Audi S7 pris

Audi S7 fra 2012–2016 er en rask og teknisk avansert grand tourer, basert på Audi A7 C7. Den norske utgaven har normalt 4,0-liters V8 biturbobensinmotor, S tronic-dobbeltclutch og quattro. Modellen kan være svært holdbar med riktig service, men reparasjoner på motor, girkasse og luftfjæring blir fort kostbare.

Vanlige problemer

4,0 TFSI-motoren: turboer og oljesil

De tidlige 4,0 TFSI-motorene er kjent for problemer med oljetilførselen til turboladerne. En liten oljesil i tilførselen kan tette seg eller få redusert gjennomstrømning, særlig ved lange oljeskiftintervaller og bruk av feil olje. Resultatet kan bli dårlig smøring og turboskade.

Dette var særlig aktuelt på de første årsmodellene, og Audi hadde tekniske tiltak og tilbakekallinger på enkelte biler. Det er viktig å kontrollere om bilen har fått utført relevante kampanjer.

Tegn på feil:

• Blå røyk eller unormalt høyt oljeforbruk
• Uvanlige lyder fra turboene
• Redusert motoreffekt eller nødmodus
• Feilkoder for ladetrykk eller turbolader

Turbosvikt er blant de dyreste motorreparasjonene på denne modellen. Kostnaden kan bli svært høy dersom turboene må skiftes, og følgeskader på motoren ikke kan utelukkes.

Oljeforbruk, veivhusventilasjon og lekkasjer

Noen 4,0 TFSI-motorer kan bruke mer olje enn normalt. Årsakene kan være alt fra veivhusventilasjon og lekkasjer til slitasje på stempelringer eller turboer. Et visst oljeforbruk er ikke uvanlig på en kraftig turbomotor, men behov for hyppig etterfylling bør undersøkes nærmere.

Pakninger, oljekjøler og andre tetninger kan også begynne å svette eller lekke med økende alder. Dette er ofte moderat kostbart når det oppdages tidlig, men kan bli dyrt dersom lekkasjen sitter vanskelig til.

S tronic-girkassen

S7 har normalt sju-trinns S tronic-dobbeltclutch, også kjent som DL501. Girkassen gir raske og behagelige girskift når den fungerer som den skal, men er avhengig av korrekt oljeservice. Audi oppga serviceintervall for girkasseolje, og manglende dokumentasjon bør regnes som et klart risikopunkt.

Typiske problemer er:

• Rykk ved igangkjøring eller lav hastighet
• Nøling eller harde girskift
• Sluring i clutchene
• Feil på mekatronikken
• Girkassen går i nødmodus

Clutchpakker og mekatronikk kan bli svært kostbare. Slitasje merkes ofte først ved køkjøring, parkering eller ved veksling mellom revers og fremover. En bil som gir jevnt både kald og varm, og som har dokumentert girkasseservice, er langt tryggere.

Sotbelegg på innsugsventilene

V8-motoren har direkte bensininnsprøytning. Det betyr at bensinen ikke vasker innsugsventilene, og over tid kan det bygge seg opp sot og oljerester i innsugssystemet. Dette kan gi ujevn tomgang, svakere respons, feiltenning og redusert effekt.

Problemet oppstår gjerne ved høyere kilometerstand, men varierer med kjøremønster og vedlikehold. Rensing av innsugsventilene, ofte ved såkalt walnut blasting, kan være kostbart, men er normalt mindre alvorlig enn turbo- eller girkasseskader.

Tenningsspoler og tennplugger

Den høye sylinderbelastningen gjør at tennplugger og tenningsspoler er viktige slitedeler. Feil viser seg gjerne som motorlampe, risting og redusert effekt. På en V8 kan én defekt spole merkes tydelig, og langvarig feiltenning kan skade katalysatorene.

Dette er vanligvis en håndterbar reparasjon, men katalysatorskade som følge av feiltenning kan bli dyrt.

Kjølesystem og termostater

Kjølesystemet består av mange komponenter og arbeider under høy belastning. Termostat, vannpumpe, slanger, ekspansjonstank og andre ventiler kan begynne å lekke eller fungere dårlig med alder og kilometerstand.

Tegn kan være:

• Synkende kjølevæskenivå
• Lukt av kjølevæske etter kjøring
• Temperatur som ikke holder seg stabil
• Varsel om lavt kjølevæskenivå

Overoppheting må tas alvorlig på denne motoren. En liten lekkasje kan utvikle seg til en langt større og dyrere motorreparasjon.

Motorfester

De aktive eller hydrauliske motorfestene kan bli slitt og begynne å lekke. Det kan gi mer vibrasjon i kupeen, dunk ved belastningsendring eller en mindre raffinert følelse ved tomgang og igangkjøring.

Utskifting er ikke nødvendigvis en katastrofal reparasjon, men arbeidet kan være omfattende og dermed kostbart.

Luftfjæring og nivåregulering

S7 har luftfjæring som standard eller som en sentral del av utstyret, avhengig av spesifikasjon. Luftbelger, kompressor, ventilblokk og nivåsensorer kan svikte med alder.

Typiske tegn er:

• Bilen synker på ett hjørne etter å ha stått
• Kompressoren går lenge eller ofte
• Varsel om feil på luftfjæringen
• Ulik høyde mellom hjulene
• Hard eller ujevn fjæring

En enkelt nivåsensor kan være relativt rimelig å skifte, mens luftbelg, kompressor eller flere komponenter samlet kan bli kostbart.

Forstilling, drivaksler og hjuloppheng

S7 er tung og har høy motoreffekt. Dette belaster bærearmer, endeledd, hjullager, drivaksler og andre deler i hjulopphenget. Slark eller vibrasjon kan merkes som klunkelyder over ujevnheter eller risting under akselerasjon.

Drivaksler og indre drivknuter kan gi vibrasjon ved kraftig pådrag, særlig dersom bilen er trimmet eller har gått mye med hard kjøring. Feilene er normalt ikke spesielle for bare S7, men delene og arbeidstiden kan være dyrere enn på en vanlig A7.

Bremser og dekk

S7 har store og dyre bremser. Skiver kan få kast eller vibrasjoner, særlig etter hard belastning, og originale deler er kostbare. Bremsecalipere kan også få treghet dersom bilen har stått mye eller brukes lite.

Dekkene er brede og dyre, og feil hjulstilling eller slitte forstillingsdeler kan gi ujevn dekkslitasje. På quattro-biler bør alle fire dekk ha tilnærmet lik slitasje og samme dimensjon/type.

Elektronikk, MMI og komfortutstyr

A7/S7 har mye elektronikk, og enkelte biler får feil på MMI-systemet, skjermmekanisme, parkeringssensorer, kamera, Bluetooth eller diverse styreenheter. Små elektroniske feil er ikke nødvendigvis alvorlige, men feilsøking kan bli tidkrevende og kostbar.

Sjekk også elektrisk bakluke, soft-close-funksjoner, sportsseter, soltak og klimaanlegg. En bil med mange ekstrautstyrspakker har tilsvarende flere potensielle reparasjonspunkter.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på regelmessige oljeskift, helst tettere enn maksimale fabrikkintervaller ved mye småkjøring eller hard belastning.
• Turboer: Prøvekjør med både rolig og kraftig akselerasjon. Se etter røyk, ulyder, nøling, redusert effekt eller motorlampe.
• Olje og kjølevæske: Spør hvor mye olje bilen bruker mellom skiftene. Kontroller nivåer og se etter lekkasjer eller lukt av varm olje og kjølevæske.
• Girkassen: Den skal ta av jevnt uten kraftige rykk, vibrasjoner eller nøling. Test både kald og varm girkasse, samt revers og manøvrering i lav hastighet.
• Girkasseservice: Kontroller at S tronic-olje og eventuelle filter er skiftet etter riktig intervall.
• Luftfjæringen: La bilen stå parkert en stund og se om et hjørne synker. Test alle høydeinnstillinger og lytt etter en kompressor som går unormalt lenge.
• Motor og gir ved belastning: Lytt etter klunk, vibrasjoner eller slag ved pådrag og ved brå overgang mellom akselerasjon og motorbrems.
• Bremser og dekk: Se etter kraftige kanter på bremseskivene, vibrasjon under nedbremsing og ujevn dekkslitasje.
• Elektronikk: Test MMI, parkeringssensorer, kamera, klimaanlegg, elektriske seter, bakluke og alt annet utstyr.
• Diagnose: Få bilen lest ut med egnet diagnoseutstyr før kjøp. Det kan avdekke lagrede feil på motor, girkasse, luftfjæring og styreenheter som ikke vises med varsellampe.
• Kjøpskontroll: På grunn av den høye reparasjonskostnaden bør bilen undersøkes av et verksted som kjenner Audi V8 og S tronic.

Audi S7 2012–2016 kan være et godt kjøp for den som ønsker høy ytelse og komfort, men den bør ikke kjøpes uten økonomisk reserve. De viktigste punktene er dokumentert turbooppfølging, riktig girkasseservice, lavt og stabilt oljeforbruk samt en frisk luftfjæring. En velholdt bil kan være robust, mens et billig eksemplar med mangelfull historikk raskt kan bli svært kostbart.