Chevrolet Impala pris

Chevrolet Impala fra 1958–1996 dekker mange ulike generasjoner, motorer og konstruksjoner, og feilbildet varierer derfor betydelig. Bilene er i utgangspunktet robuste, særlig med de enkle småblokk-V8-ene og tradisjonelle automatgirene, men alder, rust og tidligere restaureringer betyr langt mer enn selve modellnavnet i det norske markedet.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og ramme

Rust er den viktigste svakheten på eldre Impalaer, særlig biler fra 1958–1970-tallet som har gått mange år på norske eller nordamerikanske vinterveier. Typiske områder er:

• hjulbuer, kanaler og gulv
• innerskjermer og torpedovegg
• bagasjeromsgulv og området rundt bakruten
• innfestinger for karosseri og støtfangere
• ramme, traverser og opphengspunkter på rammebygde modeller

På 1970- og 1980-tallsbiler kan rust også skjule seg bak plastlister, vinyl og understellsmasse. Overflaterust er normalt håndterbart, mens rust i ramme, fjærfester eller bærende karosserideler kan bli både omfattende og kostbart å reparere. På en restaurert bil bør man undersøke om rusten faktisk er fjernet, eller bare dekket til.

Slitasje i hjuloppheng og styring

Eldre Impalaer har tradisjonelle bærekuler, endeledd, hjelpesnekke og ofte separat ramme. Etter mange tiår kan det oppstå slark i:

• bærekuler og styreledd
• hjelpesnekke eller styresnekke
• hjullager
• gummiforinger i bærearmer og stabilisatorstag
• støtdempere og fjærer

Symptomene er ofte upresis styring, klunkelyder, skjev dekkslitasje og at bilen trekker til siden. På 1958–1970-tallsbilene kan deler være tilgjengelige gjennom spesialister, men arbeid på fastgrodd eller skadet understell kan bli dyrt. Slark i styringen bør ikke avfeies som «gammel amerikansk bil»-egenskap.

Bremser og bremsesystem

Bremser er et vanlig kontrollpunkt på alle eldre Impalaer. Biler fra de tidligste årene kan ha trommelbremser rundt hele bilen, mens senere modeller ofte har skivebremser foran og vakuumservo. Vanlige feil er:

• rustne bremserør og bremseslanger
• lekkasje fra hjulsylindere eller hovedsylinder
• fastsittende bremsecalipere
• skjeve eller ovalslitte tromler
• svak vakuumservo eller lekkasje i vakuumslanger

En bil som trekker ved bremsing, har myk pedal eller må pumpes opp, bør undersøkes grundig. Komplett overhaling av bremsene er ikke uvanlig på biler som har stått lenge, og kan bli kostbar dersom også rør, calipere og hovedsylinder må skiftes.

Kjølesystem og overoppheting

De fleste Impala-motorene er mekanisk enkle og holdbare, men kjølesystemet er sårbart etter mange år. Radiator, vannpumpe, termostat, slanger og frostvæske har begrenset levetid. På store V8-motorer fra 1960- og 1970-tallet kan en marginal radiator eller feil tenningsinnstilling gi varmgang, særlig i kø eller ved sakte kjøring.

Se etter:

• temperatur som stiger unormalt ved tomgang
• lekkasje fra vannpumpe eller radiator
• rustfarget kjølevæske
• olje i kjølevæsken eller kjølevæske i oljen
• spor etter tidligere overoppheting

Overoppheting én gang trenger ikke bety motorhavari, men gjentatt varmgang kan ha skadet toppakning, topplokk eller lager. På biler med klimaanlegg og store V8-motorer er riktig kjøling ekstra viktig.

Oljelekkasjer og slitte motortetninger

Små oljelekkasjer er vanlige på eldre Chevrolet-motorer, spesielt på biler fra 1958–1970-tallet. Typiske lekkasjepunkter er bunnpanne, ventildeksler, fremre og bakre veivakseltetning samt oljefilteradapter. På senere motorer kan også pakninger rundt innsug og fordelerteningshus lekke.

En fuktig motor er ikke nødvendigvis alvorlig, men drypp på eksosanlegg eller bakken bør utbedres. Dersom oljeforbruket er høyt, motoren ryker blått eller har lavt oljetrykk ved varm tomgang, kan det være slitte ventiltetninger, stempelringer eller lager. Kostnaden varierer fra en enkel pakningsjobb til full motoroverhaling.

Forgasser, bensinsystem og kaldstart

Mange Impalaer i Norge har forgassermotorer, særlig biler fra 1958 til begynnelsen av 1980-tallet. Forgasseren kan bli slitt eller feiljustert etter mange år. Vanlige symptomer er:

• vanskelig kaldstart
• ujevn tomgang
• nøling ved gasspådrag
• høyt drivstofforbruk
• bensinlukt eller bensinlekkasje

Bensinledninger, mekanisk bensinpumpe og tank kan også være rustne eller delvis tette. På biler som har stått lenge, bør man kontrollere om tanken er rengjort og om forgasseren er overhalt. En korrekt justert originalforgasser fungerer normalt godt, men dårlig ettermonterte forgassere og elektriske bensinpumper kan gi driftsproblemer.

Tenningssystem og elektriske feil

Fordeler, tenningsmodul, tenningsspoler, plugger og pluggledninger er slitedeler på eldre bensinmotorer. På 1970- og 1980-tallsbiler kan også elektronisk tenning og kontakter svikte på grunn av varme, fukt eller dårlig jording.

Andre vanlige elektriske problemer er:

• svak dynamo eller spenningsregulator
• startmotor som går tregt eller henger
• dårlig batterikapasitet og jordingsforbindelser
• defekte lysbrytere, instrumenter eller blinklys
• ettermontert alarm, stereo eller annet ledningsarbeid

Elektriske feil er sjelden spesielt alvorlige i seg selv, men feilsøking på en bil med mange tidligere reparasjoner kan bli tidkrevende og kostbart. Originalt og ryddig ledningsnett er et klart pluss.

Automatgir og drivlinje

De fleste Impalaer i Norge har automatgir. De eldre girkassene er robuste, men alder, lavt oljenivå og manglende service kan gi problemer. Typiske tegn er:

• forsinket innkobling i Drive eller Reverse
• harde eller slurende girskift
• girkassen hopper ut av gir
• lekkasje fra bunnpanne, simringer eller kjølerør
• vibrasjon under belastning

På 1960- og 1970-tallsbiler er TH350 og TH400 kjent som solide konstruksjoner, men også disse kan være utslitt etter høy kjørelengde. På 1980- og 1990-talls Impalaer forekommer flere forhjulsdrevne drivlinjer og andre automatgir, der ventilhus, solenoider og momentomformer kan gi problemer. En girkassereparasjon eller overhaling er normalt en av de dyrere jobbene på bilen.

Kardang, drivaksler og bakaksel

På bakhjulsdrevne Impalaer bør man kontrollere mellomaksel, kryss, kardanglager og bakaksel. Slitasje gir ofte klunk ved overgang mellom gasspådrag og motorbrems, vibrasjoner eller hvinende lyd som endrer seg med hastigheten.

Differensialen kan lekke olje eller ha slitte lager og tannhjul. Litt lyd fra en gammel bakaksel er ikke uvanlig, men kraftig hvin, banking eller mye slakk kan kreve overhaling. På biler med ombygd motor eller endret bakaksel bør man også kontrollere at drivlinjen er riktig tilpasset.

Interiør, pakninger og vannlekkasjer

På eldre Impalaer er værpakninger, vinduslister og karosseripakninger ofte harde eller krympet. Det kan føre til vanninntrenging rundt:

• frontrute og bakrute
• dørvinduer og dørlåser
• bagasjelokk
• ventilasjonsinntak og torpedovegg

Fukt under tepper eller i bagasjerommet kan ha ført til skjult rust. Interiørdeler til populære 1950- og 1960-tallsmodeller kan ofte skaffes som reproduksjoner, men komplett restaurering av seter, instrumentpanel og kromdetaljer blir fort dyrt.

Feil og svakheter på 1980- og 1990-tallsmodellene

Impala-navnet ble brukt på færre modeller i denne perioden enn på 1960- og 1970-tallet. De senere bilene er mindre klassiske og har mer elektronikk og forhjulsdrift. Vanlige aldersrelaterte problemer kan være:

• lekkasjer i servostyring og automatgir
• slitte drivaksler og ytre drivknuter
• feil på sensorer og motorstyring
• sviktende instrumenter og elektriske komponenter
• rust i hjulbuer, kanaler og understell

På 1990-tallsbiler bør man også kontrollere at motoren går korrekt på tomgang og ikke har feilkoder. Enkelte motorer kan få lekkasjer fra innsugspakninger og kjølesystemkomponenter, men det konkrete feilbildet avhenger av motoralternativ og marked.

Hva du bør sjekke

• Undersøk rust på løftebukk, særlig ramme, gulv, innfestinger, kanaler og opphengspunkter.
• Se etter fersk understellsmasse som kan skjule sveising eller rust.
• Kontroller at karosseriplater, krom og lister passer, og se etter store forskjeller i lakkfarge som kan tyde på tidligere skade.
• Start bilen kald. Den bør starte uten overdreven bruk av startgass og gå jevnt når den blir varm.
• Følg med på oljetrykk og motortemperatur under både tomgang og prøvekjøring.
• Se etter blå eller hvit røyk fra eksosen og lytt etter tikking, banking eller kraftig ventilstøy.
• Prøvekjør automatgiret kaldt og varmt. Innkobling skal skje uten lang forsinkelse eller kraftige slag.
• Test bremsene i lav og høyere hastighet. Bilen skal ikke trekke til siden, og pedalen skal føles fast.
• Sjekk slark i rattet og lytt etter klunkelyder fra hjuloppheng og drivlinje.
• Kontroller alle elektriske funksjoner, inkludert lys, viskere, varmeapparat, instrumenter, blinklys og eventuelt klimaanlegg.
• Se etter fukt i tepper og bagasjerom, og lukt etter mugg eller gammel kjølevæske.
• Be om dokumentasjon på restaurering og ombygginger. Kontroller spesielt motorbytte, girkasse, bremser, ledningsnett og endringer i hjuloppheng.
• Sammenlign understellsnummer og registrerte opplysninger med bilen, særlig på importerte eller omfattende ombygde eksemplarer.
• Kontroller dekkalder og dimensjon. Klassiske biler kan ha gamle dekk som ser fine ut, men har dårlig gummi og sprekkdannelser.

Chevrolet Impala er som regel en robust og reparerbar bil, men i dette aldersspennet er tilstanden på det enkelte eksemplaret avgjørende. En solid, dokumentert og rustfri bil kan være et godt kjøp, mens en billig bil med skjult rust, uferdig restaurering eller sliten automatgirkasse raskt kan koste langt mer enn innkjøpsprisen.