Chevrolet Van pris

Chevrolet Van fra 1976–1995 er en stor amerikansk varebil/personbil, ofte kjent som G20 eller G30, med et enkelt og robust grunnkonsept. De fleste norskregistrerte bilene har enten 6,2-liters diesel eller, på de yngste årsmodellene, 6,5-liters diesel. Drivlinjen kan være holdbar ved godt vedlikehold, men alder, rust, kjølesystem og amerikansk spesialdelslogistikk gjør at tilstanden varierer kraftig fra bil til bil.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og ramme

Rust er normalt den største trusselen på en Chevrolet Van fra denne perioden. Vanlige rustområder er:

• Gulv, hjulbuer og stigtrinn
• Nedre del av skyvedører og bakdører
• Dørkarmer og kanalene under sideveggene
• Innfestinger for fjæring, karosseri og støtfangere
• Rammevanger, særlig rundt bakaksel, fjærfester og tank
• Området rundt frontruten og takskjøter

På ombygde campingbiler og flerbruksbiler kan fukt også ligge skjult under tepper, innredning og isolasjon. Overflaterust er som regel håndterbart, mens rust i ramme eller bærende karosserideler kan bli omfattende og kostbart å reparere. På en bil i denne alderen bør grundig rustkontroll veie tyngre enn lav kilometerstand.

6,2-liters diesel: sprekker og kjøleproblemer

6,2-liters V8-dieselen var vanlig i Chevrolet Van på 1980-tallet og begynnelsen av 1990-tallet. Motoren er relativt enkel, men den tåler dårlig overoppheting. Sprekkdannelser i motorblokk eller topplokk kan forekomme, særlig på motorer som har gått med dårlig kjøling, tung belastning eller høyt ladetrykk.

Tegn på problemer kan være:

• Trykk i kjølesystemet kort tid etter kaldstart
• Kjølevæsketap uten synlig lekkasje
• Hvit røyk eller ujevn gange ved varm motor
• Overtrykk i ekspansjonstanken
• Gjentatte problemer med toppakning eller kjøleslanger

Kjølesystemet bør derfor være komplett og i god stand, med riktig radiator, fungerende vannpumpe og frisk viskosekobling på kjøleviften. En motorreparasjon eller utskifting kan bli svært kostbar sammenlignet med bilens verdi.

6,5-liters diesel: elektronisk innsprøytningspumpe og overoppheting

På de yngste bilene, særlig fra begynnelsen og midten av 1990-tallet, kan 6,5-liters diesel være montert. Denne motoren har flere kjente svakheter enn den eldre 6,2-literen, blant annet:

• Feil på den elektroniske dieselinnsprøytningspumpen
• Svikt i pumpens styreenhet eller PMD/FSD-modul
• Sprekker i blokken rundt hovedlager- og motorfestepartier på enkelte motorer
• Problemer etter langvarig overoppheting

En defekt innsprøytningspumpe eller styreenhet kan gi motorstans, dårlig start eller ujevn gange. På mange biler er styreenheten flyttet bort fra det varme motorrommet som en forebyggende reparasjon. Det er ikke nødvendigvis et problem dersom dette er gjort fagmessig, men løsningen bør kontrolleres.

Dieselinnsprøytningspumpe, glødeplugger og kaldstart

På både 6,2- og 6,5-liters diesel kan alder gi problemer med glødeplugger, gløderele, ledningsnett og dieselinnsprøytningspumpe. Dårlig kaldstart kan skyldes mer enn bare batteriet.

Vanlige symptomer er:

• Langvarig kinning før motoren starter
• Blå eller hvit røyk etter start
• Ujevn gange de første minuttene
• Motorstans når den blir varm
• Diesellekkasje fra pumpe eller rør

En dieselmotor som starter lett kald, går jevnt og ikke ryker unormalt, er et langt bedre utgangspunkt enn en bil som krever startgass eller langvarig bruk av startmotoren. Startgass bør ikke brukes på disse motorene, fordi det kan gi alvorlige motorskader.

Kjølesystem og overoppheting

Uansett motor er kjølesystemet kritisk på en tung bil som ofte brukes med tilhenger eller tung last. Radiatorer kan være delvis tette innvendig eller utvendig, mens vannpumpe, termostat, kjøleslanger og viskosekobling blir svekket av alder.

Temperaturmåleren skal ligge stabilt også under belastning. Stigende temperatur i lange bakker, ved køkjøring eller med tilhenger tyder på at kjølesystemet ikke har tilstrekkelig kapasitet. Dette bør tas alvorlig, særlig på 6,2- og 6,5-liters diesel, der overoppheting kan utløse omfattende motorproblemer.

Automatgirkasse – særlig TH700R4/4L60

Mange Chevrolet Van har automatgir. På biler med 6,2-liters diesel er TH700R4, senere kalt 4L60, vanlig. Girkassen kan fungere godt ved moderat belastning, men slitasje oppstår ofte ved høy kilometerstand, tung trekking og manglende oljeskift.

Typiske symptomer er:

• Sluring mellom girene
• Hardt eller forsinket girskift
• Manglende fjerdegir eller lock-up
• Girkassen går i nødmodus
• Mørk eller brentluktende girolje

En slitt wire, vakuumstyring eller elektrisk kontakt kan gi girproblemer uten at selve girkassen er ødelagt. Likevel kan overhaling eller utskifting bli kostbart. Prøvekjør bilen til den er varm, og kontroller at alle gir og lock-up fungerer.

Drivaksler, mellomaksel og differensial

På bakhjulsdrevne biler med mye vekt og høyt dreiemoment kan det oppstå slitasje i:

• Kardankryss
• Mellomakselens støttelager, der dette finnes
• Differensialens pinjong- og lageroppheng
• Drivakselens hjullager og pakninger

Klonking når man går av og på gassen, vibrasjoner under akselerasjon eller rumling som følger hastigheten, bør undersøkes nærmere. Enkelte deler er rimelige, mens differensial- eller mellomakselreparasjoner kan bli mer omfattende.

Slitt forstilling, styring og hjuloppheng

Chevrolet Van har en tung front, og komponenter i forstillingen kan være godt slitt etter mange år. Kontroller spesielt:

• Bærekuler
• Styrekuler og parallellstag
• Pitman-arm og hjelpesnekke
• Stabilisatorforinger
• Hjullager
• Støtdempere og bladfjærforinger

Slark i styringen er ikke uvanlig på eldre amerikanske biler, men betydelig vandring eller behov for stadig korrigering på rett vei er et sikkerhetsproblem. Ujevn dekkslitasje kan skyldes både slitte deler og feil hjulstilling.

Bremser og bremsesystem

Bremsene kan være påvirket av både alder, rust og stillstand. Vanlige feil er rustne bremserør, lekkende hjulsylindre eller bremsekalipere, fastsittende parkeringsbrems og slitte bremseslanger.

På enkelte varianter finnes vakuumservo og ulike systemer for lastavhengig bremseregulering. Pedalen skal føles fast, og bilen skal bremse rett uten vibrasjoner eller at hjul låser seg uventet. Nye bremseskiver, tromler, rør og kalipere på alle hjørner kan bli en betydelig kostnad.

Elektriske feil og aldrende ledningsnett

Elektriske problemer er vanlige på biler som nå er 30–50 år gamle. Typiske feilområder er:

• Dårlige jordingsforbindelser
• Korroderte sikringsbokser og kontakter
• Ladesystem, dynamo og spenningsregulator
• Startmotor og tenningslås
• Instrumenter og varsellys
• Kupévifte og varmeapparat
• Ettermontert lydanlegg, lys og campingutstyr

Dieselmodellene har ikke tenningsspoler, men de er avhengige av et friskt start- og glødesystem. Lav batterispenning kan gi både startproblemer og misvisende elektriske symptomer. Dårlige ombygginger er ofte et større problem enn originalanlegget.

Vakuumsystem og klimaanlegg

Mange funksjoner på eldre Chevrolet Van styres helt eller delvis av vakuum. Sprukne vakuumslanger eller lekkasjer kan påvirke blant annet:

• Varme- og ventilasjonsfordeling
• Cruise control
• EGR-system på enkelte motorer
• Automatgirkassens styring på noen varianter

Klimaanlegget kan være ute av drift på grunn av lekkasjer, kompressorhavari eller mangel på eldre kuldemedium. Reparasjon av et komplett klimaanlegg kan bli dyrt, og deler av systemet kan være bygget om flere ganger gjennom bilens levetid.

Dører, vinduer og innredning

Skyvedør, bakdører og elektriske vindusheiser blir ofte tunge eller vanskelige å betjene. Slitte ruller, hengsler og låsemekanismer er vanlig. På personbil- og campingbilutgaver bør man også kontrollere tak, vinduslister, gulv og innredning for fuktskader.

Hva du bør sjekke

• Undersøk hele rammen med godt lys, særlig ved fjærfester, bakaksel og karosserifester.
• Løft tepper og se under innredning etter fukt, rust og tidligere reparasjoner.
• Start motoren helt kald. Den skal starte uten startgass og uten langvarig kinning.
• Se etter hvit eller blå røyk, trykk i kjølesystemet og diesel- eller oljelekkasjer.
• Kontroller at temperaturen holder seg stabil under prøvekjøring og belastning.
• Se etter tegn på overoppheting, nye kjøleslanger eller ufullstendige reparasjoner.
• Prøvekjør automatgirkassen til den er varm. Kontroller alle gir, revers og lock-up.
• Lytt etter klonk fra mellomaksel og drivverk ved pådrag og motorbrems.
• Test styringen for slark, vandring og ujevn bremsing.
• Kontroller at bremserør, parkeringsbrems og bremsekomponenter ikke er kraftig rustet.
• Sjekk at ladespenningen er stabil, og at alle instrumenter, lys og varmefunksjoner virker.
• Undersøk ledningsnett og sikringsboks for uoriginale skjøter, løse kabler og fuktskader.
• Kontroller at understellsnummer, motorbytte, seter, campinginnredning og eventuelle ombygginger er korrekt registrert.
• Finn ut når registerreim eller registerkjede sist ble kontrollert. De vanligste dieselmotorene har ikke nødvendigvis registerreim, men motorvariant og eventuelle ombygginger bør bekreftes.
• Sjekk tilgang på deler før kjøp. Slitedeler finnes vanligvis, mens karosserideler, spesifikke dieselkomponenter og innredningsdeler kan være vanskeligere å skaffe i Norge.

Chevrolet Van kan være en solid og anvendelig bil når den er rustfri, riktig vedlikeholdt og har en frisk dieselmotor og automatgirkasse. Samtidig er dette nå først og fremst et tilstandskjøp: En velholdt bil kan fungere godt, mens en billig bil med rust, kjøleproblemer eller slitt drivverk raskt blir dyrere enn den er verdt.