Chevrolet El Camino pris

Chevrolet El Camino er en amerikansk coupé-pickup som ble solgt i flere teknisk forskjellige generasjoner fra 1959 til 1987. De norske bilene er i hovedsak eldre importbiler med V8-bensinmotor, og driftsikkerheten kan være god når bilen er riktig vedlikeholdt. På bruktmarkedet er likevel rust, tidligere reparasjoner og kvaliteten på ombygginger vanligvis viktigere enn selve motorens konstruksjon.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og rammestruktur

Rust er den klart viktigste svakheten på eldre El Camino. Utsatte områder er:

• Kanaler, gulv og innerskjermer
• Hjulbuer og nedre del av skjermer
• Torpedovegg og området rundt frontruten
• Dørbunner og bakskjermer
• Pickupplanet, særlig under treverk eller metallinnlegg
• Fester for bakfjæring, støtdempere og karosseri
• Rammevanger og traverser på biler som har vært brukt i fuktig eller salt klima

På 1959–1960-modellene og 1964–1972-modellene kan omfattende rust bli svært kostbar å reparere fordi karosseri- og strukturdelene er gamle, og arbeidet ofte innebærer omfattende sveising. På 1973–1982-modeller bør også ramme og gulv kontrolleres nøye, selv om enkelte av disse bilene kan ha bedre tilgang på reproduksjonsdeler.

Slitt eller dårlig reparert karosseri

Mange El Camino-er har gjennom årene fått motorbytte, senking, bredere hjul eller ombygging av drivlinjen. Skjeve karosseripaneler, ujevne spalter og lakksprekker kan tyde på tidligere kollisjon eller rustreparasjoner.

Pickupplanet blir ofte utsatt for hard bruk. Bulker, sprekker rundt hjulhusene og sveising i festene kan være kosmetisk, men kan også skjule svekket struktur. Et pent ytre er derfor ikke nødvendigvis tegn på en godt bevart bil.

V8-motorer: oljelekkasjer og kjøleproblemer

De vanligste motorene i norske El Camino-er er små og mellomstore Chevrolet V8-motorer, særlig 283, 305, 307, 327, 350 og 400 kubikktommer, avhengig av årsmodell og importhistorikk. Motorene er generelt robuste, men alder og vedlikehold betyr mye.

Typiske feil er:

• Oljelekkasje fra ventildeksler, bunnpanne og bakre veivakseltetning
• Slitte pakninger og forgassere
• Dårlig kaldstart eller ujevn tomgang
• Slitt registerkjede på motorer med høy kjørelengde
• Lekkasjer fra vannpumpe og radiator
• Overoppheting på grunn av tett radiator, svak vannpumpe eller feil innstilt tenning
• Slitte motorfester og vibrasjoner

En eldre Chevrolet V8 kan gå lenge med noe mekanisk slitasje, men lavt oljetrykk, blå røyk, bankelyder eller tydelig kjølevæsketap bør tas alvorlig. En motoroverhaling eller utskifting kan bli kostbar, særlig dersom bilen har en sjelden eller modifisert motor.

Forgasser, tenning og vakuumsystem

De fleste aktuelle bilene har forgasser og tradisjonelt tenningsanlegg. På 1970-tallsbiler kan også utslippsutstyr og vakuumstyringer gi problemer.

Vanlige symptomer er:

• Vanskelig kaldstart
• Motorstopp ved tomgang
• Nøling ved gasspådrag
• Høyt bensinforbruk
• Feil tenning eller slitte tenningsdeler
• Falsk luft fra vakuumslanger og innsugspakninger

Dette er vanligvis ikke blant de mest kostbare feilene, men feilsøkingen kan bli tidkrevende dersom bilen har uoriginal forgasser, elektronisk tenning eller et delvis fjernet vakuumsystem.

Automatgir og manuelle girkasser

Automatgir, særlig TH350 og TH400 på mange V8-modeller, er i utgangspunktet sterke. På høy kjørelengde kan de likevel få:

• Sluring
• Harde eller forsinkede girskift
• Oljelekkasjer
• Problemer med vakuummodulator eller girkassejustering
• Slitt bakre tetning og andre pakninger

Senere biler kan ha TH200 eller TH200-4R, avhengig av motor og årsmodell. Disse girkassene tåler vanligvis mindre enn TH350 og TH400, og bør undersøkes ekstra nøye dersom bilen er trimmet eller har store hjul.

Manuelle girkasser kan få slitt clutch, synkronisering og lager. På ombygde biler er det også viktig å kontrollere at clutch, mellomaksel og girkasse faktisk er riktig tilpasset motoren.

Mellomaksel, kardankryss og bakaksel

Slitasje i kardankryss, mellomakselens støttelager på enkelte utførelser og differensialen er vanlig på biler som har gått langt eller fått mer motoreffekt.

Se etter:

• Klunk ved innkobling av gir eller ved pådrag/slipp
• Vibrasjoner ved bestemte hastigheter
• Hvinende lyd fra bakakselen
• Oljelekkasje fra pinjong eller akselrør
• Slitte hjullager

En bakaksel som bare lager litt lyd kan fortsatt fungere lenge, men reparasjon av differensial eller lager blir fort kostbar dersom flere deler må skiftes samtidig.

Bremser og styring

Bremser og styring varierer mye mellom generasjonene. Mange eldre biler har trommelbremser, mens andre har skivebremser foran. Typiske problemer er:

• Rustne eller fastsittende bremserør
• Lekkasjer fra hovedsylinder eller hjulsylindre
• Skjeve eller slitte tromler og skiver
• Ujevn bremsing
• Slitte bærekuler, endeledd og hjelpestyring
• Slark i ratt eller styresnekke

På biler med ettermontert skivebremsesett, servostyring eller senkefjærer må det kontrolleres at delene er riktig montert og godkjent. Dårlig geometri eller feil kombinasjon av felger og bremser kan gi både dårlig kjøreegenskaper og problemer ved kontroll.

Fjæring og hjuloppheng

Slitte bladfjærer, foringer og støtdempere gir ofte en ustabil eller hoppende bil. På El Camino-er som er senket, kan det oppstå:

• Dårlig fjæringsvei
• Bunnslag
• Skjev dekkslitasje
• Kontakt mellom dekk og hjulbuer
• For høy belastning på styre- og fjæringskomponenter

1973–1982-modeller er ofte bygget med mer komfortorientert fjæring enn de tidlige bilene, men gamle gummiforinger og fjærer kan være betydelig svekket selv om bilen ser pen ut.

Elektriske feil

Det elektriske systemet er enkelt sammenlignet med moderne biler, men alder gir mange feilkilder:

• Dårlige jordingsforbindelser
• Korroderte sikringsbokser og kontakter
• Svak dynamo eller starter
• Feil i lysbrytere og blinklys
• Ustabile instrumenter
• Ettermontert stereo, alarm eller ekstra lys med dårlig kabling

Biler som er importert fra USA kan også ha blitt modifisert for norske krav. Kontroller at lys, blinklys, nødblink og ledningsnett er fagmessig utført.

Klimaanlegg og varmeapparat

Klimaanlegg var ikke standard på alle bilene og kan være fjernet eller bygget om. Feil i kompressor, slanger, kondensator og styring er vanlig på biler som fortsatt har originalt anlegg. Varmeapparatet kan ha lekkasje i varmeregisteret eller problemer med vakuumstyrte spjeld.

Dette er som regel mindre viktig enn rust og drivlinje, men deler og reparasjoner kan være overraskende kostbare på sjeldne eller ufullstendige systemer.

Modifikasjoner og uoriginale deler

En stor del av El Camino-bestanden er endret på en eller annen måte. Vanlige ombygginger er:

• Nyere Chevrolet V8
• Edelbrock- eller Holley-forgasser
• Elektronisk tenning
• Headers og sportsanlegg
• Senket fjæring
• Skivebremser og servostyring fra ettermarkedet
• Større felger og dekk
• Ombygd automatgir

Modifikasjoner er ikke nødvendigvis et problem, men kvaliteten varierer mye. Manglende dokumentasjon, dårlig tilpassede ledninger, feil motorfester eller uegnede bremser kan gjøre bilen både vanskeligere å bruke og dyrere å få godkjent og vedlikeholde.

Hva du bør sjekke

• Løft bilen og undersøk ramme, gulv, kanaler, pickupplan og fjæringsfester. Se etter fersk understellsmasse som kan skjule rust.
• Bruk magnet eller lakkmåler på utsatte karosseriområder dersom mulig, og se etter forskjeller i lakkstruktur og panelspalter.
• Start motoren kald. Den bør starte uten overdreven bruk av gass og gå jevnt etter oppvarming.
• Kontroller oljetrykk, temperatur og eventuell blå eller hvit røyk. Se etter oljeblanding i kjølevæsken og kjølevæskesøl rundt vannpumpen.
• Prøvekjør bilen til motoren er varm. Følg med på temperatur, girskift, vibrasjoner og ulyder fra bakakselen.
• Test automatgiret både kaldt og varmt. Sluring, kraftige forsinkelser eller harde girskift bør undersøkes nærmere.
• Prøv bremsene fra ulike hastigheter. Bilen skal ikke trekke til siden, riste eller ha unormalt lang pedalvandring.
• Kjenn etter slark i ratt og forstilling, og se etter ujevn dekkslitasje.
• Kontroller at alle elektriske funksjoner virker, inkludert lys, instrumenter, varmeapparat, viskere og blinklys.
• Undersøk motorbytte, girkasse, bremser, felger og fjæring mot vognkort og eventuell dokumentasjon. Uregistrerte ombygginger kan bli et større problem enn selve mekanikken.
• Be om dokumentasjon på rustsveising, motoroverhaling, girkassereparasjon og importhistorikk. På en så gammel bil er god dokumentasjon ofte mer verdifull enn lav oppgitt kilometerstand.

En El Camino kan være en robust og relativt enkel bil å eie, særlig med en vanlig Chevrolet small-block V8 og tilgjengelige standarddeler. Samtidig er dette en samlerbil der karosseri, ramme og kvaliteten på tidligere restaureringer avgjør kostnadsnivået. En rustfri og fagmessig ombygd bil er langt mer attraktiv enn en billig bil med blank lakk, skjult rust og uoversiktlig mekanikk.