Chevrolet Blazer pris

Chevrolet Blazer i Norge er i praksis den kompakte S-10 Blazer, hovedsakelig levert med bensinmotor og ofte firehjulsdrift. Den er forholdsvis enkel og robust mekanisk, men bilene er nå så gamle at rust, tidligere reparasjoner og slitasje på firehjulsdriften betyr mer enn selve modellens grunnkonstruksjon. Tilstanden varierer derfor kraftig mellom eksemplarene.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og ramme

Rust er den viktigste svakheten på norske biler, særlig på biler som har vært brukt om vinteren. Typiske områder er:

• Rammevanger, tverrbjelker og innfestinger for karosseri og fjæring
• Kanaler, hjulbuer og nedre del av dører
• Gulv, spesielt rundt torpedovegg og fotbrønner
• Bakluke og vindusramme
• Området rundt bakre støtfanger og drivstoffpåfyllingen

På en så gammel bil kan rusten være både kosmetisk og sikkerhetskritisk. Gjennomrustede rammeinnfestinger eller svekkede fjæringspunkter kan gjøre bilen kostbar eller uegnet for videre bruk.

Problemer med firehjulsdriften

Mange Blazere har deltids firehjulsdrift med innkobling via bryter, vakuumaktuator eller mekanisk fordelingskasse, avhengig av årsmodell og utstyr. Vanlige feil er:

• Firehjulsdriften kobler ikke inn eller ut
• Vakuumlekkasjer eller defekt aktuator foran
• Slitte kryss, drivaksler eller mellomaksler
• Slark og ulyder fra fordelingskasse
• Lekkasje fra differensial eller transferkasse

På enkelte varianter kan innkoblingssystemet foran være mer plundrete enn selve fordelingskassen. Prøvekjør alltid systemet på egnet underlag, men unngå å bruke part-time firehjulsdrift på tørr asfalt.

Automatgirkasse

Blazere fra denne perioden har ofte GM-automatkasser. På eldre biler kan både 700R4 og senere 4L60E forekomme, avhengig av motor og årsmodell. Typiske tegn på slitasje er:

• Sluring eller høyt turtall ved pådrag
• Harde eller forsinkede girskift
• At revers eller enkelte gir forsvinner
• Ulyd fra kassen
• Mørk eller brentluktende girolje

Problemer oppstår ofte etter høy kjørelengde, særlig dersom oljen ikke er skiftet eller bilen har trukket tungt. En overhaling eller utskifting kan bli kostbar sammenlignet med bilens verdi. På 1990-tallsbiler med elektronisk styrt 4L60E kan også solenoider, ledningsnett og styreenhet gi girkasseproblemer.

4,3-liters V6-motoren

4,3-liters V6 er normalt den mest aktuelle motoren i norske 1990-tallsbiler. Den er i utgangspunktet slitesterk, men har noen kjente svakheter:

• Lekkasje fra innsugsmanifoldpakningen
• Oljelekkasje fra pakninger og simringer
• Slitt tenningsfordeler, fordelerlokk og rotor
• Feil på tenningsmodul eller tenningsspole
• Ujevn gange på grunn av vakuumlekkasjer, sensorer eller drivstoffsystem
• Dårlig kaldstart eller tungstartet motor

På 4,3-liters motorer med sentralinnsprøytning, ofte kalt CPI eller «spider»-system, kan innsprøytningsenheten og tilhørende rør begynne å lekke. Det kan gi bensinlukt, vanskelig start, ujevn gange og i verste fall brannfare. Feilen er særlig aktuell på midten av 1990-tallet.

En motor som går med lavt oljetrykk, banker eller har tydelig kjølevæskelekkasje, bør vurderes som et potensielt kostbart prosjekt. Selve motoren tåler ofte høy kjørelengde når den har fått regelmessig oljeservice.

Tidlige 2,8-liters V6-motorer

Blazere fra første del av perioden kan ha 2,8-liters V6. Disse motorene er enklere enn senere motorer, men har ofte lavere ytelse og kan være mer slitne i dag. Se særlig etter:

• Forgasser- eller innsprøytningsproblemer
• Overoppheting
• Slitasje i registerkjede
• Olje- og kjølevæskelekkasjer
• Sprekkdannelser eller skader etter tidligere overoppheting

Deler finnes fortsatt til mye av drivlinjen, men enkelte detaljer til motorstyring og spesifikke årsmodeller kan være vanskeligere å skaffe enn til 4,3-litersmotoren.

Kjølesystem og overoppheting

Radiator, vannpumpe, termostat og kjøleslanger er nå ofte gamle selv om motoren fungerer normalt. Tegn på problemer er:

• Temperaturmåleren stiger over normalen
• Kjølevæskelukt eller synlige lekkasjer
• Vannpumpe som lager ulyd
• Sprukne slanger eller korroderte slangestusser
• Trykk i kjølesystemet etter kaldstart

Gjentatt overoppheting kan skade toppakninger og topplokk. Kontroller derfor at motoren holder stabil temperatur også under belastning og med varmeapparatet i bruk.

Styring, forstilling og hjuloppheng

Forstillingen har flere komponenter som kan få betydelig slitasje etter mange år:

• Bærekuler og endeledd
• Styresnekke og rattaksel
• Hjullager
• Foringer og støtdempere
• Bladfjærer og innfestinger bak

Slark kan gi upresis styring, vandring på veien og ujevn dekkslitasje. På en firehjulsdrevet bil kan også feil hjulstilling eller ulike dekkdimensjoner belaste drivverket unødvendig.

Bremser og ABS

Bremserør og bremseslanger er utsatt for rust. Det samme gjelder bremserør over bakakselen og rundt rammeinnfestingene. Andre mulige feil er:

• Fastgrodd bremsekaliper
• Skjeve eller rustne bremseskiver
• Svak håndbrems
• Feil på ABS-sensor eller ABS-styreenhet

ABS-lampen skal slukke etter start. En tent lampe betyr ikke nødvendigvis at bilen mangler bremser, men ABS-funksjonen kan være borte, og feilen kan være vanskelig å diagnostisere på en gammel bil.

Elektriske feil og instrumentproblemer

Alder og fuktighet gir ofte elektriske problemer. Vanlige symptomer er:

• Elektriske vinduer eller sentrallås som virker sporadisk
• Feil på instrumentbelysning og målere
• Dårlig ladespenning på grunn av sliten dynamo
• Dårlige jordingspunkter
• Korroderte kontakter og sikringsbokser
• Feil på motorstyring eller startsperre på senere biler

Et svakt batteri kan også utløse flere tilsynelatende uavhengige feil. Mål ladespenningen og kontroller at bilen starter lett både kald og varm.

Varmeapparat og klimaanlegg

Varmeapparatets register, vifte og spjeld kan svikte. På biler med klimaanlegg kan lekkasjer og defekt kompressor gjøre anlegget kostbart å reparere, særlig hvis systemet er ombygd eller mangler deler. Søtlig lukt i kupeen, dugg på rutene eller fukt på passasjersiden kan tyde på lekkasje fra varmeapparatregisteret.

Hva du bør sjekke

• Undersøk hele rammen grundig, også oversiden og områdene ved fjærings- og karosseriinnfestingene.
• Se etter fersk understellsmasse som kan skjule rust eller dårlige sveiser.
• Kontroller gulv, kanaler, hjulbuer, bakluke og vindusrammer fra både utsiden og innsiden.
• Start bilen kald. Den skal tenne uten langvarig kinning og gå jevnt uten kraftig bensinlukt.
• Se etter blå røyk, hvit røyk etter oppvarming, ulyder og tegn til kjølevæskelekkasje.
• Kontroller at motoren holder normal temperatur under prøvekjøring.
• Prøv alle girskift både kald og varm. Det skal ikke være kraftig sluring, banking eller lang forsinkelse før revers kobler inn.
• Test høy- og lavserie dersom bilen har dette, og kontroller at firehjulsdriften kobler inn og ut korrekt.
• Lytt etter klunking fra drivaksler og mellomaksler, og kjenn etter slark i styringen.
• Kontroller bremsenes funksjon, ABS-lampe, bremsestabilitet og tilstanden på bremseslangene.
• Test elektriske vinduer, sentrallås, lys, instrumenter, varmeapparat, vifte og eventuelt klimaanlegg.
• Sammenlign dekkdimensjon og slitasje på alle fire hjul. Ulike dekk på en firehjulsdrevet Blazer kan gi belastning på drivverket.
• Sjekk understell, motor og girkasse for olje- og væskelekkasjer.
• Se etter dokumentasjon på girkasseservice, rustreparasjoner og arbeid på firehjulsdriften.

Chevrolet Blazer fra 1984–1999 kan være en robust og interessant veteran- eller hobbybil, særlig med 4,3-liters V6 og fungerende drivlinje. Den bør likevel kjøpes som et gammelt kjøretøy, ikke som en rimelig moderne SUV: Et rustfritt og godt vedlikeholdt eksemplar er langt viktigere enn lav kilometerstand, mens rust i ramme eller en sliten automatgirkasse raskt kan gjøre bilen økonomisk uforsvarlig å reparere.