Audi TT RS pris

Audi TT RS har et godt rykte som en solid og relativt driftssikker sportsbil. Den femsylindrede 2,5 TFSI-motoren tåler normalt høy belastning, men bilen har kostbare komponenter og mange eksemplarer er kjørt hardt eller modifisert. De viktigste forskjellene går mellom første generasjon TT RS (8J, omtrent 2010–2014) og andre generasjon (8S, omtrent 2016–2020).

Vanlige problemer

2,5 TFSI-motoren – robust, men følsom for service og tuning

Motorene i TT RS er i utgangspunktet sterke, både den første generasjonen med motorkoder som CEPA og senere motorer som DAZA og DNWA. Likevel kan hard kjøring, lange oljeskiftintervaller og effektøkende tuning føre til problemer med:

• tenningsspoler og tennplugger
• høytrykkspumpe og drivstoffsystem
• turboladerens wastegate-mekanisme
• lekkasjer fra veivhusventilasjon og pakninger
• økt oljeforbruk

Feiltenning under belastning, ujevn gange eller motorlampe bør undersøkes grundig. Slike symptomer kan være en enkel tenningsspole, men også skyldes drivstofftilførsel, innsprøytningsproblemer eller turbo.

Det er ikke en bestemt kilometerstand der dette normalt oppstår. Problemer sees oftere på biler med mye banekjøring, trim eller mangelfull oppvarming og nedkjøling. Kostnaden varierer fra noen få tusen kroner for plugger og spoler til svært høye beløp ved turbo- eller drivstoffsystemfeil.

Karbonbelegg i innsugsystemet

2,5 TFSI-motoren har direkte bensininnsprøytning. Bensin vasker derfor ikke innsugsventilene, og det kan over tid bygge seg opp karbonbelegg i innsugssystemet. Dette kan gi:

• ujevn tomgang
• dårligere respons
• redusert effekt
• økt drivstofforbruk
• feiltenning eller motorlampe

Dette er mer aktuelt ved høy kilometerstand, mye småkjøring og lang servicehistorikk. Rens av innsugsventiler, ofte kalt walnut blasting eller valnøttblåsing, kan bli nødvendig. Det er normalt ikke en akutt motorfeil, men arbeidet kan koste flere tusen kroner.

Kjølesystem, vannpumpe og termostat

Vannpumpe, termostathus og tilhørende plastkomponenter kan begynne å lekke eller svikte. Tegnene er synkende kjølevæskenivå, lukt av kjølevæske, fuktighet rundt motoren eller temperatur som ikke holder seg stabil.

Dette kan forekomme både på 8J og 8S, ofte etter flere år og gjerne fra rundt 80 000–150 000 kilometer, men variasjonen er stor. En mindre lekkasje kan utvikle seg til overoppheting og alvorlig motorskade dersom den ikke oppdages. Reparasjonen er vanligvis moderat til kostbar, avhengig av hvilke deler som må skiftes.

S tronic-girkasse og dobbeltclutch

TT RS 8S har vanligvis sju trinns S tronic-dobbeltclutch. På 8J finnes både manuell girkasse og automatiserte løsninger, avhengig av årsmodell og marked.

Typiske symptomer på problemer er:

• rykk ved igangkjøring
• nøling eller harde girskift
• sluring under belastning
• varsellamper for girkassen
• ulyd ved lav hastighet

S tronic-girkassen krever korrekt oljeservice med riktige intervaller. Tuning med betydelig høyere dreiemoment enn originalt kan belaste både clutchpakker og mekatronikk. Clutchslitasje kan være normalt på en hardt kjørt bil, men reparasjoner blir fort kostbare. Mekatronikk- eller clutchproblemer kan koste fra rundt 20 000 kroner og oppover, avhengig av feil og verksted.

En manuell 8J bør kontrolleres for sluring i høye gir og tung eller skrapende giring. Clutch og eventuelt dobbeltmassesvinghjul er utsatt for slitasje ved hard bruk.

Haldex-system og firehjulsdrift

Firehjulsdriften bruker Haldex-kobling. Olje- og filterskift blir noen ganger oversett fordi systemet oppfattes som vedlikeholdsfritt. Gammel olje eller tett pumpe kan føre til at bilen i praksis blir mer forhjulsdrevet, særlig ved akselerasjon på glatt underlag.

Vanlige tegn er:

• manglende inngrep fra bakhjulene
• hjulspinn foran ved hard akselerasjon
• feilmelding for firehjulsdriften
• ulyd eller vibrasjoner fra drivlinjen

Dette gjelder særlig eldre 8J-biler, men også 8S trenger regelmessig Haldex-service. En pumpe eller styreenhet kan koste flere tusen kroner å reparere, mens større drivlinjefeil blir dyrere. Kontroller at Haldex-servicen er dokumentert, ikke bare at vanlig motorservice er utført.

Drivaksler, mellomaksel og differensialer

Høy motoreffekt og harde starter belaster drivaksler, indre drivknuter og mellomaksel. Slitte komponenter kan gi klikkelyder ved fullt rattutslag, vibrasjoner under akselerasjon eller dunk ved pådrag og avslag.

Dette sees oftere på biler med trim, brede dekk, launch control og mye banekjøring. En slitt drivknute eller mansjett er normalt håndterbart, mens mellomaksel eller differensial kan bli kostbart.

Turbo og ladeluftsystem

Turboladeren er vanligvis holdbar ved original effekt og riktig oljevedlikehold. Den kan likevel få slitasje i wastegate-mekanismen, lekkasjer i ladeluftsystemet eller problemer etter tuning.

Se etter:

• ujevn effektlevering
• unormale hvinelyder
• røyk ved pådrag eller etter tomgang
• feilkoder for ladetrykk
• manglende fullt ladetrykk

Turbohavari er en alvorlig og kostbar feil. En bil med uoriginal programvare, større turbo eller uklare effektopplysninger bør derfor undersøkes ekstra grundig.

Elektronikk og infotainmentsystem

På eldre 8J kan alder gi problemer med:

• sentrallås og vindusheiser
• parkeringssensorer
• instrument- og infotainmentsystem
• klimaanlegg
• batteri og ladesystem

8S har mer avansert elektronikk og kan få feil i kamera, parkeringssensorer, digitale instrumenter eller infotainment. Mange elektroniske feil skyldes lav batterispenning, men styreenheter og sensorer kan også være kostbare.

En bil som har stått mye stille, bør kontrolleres for svakt batteri og feilkoder. Det er viktig å skanne bilen med egnet diagnoseutstyr, ikke bare lese av eventuelle varsellamper i instrumentpanelet.

Adaptivt understell og støtdempere

Biler med magnetisk eller adaptivt understell kan få lekkende eller defekte støtdempere. Feil kan gi varsellampe, ulik demping mellom hjulene eller klunkelyder fra understellet.

Komponentene er betydelig dyrere enn vanlige støtdempere. På en eldre 8J bør det kontrolleres om bilen har originalt understell, ettermontert coilover-kit eller uoriginale senkefjærer. Dårlig utførte ombygginger kan gi skjev dekkslitasje og problemer ved EU-kontroll.

Bremser, dekk og hjuloppheng

Bremser og dekk er ikke nødvendigvis svakheter, men de er kostbare forbruksdeler på TT RS. Store bremser kan få:

• kast eller vibrasjoner etter hard bruk
• sprekker eller varmgang på skiver
• fastsittende kalipere
• ujevn slitasje

Kontroller også bærekuler, foringer og hjullagre. På en sportsbil som har vært kjørt hardt, kan slitasjen komme tidligere enn kilometerstanden alene tilsier. Uoriginale felger og svært brede dekk kan dessuten belaste hjuloppheng og drivverk.

Karosseri, understell og tidligere skader

TT RS har ofte vært brukt som entusiastbil, og enkelte eksemplarer har hatt banekjøring, effekttrimming eller skader. Se etter:

• ulik lakktykkelse
• skjeve paneler og ujevne karosseriskjøter
• skader under frontfangeren
• korrosjon på understell og eksosanlegg
• skader på felger og kanaler
• tegn til feilaktig senking eller ombygging

Norsk vinterbruk kan gi overflaterust på bremser, eksos, bolter og understell. Det er ikke nødvendigvis alvorlig, men en bil som har vært lite kjørt kan likevel ha fått fuktrelaterte problemer hvis den har stått lenge.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på oljeskift, tennplugger, Haldex-service og S tronic-service. Hyppigere oljeskift enn minimumsintervallet er et positivt tegn.
• Kaldstart: Motoren skal starte raskt og gå jevnt uten kraftig tikking, blå røyk, motorlampe eller uvanlig rasling.
• Prøvekjøring: Test bilen både kald og varm. Den skal trekke jevnt uten nøling, feiltenning eller unormale turbo- og drivlinjelyder.
• Girkasse: S tronic skal koble inn kontrollert og skifte uten kraftige rykk. Test også revers, køkjøring og hard akselerasjon.
• Firehjulsdrift: Kontroller at Haldex-systemet faktisk overfører kraft bakover ved kontrollert akselerasjon på egnet underlag.
• Kjølevæske: Se etter lekkasjer, lukt, fuktighet og uvanlig temperatur på instrumentet.
• Olje og eksos: Blå røyk, tydelig oljelukt eller stort oljeforbruk bør undersøkes før kjøp.
• Understell: Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klunkelyder. Kontroller støtdempere, fjærer, foringer og eventuelt adaptivt understell.
• Bremser og dekk: Se etter skjevslitte dekk, vibrasjoner ved bremsing og skiver med kraftige kanter eller sprekker.
• Elektronikk: Test alle kjøremoduser, infotainment, klimaanlegg, sensorer, lys, vinduer og sentrallås.
• Tuning og ombygginger: Finn ut om bilen har eller har hatt effekttrimming, downpipe, sportsinnsug, coilovere eller annen modifikasjon. Be om dokumentasjon på hvem som har utført arbeidet.
• Diagnose og tilstandskontroll: En komplett feilkodelesing og kontroll på løftebukk er særlig viktig på en TT RS. Kontroller også om bilen har vært brukt på bane eller vært involvert i skade.

TT RS fra 2010–2020 er gjennomgående en sterk og attraktiv sportsbil, særlig når den har fått riktig vedlikehold. Den største risikoen ligger sjelden i selve femsylindermotoren, men i kostbar drivlinje, avansert understell og eksemplarer som er trimmet eller hardt kjørt. En original bil med dokumentert servicehistorikk er normalt et langt tryggere kjøp enn en billigere bil med mangelfull historikk.