Chevrolet C-10 pris

Chevrolet C-10 er en enkel og robust pickup, men bilene som finnes i Norge er nå mellom rundt 45 og 65 år gamle. Driftssikkerheten avhenger derfor minst like mye av restaureringskvalitet, rustbehandling og vedlikehold som av selve modellen. De fleste norske eksemplarene har bensinmotor, ofte rekkesekser eller Chevrolet small-block V8, og teknisk tilstand varierer betydelig.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og ramme

Rust er den viktigste svakheten på en C-10, særlig på biler som har vært brukt i norsk klima eller importert fra områder med fukt og veisalt. Typiske områder er:

• skjermer, hjulbuer og nedre del av karosseriet
• gulv, stigtrinn og torpedovegg
• innfestingene for førerhus og lasteplan
• kanalene og området rundt frontruten
• rammevanger, tverrbjelker og fjærinnfestinger
• lasteplanets gulv og hjørner

På biler fra 1960- og første halvdel av 1970-årene kan rusten være skjult bak sparkel, glassfiber eller nye karosseriplater. Overflaterust er normalt håndterbart, mens rust i rammen eller rundt fjær- og karosseriinnfestinger kan bli både kostbart og sikkerhetskritisk.

Slitt eller ombygd bremsesystem

Mange C-10-er har trommelbremser, mens enkelte senere biler og ombygde eksemplarer kan ha skivebremser foran. På så gamle biler er det vanlig med:

• rustne eller lekkende bremserør
• slitte hjulsylindre og bremsekalipere
• lekkasje fra hovedbremsesylinder
• fastsittende justeringer og bremsesko
• svak eller ujevn parkeringsbrems
• feil eller dårlig utført ombygging til skivebremser

Bremsene kan også føles svampete på grunn av luft i systemet eller gamle gummislanger. Dårlig bremsekraft eller skjevbremsing bør tas alvorlig; komplett overhaling av bremsene kan bli relativt kostbar dersom mange komponenter må skiftes samtidig.

Slark i styring og forstilling

C-10 har tradisjonell ramme, separat karosseri og en konstruksjon som tåler mye, men styring og forstilling blir slitt med årene. Vanlige årsaker er:

• slitte endeledd og bærekuler
• slitte foringer i bærearmer og bladfjær
• slakk i styresnekke eller rattstamme
• slitt hjelpesnekke og parallellstag
• feil hjulstilling etter senking eller andre ombygginger

Noe vandring i styringen er ikke uvanlig på en gammel C-10, men mye rattslark, klunkelyder eller behov for stadige korrigeringer på veien tyder på at bilen trenger arbeid. Senkede biler med brede hjul kan ha ekstra belastning på forstillingen og dårligere kjøreegenskaper.

Problemer med bladfjærer og bakstilling

Bak har C-10 normalt bladfjærer og stiv bakaksel. Fjærene kan bli svekket, sprukket eller skjeve, og fjærforinger og sjakler kan ruste fast eller få betydelig slark. Typiske tegn er:

• bilen står skjevt
• bakstillingen flytter seg ved akselerasjon og bremsing
• klunkelyder over ujevnheter
• ustabil sporing
• lekkasje fra støtdempere

Bakakselen er som regel robust, men oljelekker fra akseltetninger eller differensial kan føre til slitasje hvis nivået blir for lavt. Hvinende lyd under belastning kan tyde på slitte lager eller tannhjul, og dette er dyrere å reparere enn vanlig forings- og fjærarbeid.

Lekkasjer og slitasje i motorene

Bensinmotorene er generelt enkle og reparerbare. Rekkese beinsmotorer og Chevrolet small-block V8 tåler ofte høy alder, men oljelekkasjer er svært vanlig. Lekkasjepunkter kan være:

• bunnpanne og ventildeksel
• fremre og bakre veivakseltetning
• oljefilteradapter
• innsug og toppakning
• servopumpe og andre hydraulikkslanger på biler med servostyring

På en motor med høy kilometerstand kan det også være lavt oljetrykk ved varm tomgang, blå røyk fra eksosen, dårlig kompresjon eller slitte ventilstyringer. En liten oljefuktighet er vanlig på en veteranbil, men aktiv drypping eller lavt oljetrykk bør regnes som et reparasjonsbehov.

Forgasser, tenning og kaldstart

De fleste aktuelle bilene har forgasser og tradisjonelt tenningssystem, eventuelt elektronisk tenning som ettermontering. Typiske problemer er:

• slitt eller feiljustert forgasser
• lekkasje i forgasser eller bensinslanger
• tett bensinfilter eller svak mekanisk bensinpumpe
• slitte tennplugger, pluggledninger eller tenningsdeler
• feil choke eller vakuumlekkasjer
• vanskelig kaldstart og ujevn tomgang

På V8-motorer kan en dårlig justert forgasser gi høyt forbruk og dårlig gange, mens mager blanding eller falsk luft kan gi varmgang og fusking. Ettermontert elektronisk tenning er ofte en fordel, men kvaliteten på monteringen bør kontrolleres.

Kjølesystem og varmgang

Kjølesystemet er normalt ukomplisert, men alder, rust og feil vedlikehold kan gi varmgang. Sjekk særlig:

• radiator med tette kjølekanaler
• korrosjon i vannpumpe og termostathus
• sprø eller feilmonterte kjøleslanger
• defekt termostat eller radiatorlokk
• dårlig vifte, viskosekobling eller elektrisk vifte
• lekkasje fra innsug, toppakning eller frostplugger

En motor som blir varm i kø, men holder normal temperatur under kjøring, kan ha dårlig radiator, mangelfull luftstrøm eller feil dimensjonert elektrisk vifte. Overoppheting kan føre til skjeve topper og større motorreparasjoner, særlig på motorer som allerede har høy slitasje.

Girkasse, clutch og drivaksel

C-10 ble levert med manuelle girkasser og automatgir, blant annet ulike varianter av GM Turbo-Hydramatic i de senere årsmodellene. Vanlige feil er:

• slitt clutch, utløserlager eller clutchhydraulikk
• lekkasje fra manuell girkasse eller automatkasse
• harde eller sene girskift
• sluring i automatkassen
• slitte kryss og mellomaksel
• vibrasjoner fra feil balansert eller skadet drivaksel
• slark i differensial og drivlinje

Et lite klunk når man legger inn gir kan skyldes normal slark i en gammel drivlinje, men kraftig dunk, vibrasjon ved bestemt hastighet eller ulyd under belastning bør undersøkes nærmere. Overhaling av en automatgirkasse kan bli kostbar, mens clutch- og kryssbytte vanligvis er mer overkommelig.

Elektriske feil og dårlig jording

Det elektriske anlegget er enkelt sammenlignet med moderne biler, men ledningsnett, kontakter og jording er ofte aldrende. Vanlige feil gjelder:

• startmotor, dynamo og spenningsregulator
• dårlige batterikabler og jordingspunkter
• svake eller flimrende lys
• defekte blinklys, brytere og instrumenter
• korroderte sikringsholdere og kontakter
• ettermontert stereo, alarm, elektrisk vifte eller vinsj med dårlig kabling

Mange biler har fått uoriginale ledninger gjennom årene. Et ryddig, sikret og dokumentert ledningsnett er et godt tegn. Løse ledninger, varme sikringer eller batterikabler som blir unormalt varme, kan innebære både driftsproblemer og brannfare.

Slitasje og feil på interiør og utstyr

Dette er sjelden sikkerhetskritisk, men påvirker brukervennligheten og verdien. Setetrekk, dashbord, dørpakninger, vindusheiser og instrumenter kan være slitt eller ufullstendige. På biler som er restaurert eller bygget om, er det ikke uvanlig at deler fra ulike årsmodeller er blandet.

Kontroller også at lasteplan, baklem, hengsler og låser fungerer. På en arbeidsbrukt pickup kan lasten ha gitt skader eller deformasjoner som ikke synes før bilen står på en jevn flate.

Hva du bør sjekke

• Undersøk rammen grundig: Se etter gjennomrusting, sveiseskjøter, sprekker og reparasjoner ved fjærinnfestinger, styresnekke og karosserifester.
• Bruk magnet og godt lys på karosseriet: Ujevn lakk, bobler og store forskjeller i overflate kan skjule rust eller omfattende reparasjoner.
• Se under bilen etter fersk olje: Skill mellom normal svetting og aktive lekkasjer fra motor, girkasse, bakaksel og servostyring.
• Prøvekjør fra kald motor: Motoren bør starte uten overdreven bruk av gass, få stabil tomgang og ikke ryke blått eller hvitt etter oppvarming.
• Følg med på temperaturen: Temperaturmåleren skal være stabil også under køkjøring og belastning.
• Test bremsene på rett vei: Bilen skal bremse jevnt uten å trekke til siden, vibrere eller kreve unormalt mye pedaltrykk.
• Sjekk styringen for slark: Drei rattet forsiktig frem og tilbake med hjulene rett frem, og lytt etter klunk fra forstillingen.
• Lytt etter drivlinjelyder: Kontroller spesielt vibrasjoner ved 50–90 km/t, klunk ved pådrag og ulyd fra bakakselen.
• Kontroller girkassen varm: Automatgirkassen skal gire uten kraftige slag eller lang betenkningstid. Manuell girkasse skal ikke skrape ved girskift.
• Se etter dårlig utførte ombygginger: Senking, skivebremser, motorbytte, elektrisk vifte og andre endringer bør være fagmessig utført og dokumentert.
• Sjekk samsvar med vognkortet: Motor, effekt, aksler, bremser, hjul og eventuelle ombygginger bør være godkjent eller avklart med Statens vegvesen.
• Be om dokumentasjon: På en bil i denne alderen er bilder fra restaurering, kvitteringer og opplysninger om rust- og motorarbeid ofte mer verdifulle enn lav kilometerstand alene.

Chevrolet C-10 er i utgangspunktet en solid og lettfattelig veteranbil, men den er ikke problemfri bare fordi mekanikken er enkel. Et godt rustfritt eksemplar med ryddig restaurering og fungerende bremser, styring og kjølesystem kan være et pålitelig kjøretøy. Et billig eksemplar med skjult rammerust, ufullstendig ombygging eller mange lekkasjer kan derimot bli svært kostbart å sette i forsvarlig stand.