Chevrolet Silverado pris

Chevrolet Silverado er en stor pickup som i Norge hovedsakelig er privatimportert fra USA, og bilene på bruktmarkedet varierer derfor mye i alder, motor og spesifikasjon. Kvaliteten er gjennomgående god på de nyere Duramax-modellene når de er riktig vedlikeholdt, men reparasjoner kan bli kostbare fordi bilen er tung, teknisk kompleks og ofte har lang import- og servicehistorikk.

Vanlige problemer

Rust i ramme, karosseri og bremserør

Rust er en av de viktigste kontrollpunktene på Silverado, særlig på biler som har gått mange år i områder med amerikansk vinter- og veisalting. Det gjelder spesielt:

• Ramme, traverser og innfestinger for fjæring
• Bremserør og drivstoffrør
• Bakskjermer, hjulbuer og stigtrinn
• Nedre del av dører og bakluke
• Koblinger og fester for eksosanlegg

På biler fra omtrent 1999–2014 bør rust undersøkes nøye. Overflaterust er vanlig, men gjennomrustet ramme eller svekkede innfestinger kan gjøre bilen uegnet og svært kostbar å reparere. Import fra tørre amerikanske delstater er normalt en fordel, men dokumentasjon bør kunne bekrefte dette.

Dieselrelaterte problemer på 6,5-liters diesel

På eldre Silverado og forgjengere fra rundt 1985–2000 forekommer 6,2- og 6,5-liters dieselmotorer. Den mekaniske grunnkonstruksjonen kan være holdbar, men motorene har noen kjente svakheter:

• Sprekkdannelser i topplokk eller andre deler etter langvarig overoppheting
• Problemer med kjøling og utilstrekkelig kjølekapasitet
• Svikt i PMD/FSD-enheten, som kan gi motorstans eller startproblemer
• Slitasje i dieselinnsprøytningssystemet
• Olje- og kjølevæskelekkasjer

Dette er nå gamle biler, og tilstanden varierer mer enn kilometerstanden alene tilsier. Reparasjoner kan bli uforholdsmessig dyre fordi deler og kompetanse er mindre tilgjengelig enn for nyere Duramax-modeller.

6,6 Duramax: innsprøytningssystem og høytrykkspumpe

6,6-liters Duramax finnes i flere generasjoner, blant annet LB7, LLY, LBZ, LMM, LML og L5P. De er normalt sterke motorer, men enkelte generasjoner har kjente kostnadspunkter.

På LB7, hovedsakelig omtrent 2001–2004, er innsprøytningsdysene en kjent svakhet. Tegn kan være:

• Tungstartet motor, særlig varm
• Ujevn gange og økt røyk
• Høyt oljenivå på grunn av diesel i motoroljen
• Dårlig effekt eller unormalt drivstofforbruk

Utskifting av alle dysene er en omfattende og kostbar jobb.

På nyere common-rail-motorer, særlig LML og enkelte senere modeller, kan høytrykkspumpen i drivstoffsystemet havarere. Dersom pumpen lager metallpartikler, kan hele innsprøytningssystemet bli forurenset. Da blir reparasjonen svært kostbar. Godt drivstoffilter, riktig service og dokumentasjon på filterbytter er derfor viktig.

EGR-ventil, partikkelfilter og SCR/AdBlue

Dieselmodeller fra omtrent 2007 og nyere har mer utslippsutstyr enn de eldre bilene. På LMM, LML og nyere motorer kan det oppstå problemer med:

• EGR-ventil og EGR-kjøler
• Dieselpartikkelfilter
• Differansetrykksensorer og temperatursensorer
• SCR-system, NOx-sensorer og AdBlue på de nyeste modellene

Feilene kan gi motorlampe, redusert motoreffekt eller problemer med regenerering av partikkelfilteret. Biler som hovedsakelig har gått korte turer, eller som har vært chippet og brukt til tung belastning, er mer utsatt. Utslippssystemet kan bli dyrt å reparere, og ulovlig fjerning eller omprogrammering av utslippsutstyr kan skape problemer ved kontroll og godkjenning i Norge.

Automatgir og firehjulsdrift

Silverado leveres med flere ulike automatgir, blant annet 4L60E, 4L80E, 6L80, 6L90 og Allison-girkasser på mange Duramax-utgaver.

Typiske symptomer på slitasje er:

• Sluring eller høyt turtall ved girskift
• Harde eller forsinkede innkoblinger
• Vibrasjoner ved jevn fart
• Oljelekkasje
• Problemer med revers eller enkelte gir

4L60E er særlig utsatt for slitasje ved høy kilometerstand, tung trekking eller effektøkning. Allison-girkassene bak Duramax har godt rykte, men er ikke immune mot slitasje dersom bilen har trukket tungt, fått økt motoreffekt eller hatt mangelfull oljeservice.

Firehjulsdriften bør også undersøkes. Transferkasse, aktuator for innkobling av foraksel, kardankryss og drivaksler kan få problemer. På enkelte biler oppstår ulyd eller vibrasjon fra mellomaksel og lager, særlig ved høy belastning eller etter mange år på dårlig vei.

Hjullager, forstilling og styring

Silverado er tung, og forstillingen får stor belastning. Vanlige slitedeler er:

• Hjullager og nav
• Bærearmer og bærekuler
• Styrestag og endeledd
• Stabilisatorstag og foringer
• Støtdempere
• Pitman arm og idler arm på eldre konstruksjoner

Slitasje merkes som klunkelyder, ustabil styring, skjev dekkslitasje eller at bilen trekker til siden. På enkelte eldre modeller kan slark i styringen bli betydelig. Dette bør ikke avfeies som «normal pickup-følelse», siden slitte styre- og hjulopphengsdeler påvirker sikkerheten.

Bremser og parkeringsbrems

Bremserør kan ruste, og bremsekalipere kan sette seg fast etter mange år. På enkelte Silverado-modeller er også mekanismen i parkeringsbremsen utsatt for rust og fastgroing. Tegn kan være:

• Bilen trekker til én side under bremsing
• Varmt hjul eller lukt etter prøvekjøring
• Pulsering i bremsepedalen
• Parkeringsbrems som ikke holder eller ikke løser ut
• Varsellampe for ABS eller antispinn

Bremser er normalt ikke den dyreste reparasjonen isolert sett, men rustne rør, fastsittende kalipere og ABS-feil kan gjøre jobben omfattende.

Elektriske feil og instrumentpanel

Eldre Silverado kan få problemer med ledningsnett, jordingspunkter, brytere og instrumentpanel. På mange biler fra omtrent 2003–2006 er instrumentpanelet kjent for sviktende visere eller varsellamper. Feil kan blant annet ramme:

• Drivstoffmåler
• Temperaturmåler
• Oljetrykkmåler
• Ladelampe og øvrige instrumentfunksjoner

Det kan også forekomme feil på sentrallås, vindusheiser, klimaanlegg og tilhengerkontakt. Elektriske feil er ofte reparerbare, men feilsøking kan bli tidkrevende på amerikanskimporterte biler med ombygget lysanlegg eller ekstrautstyr.

Varmeapparat og klimaanlegg

Varmeapparatets blendespjeld og aktuatorer kan svikte, slik at temperaturen eller luftfordelingen ikke kan reguleres riktig. På enkelte utgaver kan varmeapparatregister eller slanger lekke. Klimaanlegget kan få lekkasjer i kondensator, slanger eller kompressor.

Manglende kjøling bør ikke automatisk tolkes som at anlegget bare trenger påfylling. Gjentatt lekkasje må lokaliseres, og kompressorbytte eller arbeid på klimaanlegget kan bli kostbart.

Lekkasje fra motor, girkasse og aksler

Olje- og væskelekkasjer er vanlige på eldre Silverado, særlig fra:

• Motorens toppdeksler og pakninger
• Veivakseltetninger
• Automatgir og oljekjølerør
• Differensialer
• Servostyring
• Kjølesystem

På dieselutgavene bør lekkasjer undersøkes ekstra nøye fordi olje, diesel og kjølevæske kan blandes med skitt og skjule hvor lekkasjen faktisk starter. Små svettinger er ikke uvanlig på eldre biler, mens dryppende lekkasje eller lavt væskenivå bør regnes som et konkret reparasjonsbehov.

Turbo, kjølesystem og effekttap på Duramax

Turboladeren på Duramax-motorene er normalt holdbar, men kan slites etter høy kilometerstand eller hard bruk. Feil kan også skyldes ladeluftslanger, aktuator, sensorer eller EGR-systemet. Symptomer er redusert effekt, ulyd, røyk og motorlampe.

Kjølesystemet må fungere godt, særlig på biler som trekker henger. Overoppheting kan føre til store motorskader. Kontroller radiator, intercooler, kjølevæskeslanger, termostat og eventuell lekkasje rundt toppakning eller kjøler.

Ombygde og chippede biler

En betydelig del av Silverado-bestanden i Norge er bygget om med større hjul, hevesett, effektøkning, annen eksos eller endret lysanlegg. Slike endringer er ikke nødvendigvis problematiske, men øker belastningen på:

• Automatgir og drivverk
• Drivaksler og hjullager
• Bremser og styring
• Motorens turbo- og innsprøytningssystem
• Ramme og fjæringskomponenter

Effektøkning uten dokumentert girkasse- og servicehistorikk bør ses på som en klar risikofaktor. Det samme gjelder biler som har vært brukt til tung trekking eller terrengkjøring.

Hva du bør sjekke

• Se etter rust under bilen: Bruk god belysning og undersøk ramme, innfestinger, bremserør, drivstoffrør og traverser. Overflaterust er mindre alvorlig enn flakende eller gjennomgående rust.
• Kontroller kaldstart: Motoren bør starte uten langvarig kinning, overdreven røyk eller ujevn gange. En selger bør ikke varme opp bilen før visning uten en god forklaring.
• Prøvekjør automatgiret grundig: Test kald og varm bil. Girskiftene skal være bestemte, men ikke harde, og det skal ikke være sluring, vibrasjon eller forsinkelse ved innkobling av revers.
• Test firehjulsdriften: Kontroller høy- og lavserie dersom bilen har dette, og lytt etter ulyd fra transferkasse, kardang og differensialer.
• Sjekk styring og hjuloppheng: Kjør over ujevnt underlag, kjenn etter slark og se etter skjev dekkslitasje. Kontroller også om bilen trekker til siden ved bremsing.
• Undersøk motorrommet for lekkasjer: Se etter olje, diesel og kjølevæske, og kontroller at væskenivåene er riktige. På Duramax bør motoroljen også kontrolleres for unormalt høyt nivå.
• Kontroller temperatur og kjølesystem: Temperaturmåleren skal være stabil under prøvekjøring, også ved belastning. Vær oppmerksom på lukt, trykk i kjølesystemet og tegn til overoppheting.
• Test alt elektrisk utstyr: Kontroller instrumentpanel, varsellamper, klimaanlegg, varmeapparat, vindusheiser, sentrallås, lys og tilhengerkontakt.
• Les ut feilkoder: Bruk en diagnoseenhet som kan kommunisere med amerikanske GM-systemer. En enkel feilkodeleser kan overse relevante feil i ABS, firehjulsdrift og girkasse.
• Kontroller servicehistorikken: Se spesielt etter dokumentasjon på automatgirolje, diesel- og oljefilter, kjølesystem, registerdrift der det er relevant, samt arbeid på EGR-, DPF- og SCR-system.
• Sjekk godkjenning av ombygginger: Hevesett, hjul, lys, vinsj, støtfangere, eksos og effektendringer må stemme med vognkort og norsk godkjenning.
• Undersøk import- og skadehistorikk: Bruk tilgjengelige historikkrapporter og kontroller om bilen har vært kollisjonsskadet, flomskadet eller kondemnert i USA.

Silverado kan være et solid og svært brukbart kjøretøy, særlig med en godt dokumentert Duramax-motor og frisk drivlinje. Samtidig er kjøpsrisikoen større enn på en vanlig norsk solgt personbil, fordi bilene ofte er gamle, individuelt ombygget og kostbare å reparere. På denne modellen er derfor rust, servicehistorikk, girkassens tilstand og kvaliteten på eventuelle ombygginger viktigere enn lav kilometerstand alene.