Cadillac ATS pris

Cadillac ATS er en kompakt premiumbil med gode kjøreegenskaper og i utgangspunktet solide motorer og drivlinjer. Samtidig er 2013-modellene de eldste ATS-bilene, og modellen er svært sjelden i Norge – med bare et fåtall biler på markedet. Det betyr at tilstanden på det enkelte eksemplaret, dokumentert service og tilgang på deler er viktigere enn generelle statistikker.

Vanlige problemer

2,0-liters turbomotor – oljeforbruk og registerdrift

Den vanligste motoren i europeiske og norske ATS-biler er 2,0-liters turbobensinmotoren. Den har god ytelse, men enkelte motorer kan få økt oljeforbruk, særlig ved høy kilometerstand eller mangelfullt oljeskift. Symptomer er hyppig behov for etterfylling, blålig røyk ved belastning og oljefukt rundt motoren eller turboen.

Registerkjeden er normalt ikke et fast servicepunkt, men kjedestøy ved kaldstart kan tyde på slitasje i kjede, strammere eller føringer. Dette er særlig aktuelt på biler med lang serviceintervall eller uklare oljeskifthistorikk. Reparasjonen kan bli kostbar dersom kjeden har hoppet eller motoren har fått følgeskader.

Turbolader og ladeluftsystem

På 2,0 Turbo kan det oppstå lekkasjer i ladeluftslanger, pakninger eller rørforbindelser. Bilen kan da miste effekt, få ujevn gange eller tenne motorlampen. Selve turboladeren kan også bli slitt, spesielt på biler som har vært kjørt hardt eller fått for lange oljeskiftintervaller.

En turbo som må skiftes er en relativt kostbar reparasjon. En enkel lekkasje i slange eller pakning er derimot vanligvis langt rimeligere å utbedre.

Tenningsspoler og tennplugger

Ujevn motorgange, fusking under belastning og motorlampe skyldes ikke sjelden tennplugger eller tenningsspoler. Dette er vanlig slitasje på turbomotorer og kan oppstå fra rundt 80 000–120 000 kilometer, men varierer med bruk og service.

Problemet er normalt ikke alvorlig dersom det tas tidlig. Langvarig kjøring med feiltenning kan imidlertid skade katalysatoren.

Kjølesystem og lekkasjer

Kjølevæskelekkasjer kan oppstå fra slanger, termostathus, vannpumpe eller andre plast- og pakningsforbindelser. Tegn er synkende kjølevæskenivå, lukt av kjølevæske etter kjøring eller temperatur som varierer mer enn normalt.

Overoppheting må tas alvorlig, særlig på turbomotoren. En mindre lekkasje er ofte håndterbar, men en defekt vannpumpe eller følgeskader etter overoppheting kan bli kostbart.

Automatgirkasse – rykk og ujevn giring

ATS med automatgirkasse har normalt sekstrinns automat. På enkelte biler kan giringen bli hard eller nølende, særlig ved lav fart, kald olje eller ved overgang mellom første og andre gir. Gammel eller feil nivå på giroljen kan forverre problemet.

En prøvekjøring bør gjennomføres med både kald og varm drivlinje. Hvis girkassen slurer, bruker lang tid på å legge inn revers eller gir kraftige slag, bør bilen undersøkes av et verksted før kjøp. En enkel service kan hjelpe, men intern slitasje i girkassen blir fort dyrt.

Drivaksler, differensial og eventuell firehjulsdrift

Biler med bakhjulsdrift eller firehjulsdrift kan få slitasje i drivaksler, mansjetter, mellomaksel eller differensial. Klunkelyder ved pådrag og avslag, vibrasjoner ved akselerasjon eller ulyd som følger hastigheten, bør undersøkes nærmere.

På firehjulsdrevne biler må også fordelingskasse og oljeservice kontrolleres. Slitasje her kan gi kostbare reparasjoner, og deler kan være mindre tilgjengelige i Norge enn til mer vanlige modeller.

Elektrisk servostyring og hjuloppheng

ATS har elektrisk servostyring. Varsellampe, tung styring eller plutselig bortfall av servohjelp skal ikke ignoreres. Det kan skyldes elektrisk feil, sensor eller selve servostyringen.

Forstillingen kan få slitasje i bærekuler, endeledd, foringer og støtdempere. På biler med avansert adaptivt understell, som Magnetic Ride Control, kan en defekt støtdemper bli betydelig dyrere enn et vanlig støtdemperbytte. Kontroller at ingen varsellamper for understell eller stabilitetskontroll lyser.

Bremser og parkeringsbrems

Bremsekomponentene er i hovedsak konvensjonelle, men tunge eller kraftige ATS-varianter kan slite bremser relativt raskt ved mye bykjøring. Risting under bremsing kan skyldes kast i bremseskiver eller slitte opphengsdeler.

Elektroniske feil i parkeringsbrems eller ABS-/stabilitetssystem bør diagnostiseres med riktig diagnoseutstyr. Slike feil kan være alt fra en hjulsensor til en mer kostbar styreenhet.

CUE-infotainment og elektriske småfeil

Cadillacs CUE-infotainmentsystem kan få treg berøringsskjerm, heng, problemer med Bluetooth eller feil i radio- og navigasjonsfunksjoner. På noen GM-modeller er delaminering eller svikt i berøringsskjermen kjent, men omfanget varierer med produksjonsserie og marked.

Sjekk også klimaanlegg, setevarme, elektriske vinduer, kamera, parkeringssensorer og alle instrumentfunksjoner. Elektroniske moduler og skjermer kan være kostbare, og enkelte deler må programmeres etter utskifting.

Karosseri, understell og korrosjon

Norske biler kan få rust i hjulbuer, dørfalser, understell, bremserør og festepunkter, særlig dersom de har gått mange vintre med veisalt. Kontroller også skader etter amerikansk import, dersom bilen er importert brukt fra USA.

Ujevn dekkslitasje kan tyde på feil hjulstilling, slitte opphengsdeler eller tidligere kollisjonsskade. På en så sjelden bil kan karosserideler og lykter være dyre eller ha lang leveringstid.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumenterte oljeskift, helst med kortere intervaller enn maksimalt tillatt. Kontroller også hva som er gjort med girkasse, firehjulsdrift og kjølevæske.
• Kaldstart: Motoren skal starte lett og gå jevnt. Lytt etter rasling fra registerkjeden de første sekundene.
• Motor og turbo: Prøvekjør med hard akselerasjon. Den skal trekke jevnt uten nøling, fusking eller tydelig blårøyk. Sjekk motorrommet for olje- og kjølevæskelekkasjer.
• Girkasse: Test alle gir, revers og kickdown både kald og varm. Se etter sluring, harde girskift eller forsinkelse når du legger inn D eller R.
• Styring og understell: Kjør over ujevn vei og lytt etter klunking. Kontroller at servostyringen fungerer normalt og at ingen varsellamper lyser.
• Bremser: Prøvebrems fra ulike hastigheter. Bilen skal bremse rett uten risting eller pulsering i pedalen.
• Firehjulsdrift: På AWD-biler bør det ikke være ulyder, vibrasjoner eller rykk ved skarpe svinger og belastning.
• Elektronikk: Test CUE-skjerm, radio, Bluetooth, ryggekamera, parkeringssensorer, klimaanlegg, setevarme og alle elektriske funksjoner.
• Rust og skadehistorikk: Undersøk bilen på løftebukk. Kontroller også understellsbehandling, jekkfester, bremseslanger og tegn på tidligere kollisjon.
• Diagnose og deler: Få utført en full feilkodelesing med GM-kompatibelt diagnoseutstyr. Før kjøp bør du også undersøke tilgang og pris på karosseri-, understell- og elektronikkdeler.

Cadillac ATS 2013 kan være en god og kjøreglad bil når den er riktig vedlikeholdt, men den bør ikke kjøpes uprøvd. Den største praktiske risikoen i Norge er ikke nødvendigvis at modellen har spesielt svak mekanikk, men at deler, kompetanse og reparasjoner kan bli dyrere og mer tungvinte enn for vanligere premiumbiler. Adekvat servicehistorikk og en grundig tilstandskontroll er derfor avgjørende.