Chevrolet Captiva pris

Chevrolet Captiva er en romslig SUV med god fremkommelighet og ofte mye utstyr for pengene. Påliteligheten er likevel mer middels enn svært god, særlig på dieselutgavene og firehjulsdriften. Mange eksemplarer har nå høy alder og kjørelengde, slik at servicehistorikk og tidligere reparasjoner betyr mer enn modellens gjennomsnittlige feilstatistikk.

Vanlige problemer

Dieselpartikkelfilter og EGR-ventil

På dieselmodellene, særlig 2,0 VCDi fra de første årene og 2,2-dieselen fra rundt 2011, kan EGR-ventilen sote igjen eller begynne å henge. Dieselpartikkelfilteret kan også bli tett dersom bilen hovedsakelig har gått korte turer.

Typiske symptomer er motorlampe, redusert motoreffekt, ujevn gange og hyppige regenereringer. Et tett filter kan i verste fall føre til oljefortynning eller belastning på turboen. Rengjøring kan være overkommelig, mens utskifting av EGR-ventil eller partikkelfilter fort blir kostbart.

Problemet oppstår oftest etter omtrent 120 000–200 000 kilometer, men kan komme tidligere ved mye småkjøring.

Turbolader og ladeluftsystem

Dieselmotorene kan få problemer med turbolader, vakuumstyring, trykkslanger eller intercooler. Sot, oljeforurensning og lekkasjer i ladeluftsystemet kan gi dårlig akselerasjon og nødmodus.

Vanlige tegn er hvesende lyd, svart røyk, ujevn motorkraft og feilkoder for ladetrykk. En sprukket slange er relativt rimelig å reparere, mens en turbolader kan bli en større utgift. Før turbobytte bør årsaken undersøkes, ellers kan den nye turboen få samme feil.

Registerreim på enkelte dieselmotorer

2,0-dieselen som ble brukt i mange norske Captiva fra de første årsmodellene har registerreim. Brudd eller manglende dokumentasjon på reimskift kan føre til omfattende motorskade. Intervallene kan variere etter motorvariant og marked, så riktig intervall må kontrolleres mot bilens motorkode og serviceprogram.

På en bruktbil bør det finnes dokumentasjon på både registerreim og strammeruller. Hvis historikken er ukjent, bør kostnaden for forebyggende skift tas med i kjøpsregnestykket.

Firehjulsdrift, mellomaksel og bakre drivverk

Captiva med firehjulsdrift bruker en elektronisk styrt kobling som overfører kraft til bakhjulene ved behov. Slitasje eller feil i koblingen, mellomakselen, vinkelgiret eller bakre differensial kan gi klunking, vibrasjoner eller manglende firehjulsdrift.

Dekk med ulik dimensjon eller betydelig forskjellig slitasje kan også belaste systemet. Det er viktig at alle fire dekk har samme dimensjon og tilnærmet lik mønsterdybde.

Reparasjoner i drivlinjen kan bli kostbare, særlig hvis flere komponenter er slitt. Feilen merkes ofte ved belastning, skarp sving eller ved kjøring på glatt underlag.

Hjullager, drivaksler og forstilling

Hjullager kan begynne å rumle, særlig på biler som har gått mye på saltede norske veier. Slitte bærekuler, endeledd, stabilisatorstag og foringer i forstillingen er også vanlig på eldre eksemplarer.

Et hjullager gir som regel en økende during som endrer seg når bilen svinges. Slitte forstillingsdeler kan gi klunkelyder, dårlig retningsstabilitet eller ujevn dekkslitasje. Dette er normalt ikke blant de aller dyreste feilene enkeltvis, men flere slitte deler samtidig kan gi en betydelig verkstedregning.

Drivaksler kan gi kneppelyder ved fullt rattutslag eller vibrasjoner under akselerasjon.

Bremseskiver, bremsekalipere og parkeringsbrems

Bremsene kan ruste eller sette seg etter perioder med lite bruk. Bakre bremsekalipere og parkeringsbremsmekanismen er særlig verdt å kontrollere på biler som har stått mye.

Symptomer er varm felg, skjev bremsing, vibrasjoner i rattet eller at bilen ikke ruller fritt. Slitte eller rustne bremseskiver er vanlig slitasje, men fastsittende kalipere og parkeringsbremswirer kan gjøre reparasjonen dyrere.

Elektriske feil og varsellamper

På eldre Captiva kan det oppstå ulike elektriske småfeil, blant annet i sentrallås, vindusheiser, parkeringssensorer, klimaanlegg og instrument- eller varsellys. Dårlig batteri, fukt i kontakter og jordingsfeil kan gi flere tilsynelatende urelaterte feilmeldinger.

Airbag- og ABS-lamper bør ikke avfeies som «bare en sensor». Feil på hjulhastighetssensorer er relativt vanlig, men feilen kan også sitte i ledningsnett, ABS-enhet eller hjullager.

Klimaanlegg

Klimaanlegget kan få lekkasjer, særlig i kondensator eller rør, og kompressoren kan bli slitt på biler med høy alder. Test at anlegget gir tydelig kald luft, at viften fungerer på alle trinn, og at det ikke kommer unormal lyd når klimaanlegget slås inn.

En enkel lekkasje kan være grei å reparere, mens kompressor eller større lekkasjer i systemet kan bli kostbare.

Rust og karosseri

Rust bør undersøkes nøye på biler fra denne perioden. Se spesielt på bakluke, hjulbuer, dørkanter, kanter under plastdeksler, eksosanlegg og understellsdeler. Skjult rust kan også finnes rundt innfestinger for understell og drivlinje.

Overflaterust er ikke nødvendigvis alvorlig, men rust i bærende konstruksjoner, bremsesystem eller innfestinger kan gjøre bilen uøkonomisk å reparere. Norsk vinterbruk og mangelfull understellsbehandling øker risikoen.

Bensinmotorene

2,4-liters bensinmotoren er mindre vanlig enn diesel i Norge og har ikke de samme problemene med EGR og partikkelfilter. Den kan likevel bruke en del drivstoff, og på eldre biler bør man kontrollere oljeforbruk, kjølesystem, tenningsspoler og motorens gange.

Automatgir finnes på enkelte varianter. Rykk, sluring eller forsinket innkobling kan tyde på manglende oljeservice eller intern slitasje. En prøvekjøring med kald og varm drivlinje er viktig.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på oljeskift, registerreim der dette gjelder, girkasse- og firehjulsdriftservice samt tidligere arbeid på EGR, turbo og partikkelfilter.
• Kaldstart: Motoren skal starte uten langvarig kinning, kraftig røyk eller ujevn gange. Lytt etter ulyder fra register- og drivremssiden.
• Prøvekjør dieselmotoren: Kontroller at den trekker jevnt gjennom hele turtallsområdet, uten nødmodus, svart røyk eller kraftig turbohvin.
• Kontroller varsellamper: Alle lamper skal tennes ved start og slukke etterpå. Bruk gjerne en diagnoseutleser, også om ingen lampe lyser.
• Test firehjulsdriften: Kjør rolig på løst eller glatt underlag dersom forholdene tillater det. Se etter klunking, vibrasjoner og ulyder fra mellomaksel eller bakre drivverk.
• Lytt etter hjullager: En jevn during som endrer seg i sving, tyder ofte på slitt hjullager.
• Sjekk understell og bremser: Se etter lekkasjer, rust, skjeve skiver, fastsittende kalipere og skader etter kjøring på dårlig vei.
• Kontroller dekkene: Alle fire dekk bør være samme dimensjon og ha omtrent lik slitasje, spesielt på firehjulsdrevne biler.
• Test alt elektrisk utstyr: Klimaanlegg, setevarme, vindusheiser, sentrallås, parkeringssensorer, infotainment og elektrisk innfellbare speil bør fungere.
• Undersøk rust: Bruk gjerne et verksted eller en tilstandsrapport dersom det er rust rundt understells- og drivverksinnfestinger.
• Vurder deltilgang: Chevrolet solgte få biler i Norge etter at merket trakk seg ut av det norske markedet. Sjekk derfor pris og tilgjengelighet på karosserideler, elektronikk og spesifikke drivverkskomponenter før kjøp.

Chevrolet Captiva kan være et fornuftig kjøp dersom den er velholdt, men den bør ikke kjøpes kun fordi bruktprisen er lav. Diesel, firehjulsdrift og mangelfull servicehistorikk kan gi dyre reparasjoner. Et godt dokumentert eksemplar med fungerende drivverk og lite rust er langt mer interessant enn en billig bil med uklare varsellamper eller utsatt vedlikehold.