Cadillac BLS pris

Cadillac BLS er i praksis en Saab 9-3 med Cadillac-design, og deler derfor mye teknikk med Saab og enkelte Opel-modeller. Den er ikke nødvendigvis en dårlig bil, men høy alder, begrenset antall i Norge og dieselmotorenes kjente svakheter gjør at tilstand og dokumentert vedlikehold er viktigere enn modellnavnet alene.

Vanlige problemer

1. EGR-ventil og innsug på 1,9 TiD

1,9-liters dieselmotorene er basert på Fiats/JTDs motorfamilie og ble levert med både 8- og 16-ventilers utførelse. EGR-ventilen kan sote igjen eller begynne å henge, særlig ved mye småkjøring. Det kan gi ujevn gange, dårlig respons, motorlampe og redusert motoreffekt.

På 16-ventilers 150-hestersmotoren kan også innsugsmanifoldens virvelspjeld, ofte kalt swirl-flaps, bli slitt eller sette seg fast. Symptomene ligner EGR-feil, med dårlig trekkraft og feilkoder.

Dette oppstår ofte fra rundt 120 000–200 000 kilometer, men kan komme tidligere ved mye bykjøring. Rengjøring kan være forholdsvis overkommelig, mens bytte eller reparasjon av innsug og spjeld kan bli kostbart.

2. Partikkelfilter på dieselutgaver som har DPF

Noen BLS-dieseler er utstyrt med dieselpartikkelfilter, avhengig av motorvariant og marked. Ved mye småkjøring kan filteret bli fullt fordi regenereringen ikke gjennomføres ordentlig. Da kan bilen gå i nødmodus, få motorlampe eller vise melding om behov for service.

Et tett filter kan i enkelte tilfeller renses eller regenereres, men et skadet eller permanent mettet filter kan bli dyrt å skifte. Kontroller derfor at bilen faktisk har DPF, og at det finnes dokumentasjon på tidligere arbeid. Ikke alle biler med samme motor har identisk avgassutrustning.

3. Registerreim og vannpumpe

1,9 TiD-motorene har registerreim, ikke registerkjede. Brudd kan føre til omfattende motorskade. Registerreimen bør skiftes etter produsentens intervall, eller tidligere dersom historikken er uklar. Vannpumpen skiftes normalt samtidig.

På en 2007-modell er alder alene grunn nok til å kreve dokumentasjon. Manglende kvittering bør regnes som at jobben må gjøres, uavhengig av oppgitt kilometerstand. Dette er et av de viktigste og potensielt dyreste vedlikeholdspunktene.

4. Dobbeltmassesvinghjul og clutch

Manuell diesel-BLS kan få slitasje på clutch og dobbeltmassesvinghjul. Typiske tegn er rasling på tomgang, vibrasjoner ved igangsetting, klunking når motoren startes eller stoppes, og en clutch som tar ujevnt.

Problemet sees ofte fra omtrent 150 000 kilometer og oppover, men kjørestil og tilhengerbruk har stor betydning. Bytte av clutch og dobbeltmassesvinghjul er en relativt kostbar reparasjon.

5. Slitasje i sekstrinns manuell girkasse

Biler med 150-hesters diesel og sekstrinns manuell girkasse kan ha slitasje på lager i girkassen, særlig i den såkalte M32-konstruksjonen som også er kjent fra flere Saab- og Opel-modeller. Symptomer kan være during eller surrende lyd som endrer seg når bilen belastes eller motorbremses. Vanskelige girskift kan også forekomme.

Tidlig oppdagelse kan gjøre reparasjonen enklere. Hvis lager og eventuelt girhjul er skadet, kan overhaling eller bytte av girkasse bli kostbart. Prøvekjør i alle gir og lytt nøye ved både akselerasjon og motorbrems.

6. Turbo og ladetrykkstyring

Turboladeren er normalt holdbar når oljeskift og motorens øvrige vedlikehold er fulgt, men sot, EGR-problemer og treg variabel turbogeometri kan gi manglende ladetrykk. Bilen kan da føles kraftløs eller gå i nødmodus.

En turbo som er utslitt kan gi røyk, oljeforbruk og ulyd, men manglende effekt skyldes ikke nødvendigvis selve turboen. Vakuumslanger, ladeluftslanger, EGR og trykksensorer bør kontrolleres før man konkluderer med turbobytte. Reparasjonen kan være moderat til svært kostbar, avhengig av årsak.

7. Elektriske feil og feil på instrumentering

BLS har Saab-basert elektronikk, og høy alder kan gi sporadiske elektriske feil. Det kan blant annet gjelde sentrallås, vindusheiser, instrumentdisplay, brytere, sensorer og varsellamper som kommer og går.

Lav batterispenning kan utløse flere tilsynelatende urelaterte feilmeldinger. Kontroller derfor batteri, ladespenning og jordingspunkter før mer omfattende feilsøking. Elektriske feil er ikke alltid alvorlige, men kan bli tidkrevende og kostbare å finne.

8. Hjuloppheng, fjærer og støtdempere

Som på mange Saab 9-3-baserte biler kan forstilling og bakstilling få slitasje i bærekuler, endeledd, foringer og støtdempere. Fjærbrudd er også mulig på en bil som nå er nær 20 år gammel.

Klonking over ujevn vei, ustabil styring, skjev dekkslitasje eller en bil som trekker til siden bør undersøkes nærmere. Enkeltkomponenter er vanligvis ikke uvanlig dyre, men flere slitte deler samtidig kan gi en betydelig verkstedregning.

9. Rust og bremseslitasje

Rust bør undersøkes på kanaler, jekkfester, hjulbuer, dørfalser, bakstilling og understell. Biler som har gått mange vintre på saltede norske veier kan også ha fastsittende bremsekalipere og rustne bremseskiver.

Overflaterust er normalt på en gammel bil, men rust i bærende konstruksjoner eller rundt jekkfester er langt mer alvorlig. Kontroller også at håndbremsen løser ut ordentlig og at bilen ikke trekker ved bremsing.

10. Klimaanlegg og kupéutstyr

Klimaanlegget kan få problemer med lekkasjer, kompressor, trykksensorer eller viftefunksjon. På eldre biler kan også varmeapparatets spjeld og kupévifte gi feil.

Test både varm og kald luft, alle viftehastigheter og at luftfordelingen endres som den skal. Et klimaanlegg som bare blåser lunken luft kan kreve alt fra enkel lekkasjesøking til kostbar kompressor- eller fordamperreparasjon.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se spesielt etter dokumentasjon på registerreim og vannpumpe, oljeskift, clutch og eventuelle DPF- eller EGR-reparasjoner.
• Kaldstart: Motoren skal starte uten langvarig kinning, omfattende røyk eller kraftig ujevn gange.
• Prøvekjør dieselmotoren grundig: Kontroller at den trekker jevnt fra lavt turtall og gjennom hele registeret. Nødmodus eller manglende kraft kan skyldes EGR, turbo, ladeluftsystem eller DPF.
• Lytt etter girkasselyd: I sekstrinns manuell girkasse bør du lytte etter during i flere gir, særlig ved pådrag og motorbrems.
• Test clutch og dobbeltmassesvinghjul: Kjenn etter vibrasjoner ved igangsetting og lytt etter rasling på tomgang, med og uten clutchpedalen inne.
• Kontroller registerreimens alder: På en 2007-modell bør jobben være dokumentert med dato og kilometerstand. Hvis ikke, bør kostnaden tas med i kjøpsbudsjettet.
• Les ut feilkoder: Bruk Saab-/GM-kompatibelt diagnoseutstyr, ikke bare en enkel generisk OBD-leser. Det kan avdekke lagrede feil selv om ingen varsellampe lyser.
• Sjekk elektrisk utstyr: Test alle vindusheiser, sentrallås, lys, instrumentdisplay, varmeapparat, klimaanlegg og eventuelle sete- eller rattfunksjoner.
• Se under bilen: Kontroller rust, oljelekkasjer, bremseslanger, fjærer, støtdempere og drivaksler.
• Undersøk delesituasjonen: Mange mekaniske deler kan skaffes via Saab- og Opel-nettverket, men karosseri- og interiørdeler som er spesielle for BLS kan være vanskeligere og dyrere å finne.

Cadillac BLS kan være et fornuftig kjøp dersom den er godt vedlikeholdt, men den bør ikke kjøpes uten grundig kontroll. Den største risikoen ligger vanligvis i dieselrelaterte reparasjoner, registerreim, clutch/dobbeltmassesvinghjul og eventuell girkasseslitasje – kombinert med at modellens lave antall gjør spesielle karosseri- og interiørdeler vanskeligere å skaffe.