Audi S5 pris

Audi S5 fra 2008 til 2018 er i hovedsak en solid og påkostet sportsbil, men reparasjoner kan bli dyre når bilen blir eldre. De viktigste forskjellene går mellom første generasjon S5 (B8, 2008–2016) med 4,2-liters V8 eller kompressormatet 3,0 TFSI, og andre generasjon (B9, fra 2017) med turboladet 3,0 TFSI.

Vanlige problemer

3,0 TFSI: kjølesystem og oljeforbruk

S5 B8 facelift, normalt fra rundt 2012, bruker en kompressormatet 3,0 TFSI V6. Motoren har godt rykte for ytelse og holdbarhet, men vannpumpen og termostaten er kjente svakpunkter. Pumpen er elektrisk og kan begynne å lekke eller svikte, ofte fra omtrent 100 000–180 000 kilometer, men tidspunktet varierer betydelig.

Tegn kan være synkende kjølevæskenivå, kjølevæskelukt, varm motor eller feilmelding. Reparasjonen er vanligvis middels kostbar, men arbeidskostnaden kan bli høy fordi komponentene sitter trangt.

På enkelte motorer kan også ventilasjonssystemet for veivhuset (PCV-ventilen) gi problemer. Det kan føre til ujevn tomgang, økt oljeforbruk eller motorlampe. Moderat oljeforbruk er ikke uvanlig på eldre eksemplarer, men tydelig eller raskt økende forbruk bør undersøkes nærmere.

4,2 FSI V8: registerkjede, karbon og oljeforbruk

S5 B8 fra de første årene, omtrent 2008–2011, har en 4,2-liters FSI V8. Motoren er normalt sterk, men den har registerkjeder på girkassesiden av motoren. Slitasje i kjedestrammere eller føringer kan gi rasling ved kaldstart.

En registerkjedereparasjon er svært kostbar fordi motoren eller girkassen ofte må ut for å komme til. Kaldstartsrasling bør derfor ikke avfeies som normal V8-lyd.

Direkteinnsprøytningen kan også føre til karbonbelegg på innsugsventilene. Det kan gi ujevn gange, redusert effekt og feiltenning, særlig ved høy kilometerstand. Rensing av innsugssystemet er en middels kostbar jobb, mens omfattende motorarbeid kan bli dyrt.

Oljeforbruk forekommer også på enkelte V8-motorer. Det er viktig å kontrollere servicehistorikk og spørre konkret om hvor mye olje bilen bruker mellom oljeskiftene.

Registerkjede på 3,0 TFSI

Den kompressormatede 3,0-litersmotoren har også registerkjede, og kjedestøy ved kaldstart kan være tegn på slitasje i strammere eller føringer. Dette er ikke et problem som rammer alle biler, men en tydelig metallisk rasling bør tas alvorlig.

En reparasjon kan bli svært kostbar dersom hele kjedesystemet må skiftes. Regelmessige oljeskift med riktig spesifikasjon reduserer risikoen, men eliminerer den ikke.

S tronic/dobbeltclutch-girkasse

Mange S5-modeller, særlig B8 facelift og enkelte B9, har S tronic dobbeltclutchgirkasse. Den gir vanligvis raske og behagelige girskift, men er avhengig av riktig oljeservice. På B8 er 7-trinns S tronic av DL501-typen vanlig.

Mulige symptomer er:

• rykk ved igangkjøring eller revers
• nøling når bilen skal settes i gir
• vibrasjoner ved lav hastighet
• harde eller ujevne girskift
• feilmelding for girkassen

Slitasje i clutchpakke, mekatronikk eller svinghjul kan bli kostbart, særlig på biler med mye bykjøring, hard bruk eller tuning. Girkasseolje og filter skal være skiftet etter fabrikkens intervaller. Manglende dokumentasjon er et klart minus.

På B9 fra 2017–2018 er automatgirkassen normalt en 8-trinns tiptronic, ikke samme type S tronic som på mange B8-modeller. Den har generelt et godt rykte, men også denne bør ha dokumentert oljeservice når kilometerstand og bruk tilsier det.

Svinghjul, drivaksler og quattro-drivlinje

Biler med høy motoreffekt og mye moment belaster svinghjul, drivaksler og mellomaksel betydelig. Slitt dobbeltmassesvinghjul kan gi klapring, vibrasjoner eller ulyd ved start og stopp. Det merkes ofte først ved høy kilometerstand eller etter hard kjøring.

Mellomakselens lager og gummiforing kan også bli slitt. Et dunk ved pådrag eller ved overgang mellom pådrag og motorbrems kan komme fra drivlinjen, men kan også skyldes slitte drivakselledd eller fester.

Quattro-systemet er vanligvis robust, men feil dekkdimensjon, ulik dekkslitasje eller blanding av dekktyper kan belaste drivlinjen unødvendig. Alle fire dekk bør ha samme dimensjon og omtrent lik slitasje.

Turboladet 3,0 TFSI på B9

S5 B9 fra 2017–2018 har en turboladet 3,0-liters V6. Den er i utgangspunktet en moderne og sterk motor, men kan få de samme typene problemer som andre turbomotorer: lekkasjer i kjølesystemet, feil på termostat eller vannpumpe, PCV-relaterte problemer og karbonbelegg over tid.

Turboen bør gi jevn kraft uten nøling, ulyd eller feilmeldinger. Dårlig eller uregelmessig oljeservice øker risikoen for problemer med turbo og registerkjedesystem. Det finnes foreløpig mindre langtidsdata for B9 enn for B8, siden de fleste bilene er nyere.

Karbonbelegg og tenningsproblemer

Alle bensinmotorene i disse S5-årgangene har direkteinnsprøytning. Karbonbelegg på innsugsventilene kan derfor forekomme, spesielt ved mye småkjøring. Symptomer kan være:

• ujevn tomgang
• feiltenning
• redusert respons
• motorlampe
• økt drivstofforbruk

Tenningsspoler og tennplugger er slitedeler og kan gi feiltenning, men dette er normalt langt mindre alvorlig enn mekaniske motorfeil. På en trimmet eller hardt kjørt bil bør man være ekstra oppmerksom på tenningssystemet.

Understell, hjuloppheng og bremser

S5 har kraftig motor og ofte sportslig kjørestil. Bærearmer, foringer, stabilisatorstag, hjullagre og støtdempere kan derfor bli slitt tidligere enn på en vanlig Audi A5.

Klonking over humper, sporing, ujevn dekkslitasje eller vibrasjoner i rattet bør undersøkes. Originale sportsdempere og eventuelle adaptive dempere kan være kostbare å skifte. Store bremser er effektive, men skiver og klosser koster mer enn på en vanlig A5.

Elektriske feil og komfortutstyr

Eldre B8-biler kan få feil i parkeringssensorer, sentrallås, elektriske vindusheiser, klimaanlegg og infotainmentsystem. Fukt i lykter eller elektriske kontakter kan også gi sporadiske feil.

På biler med elektrisk bakluke, panoramatak, adaptiv cruise control eller avanserte førerassistentsystemer bør alle funksjoner testes. En enkelt sensorfeil er ofte håndterbar, men flere samtidige feilmeldinger kan bli dyrt å diagnostisere.

Karosseri, lakk og panoramatak

Karosseriet er generelt godt rustbeskyttet, men steinsprut, begynnende rust rundt hjulbuer og skader på understell bør kontrolleres. S5-biler kan ha vært kjørt hardt, og kosmetiske skader kan skjule tidligere reparasjoner.

Panoramatak, der bilen har dette, kan få tette dreneringer eller lekkasjer. Fukt i taktrekk, A-stolper eller gulv er et faresignal fordi vann kan skade både interiør og elektronikk.

Hva du bør sjekke

• Be om kaldstart. Lytt etter rasling fra registerkjeden, særlig på 4,2 FSI og 3,0 TFSI.
• Kontroller kjølevæskenivå og se etter lekkasjer eller lukt rundt vannpumpe, termostat og slanger.
• Spør hvor mye olje motoren bruker mellom skiftene, og se etter dokumentasjon på oljeservice.
• På 4,2 FSI: undersøk om det finnes historikk for registerkjede, strammere, karbonrens og eventuelle større motorreparasjoner.
• Prøvekjør bilen både kald og varm. S tronic skal legge inn gir uten kraftige rykk, lang nøling eller vibrasjoner.
• Kontroller at girkasseservice er utført med riktig olje og intervall.
• Test hard akselerasjon og motorbrems. Dunk, vibrasjoner eller klunk kan komme fra svinghjul, drivaksler eller mellomaksel.
• Kjør over ujevnt underlag med lav hastighet og lytt etter klonking fra forstilling og bakstilling.
• Kontroller bremseskiver for kraftig slitasjekant og vibrasjoner ved hard nedbremsing.
• Se etter ujevn dekkslitasje og kontroller at alle fire dekk er samme dimensjon og har omtrent lik mønsterdybde.
• Test klimaanlegg, setevarme, infotainment, parkeringssensorer, elektrisk bakluke, soltak og alle førerassistentsystemer.
• Les av bilen med diagnoseutstyr før kjøp. Feilkoder i motor, girkasse eller quattro-system bør avklares skriftlig.
• Undersøk om bilen er trimmet eller om girkasse og motor har fått programvareendringer. Tuning er ikke nødvendigvis et problem, men øker belastningen og kan påvirke garanti og driftssikkerhet.
• Kontroller servicehistorikken for å se om bilen har fått jevnlige oljeskift, ikke bare service etter lange fabrikkintervaller.

Audi S5 er normalt et godt valg for den som ønsker en rask og komfortabel bil, men den er ikke billig å eie når større komponenter svikter. B8 med 3,0 TFSI regnes ofte som det mest balanserte valget, mens 4,2-liters V8 gir mer karakter, men også større risiko for kostbare registerkjede- og motorreparasjoner. En velholdt B9 er gjerne det tryggeste nyere alternativet, men kjøpspris og reparasjonskostnader er fortsatt på premiumbilnivå.