Chevrolet Corvair pris

Chevrolet Corvair er en særpreget amerikansk småbil med luftkjølt, bakmontert boksersekser og bakhjulsdrift. Den har et godt og relativt robust motor- og drivlinjekonsept, men tidlige årsmodeller har konstruksjonsmessige svakheter i hjuloppheng og kjøreegenskaper. Norske biler er dessuten ofte svært gamle importbiler, så rust, tidligere reparasjoner og mangelfull dokumentasjon betyr gjerne mer enn selve modellåret.

Vanlige problemer

Bakre hjuloppheng og overstyring på 1960–1964-modeller

De tidlige Corvair-modellene har svingaksel bak. Ved kraftig avlastning av bakhjulene, for eksempel i en sving eller ved brå unnamanøver, kan hjulet endre vinkel og bilen få markert overstyring. Dette er den kjente svakheten som senere ble omtalt i kritikken av Corvair.

Problemet skyldes først og fremst konstruksjonen, feil dekktrykk og slitte eller manglende stabiliserende komponenter. Chevrolet endret anbefalt dekktrykk flere ganger og innførte forbedringer underveis, men 1965-modellen fikk et helt nytt, mer moderne uavhengig bakhjulsoppheng som eliminerte den mest problematiske svingakselgeometrien.

• Når: Mest relevant for 1960–1964.
• Alvorlighet: Høy sikkerhetsmessig betydning hvis bilen har feil dekktrykk, slitte deler eller uoriginale løsninger.
• Kostnad: Fra moderat ved utskifting av slitedeler til høy hvis bakhjulsopphenget må bygges om eller restaureres omfattende.

Slitte komponenter i bakhjulsopphenget

På biler med svingaksel kan slitte lagre, ledd, fjærer, støtdempere og opphengsforinger gjøre kjøreegenskapene betydelig dårligere. Feil hjulstilling eller ulik fjærhøyde fra side til side kan også gjøre bilen ustabil.

1965-modellen har et bedre bakhjulsoppheng, men også her kan gamle foringer, bærekuler og hjullagre være utslitt etter mange tiår.

• Tegn: Urolig bil ved bremsing, klunkelyder, skjev dekkslitasje eller kraftig endring i kjøreegenskaper mellom pådrag og motorbrems.
• Når: Kan forekomme på alle biler, men er vanlig på eksemplarer som ikke er restaurert.
• Kostnad: Moderat til høy, avhengig av tilgang på riktige deler og hvor mye som må demonteres.

Overoppheting og problemer med kjølingen

Motoren er luftkjølt og avhengig av at kjøleluftsystemet er komplett og rent. Blikkplater, tetninger og luftstyringer rundt motoren må være på plass. Manglende eller feil monterte deler etter tidligere reparasjoner kan føre til varmgang.

Motorrommet samler også olje, støv og løv. En skitten kjølevifte, blokkert luftføring eller feil på vifteremmen kan gi for høy motortemperatur. Turbo- og høyytelsesutgaver er mer varmebelastet, men slike biler er mindre vanlige i Norge enn standardmotorene.

• Tegn: Oljetemperatur som stiger ved langvarig belastning, tenningsbank, krafttap eller oljelukt.
• Når: Kan oppstå når som helst, særlig etter mange år med ufullstendig vedlikehold.
• Kostnad: Enkel rengjøring og riktig remjustering er moderat. Følgeskader som slitte sylindre, stempler eller topplokk kan bli kostbare.

Vifterem og remskiver

Corvair-motoren bruker en karakteristisk viftereim med en lang, synlig remføring. Feil remtype, feil justering eller skjeve remskiver kan føre til sluring, kast eller at remmen hopper av. Da forsvinner kjølingen raskt.

En rem som er for stram kan belaste lagrene, mens en for slakk rem gir dårlig kjøling og støy. Det bør også undersøkes at bilen har korrekt remføring og at remskivene ikke er skadet eller rustet.

• Når: Ved feil montering eller etter arbeid på motoren.
• Alvorlighet: Høy hvis problemet ignoreres, fordi motoren kan bli overopphetet.
• Kostnad: Vanligvis moderat, men spesialdeler kan være kostbare på grunn av bilens alder.

Oljelekkasjer og slitasje i motoren

De luftkjølte boksermotorene tåler mye, men mange Corvair-motorer lekker olje fra pakninger, kjøledeksler, toppområder og veivakseltetninger. Noe oljesvetting er normalt på en motor fra denne perioden, men store lekkasjer bør ikke avskrives som «gammelbil normalt».

Høy oljeforbruk, blå røyk og lav kompresjon kan tyde på slitte stempelringer, sylindre eller ventilstyringer. Overoppheting og mangelfullt oljeskift kan fremskynde slitasjen.

• Når: Ofte synlig på biler med høy kjørelengde eller ukjent motorhistorikk.
• Kostnad: Små lekkasjer kan være en overkommelig jobb. Motoroverhaling er derimot kostbar og arbeidskrevende.

Forgassere, bensinsystem og kaldstart

De vanligste motorene har doble forgassere. Biler som har stått lenge, får ofte tørre pakninger, skitne dyser, lekkende flottørventiler og problemer med automatisk choke. Feil synkronisering mellom forgasserne gir ujevn tomgang og dårlig gassrespons.

Bensinslanger, rør og tank kan også være forringet. Gammel bensin, rust i tanken eller feil slange med dårlig motstand mot moderne drivstoff kan gi lekkasjer og driftsproblemer.

• Tegn: Vanskelig kaldstart, bensinlukt, hosting ved pådrag, ujevn tomgang eller høy bensinforbruk.
• Når: Svært vanlig på biler som har stått mye stille.
• Kostnad: Rensing og justering er moderat. Forgasserreparasjon, tankbytte eller full overhaling av bensinsystemet kan bli dyrere.

Tenningsanlegg

Fordeler, platiner, kondensator, tenningskabler og tennplugger er slitedeler som ofte er oversett. Slitt fordeleraksel eller feil tenning kan gi ujevn gange, dårlig start og varmgang. Turbo- og høykompresjonsmotorer er mer følsomme for feil tenning og feiljustert forgasser.

Det er også viktig å kontrollere at tenningsanlegget er komplett og riktig for motorvarianten. Mange eldre biler har fått uoriginale løsninger gjennom årene.

• Kostnad: Vanligvis lav til moderat for service og utskifting av komponenter. Feilsøking kan være mer tidkrevende enn på moderne biler.

Girkasse, clutch og drivaksler

Manuell girkasse kan få slitte synkroniseringer, særlig mellom første- og andregir. Utslitte lager kan gi hvinende eller rumlende lyd. På biler med automatgir, vanligvis Powerglide, kan lekkasjer, treg giring og slitasje i ventilhus eller interne clutchpakker forekomme.

Clutchutløserlager, clutchwire og ledd i girskiftet kan være slitt. Drivakslenes kryss og andre ledd bør undersøkes for slark og manglende smøring.

• Tegn: Vanskelig giring, gir som hopper ut, vibrasjoner under pådrag eller ulyd som følger bilens hastighet.
• Kostnad: Justering og utskifting av mindre ledd er moderat. Girkasse- eller clutchoverhaling kan bli kostbar.

Rust i karosseri og struktur

Rust er en av de største praktiske risikoene på en Corvair i Norge. Kritiske områder er:

• kanalene og gulvet
• innfestinger for bak- og forstilling
• hjulbuer og skjermer
• torpedovegg og området rundt frontruten
• bagasjerom foran og bak
• batteriområdet
• nedre dørkanter og innerskjermer

Karosseriet kan se pent ut etter en kosmetisk restaurering, mens bærende strukturer er reparert med plater eller sparkel. Saltbrukte biler er spesielt utsatt, men også amerikanske biler fra tørre områder kan ha skjult rust etter lagring eller dårlig drenering.

• Alvorlighet: Høy dersom rusten sitter i opphengs- eller karosserifester.
• Kostnad: Fra moderat ved lokal reparasjon til svært høy ved full strukturell restaurering.

Bremser og hydraulikk

Trommelbremser rundt hele bilen krever korrekt justering. Gamle hjulsylindre, hovedsylinder og bremseslanger kan lekke eller henge. Stålbremserør kan være rustne, selv om de er delvis skjult under bilen.

Bilen skal ikke trekke til siden, ha myk pedal eller kreve gjentatt pumping. På en så gammel bil bør hele bremsesystemets alder og historikk dokumenteres, ikke bare tykkelsen på bremsebåndene.

• Når: Vanlig på biler som har stått stille eller fått lite vedlikehold.
• Kostnad: Vanligvis moderat for komplett bremseservice, men omfattende rør- og sylinderskift kan bli dyrere.

Styring og forstilling

Slark i styresnekke, endeledd, hjelpesnekke og foringer er vanlig på gamle Corvair-modeller. Feil justert eller slitt forstilling kan gi dårlig retningsstabilitet og ujevn dekkslitasje.

Styringen skal ikke ha et stort dødområde rundt rett-fram-stilling. Samtidig må styresnekken ikke strammes for hardt for å skjule slitasje; da kan styringen bli treg eller henge.

Hva du bør sjekke

• Identifiser årsmodell og motor: Kontroller chassisnummer, motorvariant og om bilen er en 1960–1964-modell med svingaksel eller en 1965-modell med forbedret bakhjulsoppheng.
• Undersøk rust på løftebukk: Se spesielt på gulv, kanaler, opphengsinnfestinger, torpedovegg, batteriområde og reparerte partier.
• Se på bakhjulene: På 1960–1964-modeller bør bakhjulene ikke stå unormalt skjevt. Sjekk også fjærer, støtdempere, lagre og alle opphengsledd.
• Prøvekjør forsiktig: Bilen skal holde retningen, ikke føles nervøs i svinger og ikke endre kurs kraftig ved pådrag eller motorbrems.
• Kontroller dekktrykk og dekkdimensjon: Korrekt trykk er særlig viktig på tidlige Corvair-modeller. Feil dekk eller samme trykk foran og bak kan påvirke kjøreegenskapene.
• Se etter varmgang: Prøvekjør bilen til normal arbeidstemperatur og kontroller at motoren ikke lukter sterkt av varm olje eller mister kraft.
• Kontroller kjøleluftsystemet: Alle blikkplater, tetninger og deler av remføringen skal være til stede og riktig montert.
• Se etter oljelekkasjer: Litt svetting er ikke uvanlig, men ferske drypp eller olje på eksosanlegget bør undersøkes nærmere.
• Test kaldstart: En kald motor skal starte uten overdreven bruk av startgass og gå jevnt etter at choken har koblet inn.
• Lytt etter drivlinjelyder: Kontroller girskift, clutch, automatkasse, drivaksler og hjullagre både under pådrag og motorbrems.
• Test bremsene: Pedalen skal være fast, og bilen skal bremse rett uten pulsering eller trekk til én side.
• Be om dokumentasjon: Servicehistorikk, motoroverhaling, rustreparasjoner og eventuelle oppgraderinger av bakhjulsoppheng og bremser er særlig verdifulle opplysninger.

Chevrolet Corvair kan være en solid og interessant veteranbil når den er riktig restaurert og vedlikeholdt. De tidlige modellene bør likevel kjøpes med større teknisk varsomhet enn 1965-modellen, særlig på grunn av svingakselen og tilstanden i karosseri og oppheng. På det norske markedet, der utvalget er svært lite, er en grundig inspeksjon på bukk viktigere enn lav kilometerstand eller pen lakk.