Chevrolet Chevelle pris

Chevrolet Chevelle fra 1966–1968 er en klassisk amerikansk konstruksjon med enkel mekanikk og god tilgang på deler. Motorene er normalt robuste når de får riktig vedlikehold, men bilens alder, tidligere restaureringer og varierende kvalitet på importarbeid betyr at tilstanden på det enkelte eksemplaret er viktigere enn årsmodellen alene. I Norge er de fleste bensinbiler med rekkesekser eller V8, ofte small-block 283 eller 327, og enkelte med big-block 396.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og ramme

Rust er den viktigste svakheten på en Chevelle fra denne perioden. Kritiske områder er:

• Kanaler og jekkfester
• Gulv og innerskjermer
• Hjulkasser og skjermer
• Nederkant av dører og bakskjermer
• Torpedovegg og området rundt frontrute og bakrute
• Bagasjeromsbrønn
• Karosserifester og ramme

På biler som har vært restaurert, kan rusten være skjult under tectyl, glassfiber, sparkel eller ny lakk. Rust i selve rammen og rundt karosserifestene er mer alvorlig enn kosmetisk rust i skjermer. Omfattende sveising kan bli svært kostbart fordi gode karosserideler, tilpasning og lakkering raskt koster mer enn mange kjøpere forventer.

Slitt forstilling og styring

Chevelle har tradisjonell forstilling med blant annet bærekuler, endeledd, hjelpesnekke og styresnekke. Etter mange år kan dette gi:

• Slark i rattet
• Ustabil sporing
• Klunkelyder over ujevnheter
• Skjev dekkslitasje
• Tung eller ujevnt virkende styring

Slitasje oppstår først og fremst på grunn av alder, kjørelengde og manglende smøring, ikke ved en bestemt kilometerstand. Enkeltdeler er normalt tilgjengelige og overkommelige, men en komplett overhaling av forstilling og styring kan bli kostbar. Dårlig justert eller uoriginalt senket understell bør undersøkes ekstra nøye.

Bremser og bremsesystem

Mange Chevelle-er har trommelbremser, mens andre er bygget om til skivebremser foran. På originalt eller eldre bremsesystem er vanlige feil:

• Rustne bremserør og slanger
• Fastgrodd hjulsylinder eller bremsecaliper
• Lekkasjer fra hovedsylinder
• Ujevn bremsing
• Dårlig eller svampete pedal
• Feiljusterte trommelbremser

Biler som har stått lenge, kan få fastsittende bremser selv om de nylig er restaurert. En oppgradering til skivebremser foran og moderne hovedsylinder kan være en fordel, men ombyggingen må være korrekt utført og dokumentert.

Kjølesystem og varmgang

Small-block-motorene 283 og 327 er i utgangspunktet driftssikre, og det samme gjelder rekkesekserne, men kjølesystemet er ofte forsømt på gamle veteranbiler. Typiske årsaker til varmgang er:

• Tett eller korrodert radiator
• Gammel vannpumpe
• Feil eller slitt termostat
• Dårlig viftekobling eller feil vifte
• Lekkasjer i slanger og radiatordeksel
• Feil tenningstidspunkt eller mager forgasserjustering

Varmgang under køkjøring eller i motbakker bør tas alvorlig. Overoppheting kan skade toppakninger, topplokk og i verste fall selve motoren. En motor som holder stabil temperatur både på tomgang og under belastning, er et klart pluss.

Forgasser, bensinsystem og kaldstart

De fleste aktuelle bilene har forgassermotor. Etter mange år kan forgasseren være slitt eller feiljustert. Vanlige symptomer er:

• Vanskelig kaldstart
• Ujevn tomgang
• Nøling ved gasspådrag
• Bensinlukt eller bensinlekkasje
• Høyt drivstofforbruk
• Motor som stopper når den blir varm

Bensinslanger, bensinpumpe og tank kan også være rustne eller sprø. På biler som har stått mye stille, kan avleiringer i tanken gi gjentatte problemer med filter og forgasser. En riktig overhalt og justert forgasser er normalt uproblematisk, men en kombinasjon av flere små feil kan bli tidkrevende å feilsøke.

Tenningssystem og ladesystem

Det konvensjonelle tenningssystemet med fordeler, bryter, kondensator, tenningskabler og tennplugger krever mer vedlikehold enn moderne elektronisk tenning. Slitasje kan gi:

• Ujevn motorgange
• Feiltenning under belastning
• Vanskelig start
• Dårlig effekt og høyt forbruk

Dynamo, spenningsregulator, starter og jordingsforbindelser er også vanlige feilkilder. Mange biler har fått uoriginal elektronisk tenning eller ombygd ladesystem. Slike løsninger kan fungere godt, men ledningsarbeidet bør være ryddig, sikret og forståelig. Hjemmelagde koblinger og manglende sikringer er et varselsignal.

Manuell girkasse og clutch

Biler med manuell girkasse kan få slitt clutch, utløserlager og girkasseforinger. Synkroniseringene kan være dårlige, særlig mellom første- og andregir. Typiske tegn er:

• Gir som skraper ved giring
• Vanskelig innkobling av revers
• Clutch som tar helt øverst eller slurer
• Vibrasjoner ved igangsetting
• Oljelekkasje fra girkasse eller bakaksel

Clutchbytte er vanligvis håndterbart, mens overhaling av girkassen kan bli dyrere. En manuell Chevelle skal ha tydelig, men ikke unormalt tung clutch og kunne legges i gir uten kraftig skraping.

Automatgirkasse

Mange Chevelle-er har tretrinns automat, ofte Powerglide eller TH350, mens enkelte har andre GM-girkasser avhengig av motor og utstyr. Slitasje viser seg gjerne som:

• Sluring ved akselerasjon
• Forsinket innkobling i Drive eller Reverse
• Harde eller ujevne girskift
• Oljelekkasje
• Manglende kickdown eller feiljustert gassoverføring

En automatgirkasse som fungerer godt, kan være svært holdbar. Overhaling blir likevel fort kostbar, særlig hvis også momentomformer, kjølerør og bakaksel trenger arbeid. Prøvekjør bilen til den er varm; enkelte problemer merkes først etter en stund.

Bakaksel, kardang og drivaksler

Slark i drivlinjen er ikke uvanlig på en så gammel bil. Kontroller spesielt:

• Kardangledd
• Pinjonglager og differensial
• Hjullager bak
• Drivakselaksler og splines
• Oppheng og fester for bakakselen

Et lite klunk ved overgang mellom gasspådrag og motorbrems kan skyldes normal slitasje, men kraftig klunk, hvinende lyd eller vibrasjoner bør undersøkes. Reparasjoner varierer fra enkelt bytte av kardangledd til kostbar overhaling av differensial eller bakaksel.

Elektrisk anlegg og instrumenter

Det elektriske anlegget er enkelt, men ledninger og kontakter er over 55 år gamle. Vanlige feil gjelder:

• Blinklys og bremselys
• Instrumentbelysning
• Drivstoffmåler og temperaturmåler
• Vindusviskere
• Varmeapparatvifte
• Ladelampe og jordingspunkter

På restaurerte biler er det ofte montert ekstra stereo, alarm, elektrisk bensinpumpe eller andre tilbehør. Dårlig utførte modifikasjoner kan føre til sikringsproblemer og i verste fall brannfare. Kontroller at ledningene er festet, isolert og sikret med riktige sikringer.

Lekkasjer og tetninger

Oljesvetting fra motor, girkasse, servostyring og bakaksel er vanlig på eldre amerikanske biler. Mindre svetting trenger ikke være dramatisk, men aktive lekkasjer bør ikke avfeies som normalt. Se etter:

• Olje mellom motor og girkasse
• Lekkasjer fra ventildeksler og bunnpanne
• Servoolje rundt styresnekke og pumpe
• Olje fra bakaksel
• Kjølevæske rundt vannpumpe og radiator

Lekkasjer kan skyldes enkle pakninger, men også slitte akseltetninger eller større mekaniske problemer.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, spesielt ramme, karosserifester, gulv, kanaler og bremserør.
• Se etter forskjeller i lakk, farge og paneltilpasning som kan avsløre tidligere rustreparasjoner eller kollisjonsskader.
• Kontroller at dører, panser og bagasjelokk åpner og lukker uten å måtte løftes eller presses på plass.
• Start motoren kald. Den bør starte uten omfattende bruk av startgass og gå jevnt etter oppvarming.
• Følg med på oljetrykk, temperatur og ladespenning under prøvekjøringen.
• Prøvekjør både i tett trafikk og på vei med høyere hastighet. Se etter varmgang, vibrasjoner, vandring i styringen og ujevn bremsing.
• Kontroller at automatgirkassen skifter uten kraftige slag eller lang forsinkelse. På manuell bil skal clutchen ikke slure eller skrape.
• Lytt etter hvin fra bakakselen, rumling fra hjullager og klunk fra kardang eller forstilling.
• Test alle lys, instrumenter, viskere, varmeapparat, horn og eventuelt ettermontert elektrisk utstyr.
• Be om dokumentasjon på restaurering, motor- og girkassereparasjoner, bremsesystem og eventuelle ombygginger.
• Kontroller chassisnummer, motoropplysninger og at endringer er i samsvar med norske registreringsdata og godkjenning.

Chevelle 1966–1968 kan være en svært solid og hyggelig veteranbil når karosseri, ramme og drivlinje er i god stand. Den største risikoen ligger vanligvis ikke i den enkle V8-mekanikken, men i skjult rust, mangelfull restaurering og mange små feil som tidligere eiere har latt bli stående. Et godt dokumentert, rustfritt eksemplar er derfor langt mer interessant enn en billig bil med blank lakk og ukjent historikk.