Chevrolet Caprice pris

Chevrolet Caprice er en stor amerikansk sedan, stasjonsvogn eller coupé med enkel, robust mekanikk og god tilgang på deler fra USA. Påliteligheten er normalt god når bilen er riktig vedlikeholdt, men alderen, rust og tidligere ombygginger betyr mer enn selve modellnavnet. Norske Caprice-eksemplarer fra 1977–1996 varierer dessuten mye i motor, girkasse og utstyr.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og ramme

Rust er den viktigste svakheten på eldre Caprice, særlig på biler som har vært brukt på norske vinterveier.

Vanlige områder er:

• Hjulkasser, spesielt bak
• Kanaler og jekkfester
• Gulv og bagasjerom
• Innfestinger for fjæring og karosseri
• Rammevanger og traverser
• Rundt frontrute og bakrute
• Dørbunner, panser og bakluke på stasjonsvogn

På 1977–1990-modeller bør man også undersøke om tidligere rustreparasjoner er gjort med plater som bare er sveist utenpå rusten. På 1991–1996-modeller er karosseriet fortsatt utsatt, selv om konstruksjonen er mer moderne.

Overflaterust er ofte håndterbart, men rust i ramme, fjæringsinnfestinger eller bærende karosserideler kan bli både omfattende og kostbart å reparere. På en så gammel bil er rusttilstanden ofte viktigere enn kilometerstanden.

Forgasser, bensinsystem og kaldstart på eldre motorer

Mange Caprice fra 1977–1990 har forgassermotorer, ofte Chevrolet small-block V8 på 305 eller 350 kubikktommer. Forgasseren kan med årene få slitte pakninger, lekkasjer eller feil justering.

Typiske symptomer er:

• Vanskelig kaldstart
• Ujevn tomgang
• Motoren kveles når man slipper gassen
• Høyt bensinforbruk
• Dårlig respons ved pådrag
• Bensinlukt eller synlig lekkasje

Choke, vakuumslanger, tenningsforsterker og bensinpumpe er også vanlige feilkilder. Reparasjon er som regel overkommelig dersom forgasseren kan overhales, men feilmonterte eller uoriginale forgassere kan gjøre feilsøkingen tidkrevende.

Tenningssystem og vakuumlekkasjer

På eldre V8-motorer gir tenningsdeler som fordelerlokk, rotor, tenningskabler og tennplugger ofte problemer. Fukt og oksidasjon i fordeleren merkes særlig ved kaldt eller fuktig vær.

Sprukne vakuumslanger og lekkasje i innsugssystemet kan gi mager gange, høy tomgang og dårlig motorytelse. Dette er vanligvis ikke en alvorlig motorfeil, men bilen kan gå dårlig og bruke mye drivstoff dersom problemet overses.

På 1994–1996-modeller med LT1-motor er OptiSpark-fordeleren en kjent svakhet. Fukt eller slitasje i denne kan føre til fusking, startproblemer og motorstans. Tilgangen er trang, og reparasjonen kan bli merkbart dyrere enn på de eldre, enklere tenningssystemene.

Kjølesystem og overoppheting

Kjølesystemet tåler normalt mye, men alder gjør radiator, vannpumpe, slanger og termostat til aktuelle feilkilder. På biler med forsømt vedlikehold kan rust og avleiringer redusere kjøleeffekten.

Se etter:

• Temperatur som stiger i kø eller ved tung belastning
• Kjølevæskelekkasjer
• Slark eller ulyd fra vannpumpen
• Sprukne slanger og harde kjøleslanger
• Olje eller kjølevæske som er misfarget
• Elektrisk vifte eller viskosekobling som ikke fungerer riktig

En overopphetet small-block-motor kan få skadde toppakninger eller skjeve topplokk. Selve kjølesystemreparasjonen er ofte moderat, mens følgeskadene kan bli kostbare.

Automatgirkasse – særlig TH350 og TH700R4/4L60

De fleste Caprice i Norge har automatgir. TH350 er enkel og robust, mens TH700R4, senere kalt 4L60, gir en overdrive-girkasse som reduserer turtallet på landevei, men har flere potensielle feilpunkter.

Vanlige symptomer er:

• Sluring under pådrag
• Forsinket innkobling i Drive eller Reverse
• Harde eller ujevne girskift
• Manglende fjerde gir eller lockup
• Oljelekkasje
• Girskift som endres når motoren blir varm

På tidlige 700R4-girkasser kan feiljustering eller brudd i TV-kabelen føre til for lavt hydraulikktrykk og rask slitasje. Dette kan ødelegge girkassen på kort tid. På 1994–1996-modeller med elektronisk 4L60E kan solenoider, ledningsnett og ventilhus gi lignende symptomer.

En enkel service kan være rimelig, men full overhaling eller utskifting av automatgirkassen er en betydelig kostnad.

Slitt forstilling, bærekuler og styredeler

Caprice har en tung front og relativt tradisjonell hjulopphengskonstruksjon. På biler med høy alder og mye kjøring blir bærekuler, endeledd, hjelpesnekke, pitmanarm og foringer slitt.

Tegn på slitasje er:

• Ulyder over humper
• Vandring eller ustabilitet i styringen
• Skjev dekkslitasje
• Bilen trekker til siden
• Mye rattutslag før hjulene reagerer

Slitte styrekomponenter påvirker både kjøreegenskaper og trafikksikkerhet. Delene er ofte tilgjengelige og ikke nødvendigvis dyre, men det kan bli mange komponenter å skifte samtidig. Etter reparasjon må hjulstillingen kontrolleres.

Bremser og parkeringsbrems

Bremserør, bremseslanger, kalipere og hjulsylindre er utsatt for rust og fastgroing. På enkelte eldre biler kan også hovedsylinder og bremsekraftforsterker være svekket.

Kontroller spesielt:

• Rust på bremserør under bilen
• Ujevn bremsing
• Pedal som synker ved konstant trykk
• Vibrasjoner ved bremsing
• Parkeringsbrems som ikke holder eller ikke løsner
• ABS-lampe på 1990-tallsmodellene

Bremserør og slanger er vanligvis håndterbare reparasjoner, men omfattende rust i bremsesystemet bør tas med i kjøpsbudsjettet. Biler som har stått lenge, kan ha fastsittende kalipere eller trommelbremser.

Elektriske feil og aldrende ledningsnett

Elektriske problemer er ikke uvanlige på så gamle biler. Dårlige jordingspunkter, oksiderte kontakter og ettermontert utstyr kan gi vanskelige, sporadiske feil.

Vanlige problemer omfatter:

• Feil på instrumentbelysning
• Vindusheiser som går tregt eller stopper
• Sentrallås som ikke virker
• Feil på blinklys eller utvendig belysning
• Ladesvikt fra dynamoen
• Startproblemer på grunn av dårlig starter, batterikabel eller jording
• Feil på klimaanlegg og varmeapparat

På 1991–1996-modeller kan elektroniske styreenheter, sensorer og ledningsnett være mer krevende å feilsøke enn på de eldre modellene. Ettermontert alarm, stereo, LPG-anlegg eller tilhengerkobling bør undersøkes nøye.

Varmeapparat og klimaanlegg

Varmeapparatets register, varmeventil, viftemotor og vakuumstyrte spjeld kan svikte. Kjølevæske på passasjersiden eller dugg på innsiden av rutene kan tyde på lekkasje fra varmeapparatregisteret.

Klimaanlegget er ofte ute av drift på biler fra denne perioden. Systemene kan være bygget for eldre kuldemedium, og ombygging eller lekkasjesøking kan bli dyrt sammenlignet med bilens verdi.

Drivaksel, kardankryss og bakaksel

På biler med mye bruk, tung tilhengerkjøring eller høy effekt kan kardankryss, mellomaksel og pinjonglager bli slitt.

Se etter:

• Klunk når man legger inn Drive eller Reverse
• Vibrasjoner ved akselerasjon
• Ulyd som følger kjørehastigheten
• Oljelekkasje fra bakakselen
• Slark i kardankryss eller differensial

Kardankryss er normalt en overkommelig reparasjon. Ulyd fra differensialen kan derimot kreve overhaling eller utskifting av bakakselen.

Fjæring, nivåregulering og stasjonsvognrelaterte feil

Stasjonsvogner er tunge og kan være utstyrt med kraftigere eller selvnivellerende bakfjæring. Slitte bakfjærer, støtdempere eller nivåregulering gjør at bilen siger bak eller blir ustabil med last.

På stasjonsvogn bør man også sjekke:

• Rust i bakluke og rundt bakre sideruter
• Lekkasjer i takrails og pakninger
• At bakseter og låsemekanismer fungerer
• At bakre fjæring ikke er permanent nedseget
• At tilhengerfeste og ledningsnett er fagmessig montert

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk. Se spesielt på ramme, kanaler, gulv, fjæringsinnfestinger og bremserør. Ikke stol på en ny understellsbehandling uten å se hva som finnes under.
• Start motoren kald. Den bør starte uten omfattende bruk av gass og gå stabilt etter oppvarming. Blå røyk tyder på oljeforbrenning, mens vedvarende hvit røyk kan tyde på kjølevæske i motoren.
• Følg med på oljetrykk og temperatur. Temperaturmåleren skal være stabil, også under prøvekjøring og i kø.
• Prøvekjør automatgirkassen grundig. Test kald og varm girkasse, revers, kickdown, overdrive og lockup. Se etter sluring, kraftige slag eller forsinket innkobling.
• Kjenn etter slark i styringen. Bilen skal ikke vandre unormalt eller kreve konstant korrigering. Lytt etter klunk fra forstillingen.
• Test bremsene fra ulike hastigheter. Bilen skal bremse rett, uten pulsering eller unormalt myk pedal.
• Kontroller all elektrisk utrustning. Test lys, blinklys, varmeapparat, vindusheiser, viskere, instrumenter, sentrallås og eventuelt klimaanlegg.
• Se etter tegn på overoppheting eller lekkasjer. Kontroller motorolje, automatolje, kjølevæske og servoolje, og se under bilen etter ferske drypp.
• Sammenlign motor og drivlinje med vognkortet. Mange amerikanske biler er ombygd eller har fått byttet motor, forgasser, girkasse eller eksosanlegg. Endringer bør være dokumentert og godkjent.
• Sjekk understells- og EU-historikken. På en bil med få eksemplarer i Norge kan deler, reparasjoner og tidligere rustsveising ha større betydning enn oppgitt kilometerstand.
• Kontroller dekk og felger. Feil dimensjon, gamle dekk eller uoriginale felger kan gi dårlig kjøreegenskaper og problemer med godkjenning.

Chevrolet Caprice er i utgangspunktet en robust bil, særlig med de velkjente small-block V8-motorene og de enklere automatkassene. Likevel er dette nå først og fremst et kjøp av tilstand og historikk: Et rustfritt, godt dokumentert eksemplar kan være driftssikkert, mens en billig bil med skjulte rust- og girkasseproblemer raskt blir kostbar.