Audi TTS pris

Audi TTS er en kompakt sportsbil basert på TT, med firehjulsdrift og turbomotor. Den har gjennomgående et godt rykte for mekanisk driftssikkerhet når den får riktig vedlikehold, men eldre biler kan bli kostbare fordi de bruker avansert drivlinje, S tronic-girkasse og sportsunderstell. I Norge gjelder hovedsakelig første generasjon TTS (8J, 2009–2014) og andre generasjon (8S, 2015–2020).

Vanlige problemer

S tronic-girkasse og dobbeltclutch

Mange TTS-modeller er levert med sekstrinns S tronic, Volkswagens konsernvariant av DSG-girkasse. Den kan få:

• rykkete igangkjøring eller girskift
• forsinkelse når bilen skal settes i revers eller drive
• varsellamper og nødprogram
• sluring eller vibrasjoner ved lav hastighet

Den viktigste forebyggingen er oljeskift og filterskift på girkassen med riktig intervall, normalt hver 60 000 kilometer. På biler som har gått mye med hard kjøring, kø eller banekjøring, kan clutchpakke eller mekatronikk bli slitt tidligere, ofte fra rundt 100 000–150 000 kilometer, men det varierer betydelig.

Dette kan bli en av de dyrere reparasjonene på bilen. En enkel service er overkommelig, mens mekatronikk eller clutch kan koste mange titalls tusen kroner.

Haldex-firehjulsdrift

TTS har Haldex-basert firehjulsdrift, ikke permanent mekanisk firehjulsdrift. Haldex-koblingen er avhengig av olje- og filterskift, og pumpen kan svikte dersom service blir forsømt. Typiske tegn er:

• bilen oppfører seg som om den bare er forhjulsdrevet
• dårlig fremkommelighet på glatt føre
• feilmelding for firehjulsdriften
• ulyd eller feilkoder fra Haldex-systemet

På enkelte biler kan silen eller filteret ved Haldex-pumpen tettes av avleiringer. Dette er særlig aktuelt på eldre 8J-biler og biler med mangelfull servicehistorikk. Feilen er vanligvis ikke akutt farlig, men kan bli kostbar dersom pumpe eller styreenhet må skiftes.

Vannpumpe og termostathus

På både 8J- og 8S-generasjonen er lekkasje fra vannpumpe eller termostathus en kjent svakhet på de turbomatete firesylindrede TFSI-motorene. På 8S er komponentene ofte et plastbasert modulhus som kan sprekke eller begynne å lekke.

Vanlige symptomer er:

• synkende kjølevæskenivå
• lukt av kjølevæske etter kjøring
• rosa eller hvite spor rundt vannpumpen
• uvanlig lang oppvarming eller ustabil motortemperatur

Dette oppstår ofte fra omtrent 80 000–150 000 kilometer, men kan skje både tidligere og senere. Reparasjonen er normalt middels kostbar, og det er viktig å utbedre lekkasjen før motoren går varm.

Olje- og veivhusventilasjonsproblemer

2.0 TFSI-motorene kan få problemer med PCV-ventilen, altså veivhusventilasjonen. En defekt ventil kan gi:

• ujevn tomgang
• økt oljeforbruk
• innsugings- eller plystrelyd
• motorlampe
• feil blandingsforhold

På enkelte TTS 8J med EA113-motor kan også høyt oljeforbruk forekomme, særlig på motorer med mye kjøring og lang servicehistorikk. 8S-motorene er generelt forbedret, men oljeforbruk bør fortsatt kontrolleres. Litt oljeforbruk er ikke uvanlig på turbomotorer, men hyppig etterfylling eller blå røyk bør undersøkes nærmere.

PCV-ventilen er vanligvis relativt rimelig å skifte. Interne motorreparasjoner på grunn av stempel- eller ringproblemer kan derimot bli svært kostbare.

Registerreim på 8J og registerkjede på 8S

TTS 8J har 2.0 TFSI-motoren EA113, som bruker registerreim. Registerreim, strammer og vannpumpe må være dokumentert skiftet etter bilens serviceplan eller tidsintervall. Brudd kan føre til alvorlige motorskader.

TTS 8S har normalt EA888-motor med registerkjede. Kjedet skal i utgangspunktet vare lenge, men kjedestrekker eller svak kjedestrammer kan forekomme. Tegn kan være rasling ved kaldstart, feilkoder for kamakselsynkronisering eller vanskelig start. Dette er ikke blant de mest vanlige feilene, men er alvorlig dersom det oppdages.

Tenningsspoler, tennplugger og høytrykksdrivstoffsystem

Turbo- og sportsmotoren belaster tenningssystemet mer enn en vanlig familiebil. Slitte tennplugger eller tenningsspoler kan gi:

• motor som fusker under belastning
• blinkende motorlampe
• redusert effekt
• nødmotorprogram

På 8J med EA113 bør også høytrykkspumpen og den såkalte kamfølgeren kontrolleres ved høy kilometerstand. Slitasje på kamfølgeren kan skade høytrykkspumpen og i verste fall kamakselen. Dette er et kjent kontrollpunkt på enkelte EA113-motorer, selv om ikke alle TTS får problemet.

Disse feilene er ofte forholdsvis rimelige dersom de oppdages tidlig, men motoren bør ikke kjøres hardt når den fusker.

Karbonavleiringer i innsugsventilene

Direkteinnsprøytede TFSI-motorer kan få karbonavleiringer på innsugsventilene. Det kan merkes som:

• ujevn tomgang
• gradvis effekttap
• dårligere gassrespons
• økt forbruk eller feilkoder

Problemet blir gjerne mer aktuelt fra rundt 100 000 kilometer og oppover, særlig ved mye småkjøring. Rensing av innsugsventilene, ofte med valnøttblåsing, kan være nødvendig. Det er ikke en motorhavari-feil, men arbeidet kan koste en del.

Turbolader og ladetrykksystem

Turboladeren er normalt holdbar ved riktig oljeservice, men høy belastning, trim eller mangelfull oppvarming og nedkjøling kan gi problemer. Slitasje kan vise seg som:

• manglende effekt
• ujevn ladetrykkoppbygging
• ulyd fra turboen
• blå røyk eller økt oljeforbruk

På 8J er avlastningsventil og PCV-relaterte feil også relevante. På biler med chiptuning bør man være ekstra kritisk til turboens tilstand, servicehistorikk og girkassens belastning. Turboreparasjon eller utskifting kan bli kostbart.

Magnetisk støtdemperkontroll og understell

Biler med magnetisk demperkontroll kan få lekkende eller sviktende støtdempere, feilmeldinger eller ulik demping mellom hjulene. Systemet er dyrere å reparere enn et vanlig passivt sportsunderstell.

På eldre biler bør man også kontrollere:

• slark i bærearmer og endeledd
• slitte hjullagre
• sprukne gummiforinger
• skader eller skjevheter etter fortauskanter og banekjøring

TTS har ofte store hjul og lav profil på dekkene, noe som øker belastningen på hjuloppheng og felger. Selve delene er ikke nødvendigvis uvanlige, men originalt sportsunderstell kan gjøre reparasjonene kostbare.

Bremser, dekk og drivaksler

Bremser og dekk slites raskere enn på en vanlig TT, spesielt dersom bilen er kjørt aktivt. Vibrasjoner under bremsing kan skyldes skjeve eller ujevnt slitte bremseskiver, men bør også skilles fra slark i hjuloppheng.

Drivaksler og drivknuter kan få slitasje, særlig på biler med høy effekt, mye hard akselerasjon eller endret motorstyring. Klikkelyder i skarpe svinger eller vibrasjoner ved pådrag bør undersøkes. Kostnadene varierer fra moderat for en mansjett til betydelig for en komplett drivaksel.

Små elektriske og kosmetiske feil

På eldre TTS kan man møte enkelte aldersrelaterte feil, blant annet:

• treg eller sviktende elektrisk spoiler
• problemer med vindusheiser eller sentrallås
• pixelfeil eller svikt i infotainmentsystem
• fukt i lykter eller andre elektriske komponenter
• slitasje på interiør, ratt og brytere

Dette er normalt ikke alvorlige mekaniske svakheter, men spesielle Audi-deler og integrerte elektronikkmoduler kan bli overraskende dyre.

Hva du bør sjekke

• Se etter komplett servicehistorikk, særlig dokumentasjon på registerreim på 8J, oljeskift på S tronic og service på Haldex-systemet.
• Start bilen kald. Lytt etter rasling fra registerkjede på 8S, ujevn gange, kraftig tikking eller ulyder fra turboen.
• Kontroller kjølevæskenivået og se etter lekkasjespor rundt vannpumpe og termostathus.
• Prøvekjør S tronic grundig. Girkassen skal ikke nøle, slå hardt eller vibrere ved igangkjøring, revers eller sakte køkjøring.
• Test firehjulsdriften på egnet og trygt underlag. Feilmeldinger eller tydelig dårlig grep kan tyde på Haldex-problemer.
• Gi full belastning når motoren er varm. Den skal trekke jevnt uten fusking, nøling, blå røyk eller motorlampe.
• Lytt etter rasling, rumling og klunking fra hjuloppheng, hjullagre, drivaksler og eksosanlegg.
• Kontroller bremser og dekk nøye. Sportsdekk og store bremsedeler kan utgjøre en betydelig kostnad rett etter kjøp.
• Sjekk alle elektroniske funksjoner, inkludert elektrisk spoiler, vinduer, lys, parkeringssensorer, klimaanlegg og infotainment.
• Undersøk om bilen er trimmet eller ombygd. Chiptuning, senket understell og banekjøring øker risikoen for slitasje på motor, turbo, clutch, girkasse og Haldex.
• Bruk en diagnosekontroll før kjøp dersom bilen har høy kilometerstand eller mangler tydelig dokumentasjon. Feilkoder kan avdekke problemer som ikke merkes under en kort prøvekjøring.

Audi TTS er i utgangspunktet en solid og holdbar sportsbil, særlig når motorolje, Haldex og S tronic er fulgt opp riktig. Den største risikoen ligger ikke i én bestemt konstruksjonsfeil, men i kombinasjonen av høy belastning, mangelfullt vedlikehold og dyre komponenter. Et velholdt eksemplar med original eller moderat spesifikasjon kan være et godt kjøp, mens en billig, trimmet bil uten dokumentert service raskt kan bli kostbar.