproblem bli svært dyrt fordi registerdrivningen er vanskelig tilgjengelig. Det er ikke en feil som rammer alle biler, men kaldstartlyd bør tas alvorlig.

Turboladere og vakuumlekkasjer – S4 B5 2.7 biturbo

2,7-liters biturbomotoren i S4 B5 kan være svært sterk, men mange biler er nå over 20 år gamle. Turboslitasje, vakuumslanger, trykkslanger og ventiler i ladeluftsystemet er vanlige temaer.

• Slitte turboladere kan gi røyk, oljeforbruk, ulyd og redusert effekt.
• Sprekte vakuum- og trykkslanger kan gi feil ladetrykk og ujevn motorgange.
• Resirkuleringsventiler og andre småkomponenter i trykksystemet kan også svikte.
• Tidligere trimming og hard kjøring øker risikoen betydelig.

En turboreparasjon kan bli omfattende, særlig dersom flere komponenter må skiftes samtidig.

Tenningsspoler, karbonbelegg og oljeforbruk – bensinmotorene

Tenningsspoler er en relativt vanlig slitedel på flere generasjoner S4. Feil viser seg gjerne som fusking, motorlampe og redusert effekt. På V8- og TFSI-motorene kan også tennplugger og innsprøytningssystem gi lignende symptomer.

Direkteinnsprøytede motorer, særlig 3,0 TFSI, kan få karbonavleiringer på innsugsventilene. Dette kan gi ujevn tomgang, dårligere respons og feilkoder for feiltenning. Rensing av innsugssystemet kan bli nødvendig ved høy kilometerstand.

Økt oljeforbruk forekommer på enkelte motorer, men årsaken må undersøkes konkret. Det kan skyldes lekkasjer, veivhusventilasjon, turbolader eller intern motorslitasje. Vedvarende høyt forbruk bør ikke avskrives som normalt.

Kjølesystem, termostat og vannpumpe – særlig B8 og B9

På 3,0 TFSI-motorene i S4 B8 og B9 kan termostat, vannpumpe og andre deler av kjølesystemet svikte. Typiske tegn er:

• synkende kjølevæskenivå
• lukt av kjølevæske
• varsellampe eller temperaturavvik
• kjølevæskespor rundt motoren

Enkelte lekkasjer er vanskelige å se fordi væsken fordamper på varme motordeler. Overoppheting kan gi alvorlige følgeskader, så kjølevæskenivå og temperatur må følges opp.

Oljelekkasjer og veivhusventilasjon

På eldre S4 kan pakninger, simringer, oljekjølerpakninger og veivhusventilasjon begynne å lekke. På TFSI-motorene kan defekt veivhusventilasjon gi:

• ujevn tomgang
• økt oljeforbruk
• plystrelyd
• feilkoder eller mager blanding

Små svettinger er ikke uvanlig på eldre biler, men olje på registerreim, tennplugger eller kobling bør undersøkes nærmere.

S tronic, Tiptronic og manuell girkasse

S4 er levert med flere forskjellige girkasser gjennom perioden:

• eldre modeller har manuell girkasse eller Tiptronic
• B8 kan ha S tronic dobbeltclutchkasse eller Tiptronic, avhengig av variant og årsmodell
• B9 har normalt åttetrinns automatgir

Girkassene er ofte gode, men de krever riktig olje- og filterservice. Manglende service kan gi rykk, treg innkobling, sluring eller ulyder. På S tronic kan mekatronikk og clutchpakker bli kostbare reparasjoner. Ved prøvekjøring skal girskiftene være jevne både kald og varm.

På manuelle biler kan clutch, dobbeltmassesvinghjul og synkronisering være slitt. Hard trimming eller mye hard kjøring kan forkorte levetiden.

Quattro-drivlinje, mellomaksel og drivaksler

Firehjulsdriften er generelt robust, men komponentene er kostbare når de først trenger arbeid. Vanlige slitasjepunkter er:

• drivknuter og drivakselmansjetter
• hjullager
• mellomaksel og mellomaksellager
• differensialer og lekkende simringer
• kardangoppheng

Vibrasjon ved akselerasjon eller jevn fart, klunkelyder ved belastningsendring og rumling som følger hastigheten bør undersøkes. Ulik dekkdimensjon, ulik slitasje eller blanding av dekktyper kan også belaste firehjulsdriften unødvendig.

Understell, bremser og hjuloppheng

S4 har fastere og mer belastede understellskomponenter enn en vanlig A4. På B5, B6 og B7 kan bærearmer, endeledd, foringer og støtdempere være utslitt. På B8 og B9 gjelder det særlig ved høy kilometerstand eller mange år på norske veier.

Tegn på slitasje er:

• klunking over ujevnheter
• skjev dekkslitasje
• bilen trekker til siden
• vibrasjon ved bremsing
• ujevn eller tung styring

Bremser og dekk er også dyre på S4, og biler med store hjul kan ha fått skader etter hull og fortauskanter. Adaptivt understell kan gi ekstra reparasjonskostnader dersom støtdempere eller elektronikk svikter.

Elektronikk og komfortutstyr

På eldre S4-modeller kan sentrallås, vindusheiser, instrumenter, klimaanlegg og infotainmentsystem få aldersrelaterte feil. På B8 og B9 bør man kontrollere:

• MMI-skjerm og betjeningshjul
• parkeringssensorer og ryggekamera
• klimaanlegg
• elektrisk bakluke og setefunksjoner
• varsellamper etter oppstart

Elektronikkfeil er ikke nødvendigvis alvorlige, men feilsøking på moderne Audi kan bli tidkrevende og kostbar.

Rust og karosseri – særlig eldre biler

S4 B5, B6 og B7 begynner å bli gamle, og rust bør vurderes individuelt. Se spesielt på hjulbuer, kanter på dører og skjermer, kanaler, understell, bakluke og områder rundt drenering. Tidligere kollisjonsskader og dårlig utførte reparasjoner kan gi både rust og skjevheter.

C4- og B5-biler har ofte også slitte gummilister, plastdetaljer og interiør. På en entusiastbil er originalitet og kvaliteten på tidligere reparasjoner viktig.

Trimming og hard bruk

Mange S4 B5 og B8 er trimmet. Det er ikke nødvendigvis negativt i seg selv, men en uoriginal motorstyring kan ha belastet turboer, girkasse, clutch, kjølesystem og drivlinje mer enn fabrikkoppsettet.

Undersøk om bilen har:

• original programvare eller dokumentert tuning
• større turboer, intercooler eller eksosanlegg
• endret girkassestyring
• banekjøring eller hyppig hard bruk
• service dokumentert av verksted med riktig kompetanse

En pent utseende S4 kan derfor ha en langt tøffere historie enn kilometerstanden tilsier.

Hva du bør sjekke

• Kontroller nøyaktig generasjon, motor og girkasse. En S4 fra 1990-tallet har helt andre kjente feil enn en S4 B8 eller B9.
• Be om dokumentasjon på registerreimskift på B5, B6 og B7. Sjekk også om vannpumpe og strammere ble skiftet samtidig.
• Start bilen helt kald. Lytt etter kjederasling på B8/B9 og uvanlig turbo- eller ventilstøy på eldre motorer.
• Se etter røyk fra eksosen, oljelekkasjer og spor etter kjølevæske. Kontroller at kjølevæsken ikke synker og at motoren holder normal temperatur.
• Prøvekjør med både rolig og hard akselerasjon. Motoren skal trekke jevnt uten fusking, nøling eller motorlampe.
• Test girkassen kald og varm. S tronic skal ikke rykke kraftig ved igangkjøring, og automatgirkasser skal skifte uten tydelige slag eller lang forsinkelse.
• Kjenn etter vibrasjon eller klunking fra drivlinjen ved pådrag, avslag og sving. Kontroller også drivakselmansjetter og dekkenes slitasje.
• Kjør over ujevn vei og lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling. Sjekk at bilen ikke trekker til siden eller vibrerer ved bremsing.
• Les ut feilkoder med egnet diagnoseutstyr. En enkel sletting av varsellamper er ikke tilstrekkelig dokumentasjon på at bilen er frisk.
• Kontroller at alle elektriske funksjoner virker, inkludert MMI, klimaanlegg, parkeringssensorer, lys, setevarme og eventuelt adaptivt understell.
• Se nøye etter rust, fukt i lykter og kupe, tidligere kollisjonsskader og ujevne karosserispalter.
• Sjekk dekkmerke, dimensjon og mønsterdybde på alle fire hjul. Quattro-systemet bør ikke kjøres med betydelig ulik rullediameter.
• Undersøk om bilen er trimmet, og om endringene er dokumentert og godkjent der det er nødvendig.

Audi S4 kan være et svært godt kjøp for den som finner en original eller seriøst vedlikeholdt bil. Den er likevel ikke en rimelig bruktbil å eie: på de eldre variantene kan alder og tidligere trimming dominere, mens B8 og B9 har færre aldersproblemer, men fortsatt kostbare motor-, girkasse- og elektronikkreparasjoner. En grundig tilstandsrapport og dokumentert servicehistorikk er viktigere enn lav pris eller lav kilometerstand.