Chevrolet Malibu pris

Chevrolet Malibu fra 1966–1979 er en klassisk amerikansk mellomklassebil, og de fleste eksemplarene i Norge er i dag entusiastbiler heller enn vanlige bruksbiler. Mekanisk er de ofte relativt enkle og reparerbare, men alder, rust, tidligere ombygginger og varierende restaureringskvalitet betyr mer enn selve modellnavnet. Tilstanden på det enkelte eksemplaret er derfor avgjørende.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og ramme

Rust er den viktigste svakheten på en Malibu fra denne perioden. Typiske områder er:

• hjulbuer, kanaler og jekkfester
• gulv og bagasjeromsgulv
• innerskjermer og torpedovegg
• vindusrammer og området rundt frontrute og bakrute
• karosserifester og eventuelle rammedeler
• skjermer, dører og nedre del av kvartpanelene

På biler som har vært brukt i Norge, kan salt og fukt ha gitt omfattende rustskader, selv om karosseriet ser pent ut etter en kosmetisk oppussing. Rust i bærende konstruksjoner, ramme eller karosserifester kan bli svært kostbart å utbedre. Overflaterust og utskiftbare karosserideler er vanligvis mer håndterbart.

Slitasje i V8-motorene

De fleste Malibu-modeller i Norge har tradisjonelle Chevrolet V8-motorer, ofte småblokk-motorer som 283, 307, 327, 350 eller tilsvarende motorer avhengig av årsmodell og om bilen er ombygd eller importert senere. Motorene er generelt robuste, men mange er nå over 45–55 år gamle.

Vanlige symptomer er:

• lavt oljetrykk når motoren er varm
• blå røyk fra eksosen
• høyt oljeforbruk
• lekkasje fra veivakseltetninger, ventildeksler og bunnpanne
• slitt registerkjede
• ujevn gange eller dårlig kompresjon
• overoppheting ved køkjøring

En slitt registerkjede kan gi ustabil tenning og dårlig motorgange. På enkelte motorer kan også kamaksel og ventilløftere være slitt. En motor som starter lett, har stabilt oljetrykk og ikke overopphetes, er normalt et godt utgangspunkt. Full motoroverhaling er derimot kostbart, selv om deler ofte er tilgjengelige.

Forgasser, bensinsystem og tenning

Forgassermotorene bruker ofte Rochester- eller Holley-forgasser, avhengig av motor og tidligere ombygginger. Etter mange år kan forgasseren bli slitt eller feiljustert. Typiske problemer er tung kaldstart, bensinlukt, fusking ved pådrag og ustabil tomgang.

Også følgende deler kan gi problemer:

• vakuumslanger og vakuumstyrte funksjoner
• mekanisk eller elektrisk bensinpumpe
• tenningsfordeler, rotor og fordelerlokk
• tenningsmodul og tenningsspole
• gamle eller sprø tenningskabler
• feil justert choke

Dette er vanligvis ikke de dyreste feilene å reparere, men feilsøking kan ta tid på biler med uoriginal forgasser, elektronisk tenning eller hjemmelagde ledningsnett.

Kjølesystem og overoppheting

Et kjølesystem som var tilstrekkelig da bilen var ny, kan være mindre effektivt etter mange tiår. Radiator, vannpumpe, termostat og kjøleslanger kan være modne for utskifting. Tette kjølekanaler i motor eller radiator, feil vifteinnstilling og manglende viftedeksel er også vanlige årsaker til høy temperatur.

Problemet merkes særlig ved varm motor, saktegående kø og bruk av klimaanlegg. Gjentatt overoppheting kan føre til skjeve topplokk eller toppakningsskade. Kontroller derfor at temperaturen holder seg stabil under prøvekjøring, og at kjølevæsken ikke lukter av eksos eller inneholder olje.

Automatgirkasse og drivlinje

Mange Malibu-er har tretrinns automatgir, ofte fra TH-serien, men både girkasse og motor kan være byttet i løpet av bilens levetid. De originale automatkassene er normalt robuste, men alder og mangelfullt vedlikehold kan gi:

• harde eller sene girskift
• sluring ved pådrag
• lekkasje fra pakninger og oljepanne
• problemer med vakuummodulator eller kickdown-funksjon
• manglende innkobling av revers

En girkassereparasjon eller overhaling kan bli kostbar. På prøvekjøring skal girskiftene komme bestemt, men uten kraftige slag eller tydelig sluring. Manuell girkasse kan ha slitt clutch, synkronisering eller utløserlager.

Kardang, mellomaksel og bakaksel kan også lage ulyder. Slitte kryss, pinjonglager og hjullager merkes gjerne som klunking eller during som endrer seg med hastighet og belastning.

Bremser og styring

Bremser på amerikanske biler fra 1960- og 1970-tallet har ofte enklere konstruksjon enn på moderne biler. Mange har trommelbremser bak, mens skivebremser foran var vanlig på en del utgaver. Biler som har stått lenge, kan ha rustne bremserør, fastsittende hjulsylindre og lekkende hovedsylinder.

Vær særlig oppmerksom på:

• svampete eller synkende bremsepedal
• skjevtrekking under bremsing
• vibrasjoner i ratt eller pedal
• lekkasje fra hovedsylinder eller hjulsylindre
• rustne bremserør og slanger
• fastsittende bremsecalipere

Slark i parallellstag, bærekuler, hjelpesnekke og styresnekke er også vanlig på så gamle biler. Litt slark var ikke uvanlig da bilen var ny, men overdreven vandring i rattet eller ustabil retningsfølelse kan bety en omfattende jobb i forstillingen.

Fjæring, foringer og støtdempere

Gamle gummiforinger tørker ut og sprekker. Det kan gi klunkelyder, skjev dekkslitasje og dårligere kjøreegenskaper. Kontroller særlig:

• bærekuleforinger
• stabilisatorstag og foringer
• støtdempere
• bladfjærer og fjærfester bak
• spiralfjærer foran, der dette er brukt
• rust rundt fjær- og støtdemperfester

Dette er sjelden en katastrofal feil, men samlet slitasje kan gjøre bilen utrygg og kostbar å få gjennom en grundig kontroll.

Elektriske feil og dårlig ledningsnett

Det elektriske anlegget er enkelt sammenlignet med moderne biler, men ledningsnett, kontakter og jordinger er gamle. Vanlige feil gjelder lys, instrumenter, viskere, varmeapparat, blinklys og lading.

På restaurerte biler bør man være ekstra oppmerksom på:

• uoriginale sikringsholdere
• skjøter med dårlig isolasjon
• manglende eller svake jordingsforbindelser
• ettermontert stereo, alarm eller elektronisk tenning
• generator eller dynamo som ikke lader korrekt
• ledninger som ligger nær eksos eller skarpe karosserikanter

Elektriske feil er normalt overkommelige når ledningsnettet er originalt og komplett, men kan bli tidkrevende dersom bilen er bygget om flere ganger.

Varmeapparat, klimaanlegg og tetting

Varmeapparatets register, slanger og kraner kan lekke. Det kan gi fukt på passasjersiden og dugg på innsiden av rutene. Klimaanlegg var ikke standard på alle biler og kan være ettermontert eller ombygd til moderne kjølemiddel. Et anlegg som ikke virker, kan derfor kreve mer enn bare påfylling.

Pakninger rundt ruter, dører og bagasjerom blir harde med tiden. Vanninntrenging kan igjen føre til skjult rust i gulv og karosseri.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, ikke bare utvendig. Se spesielt på ramme, karosserifester, kanaler, gulv og innerskjermer.
• Bruk magnet eller lakktykkelsesmåling med forbehold: mye sparkel og skjulte reparasjoner kan være tegn på tidligere rustskader.
• Kontroller at dører, panser og bagasjelokk har jevne åpninger. Skjeve åpninger kan skyldes dårlig karosserireparasjon eller rust i festene.
• Start motoren kald. Den bør starte uten overdreven bruk av startgass og gå rimelig stabilt etter at choken er ferdig med å jobbe.
• Se etter blå eller tett hvit røyk, bankelyder, kraftig veivhusventilasjon og oljelekkasjer.
• Følg med på kjølevæsketemperaturen under både landeveiskjøring og saktegående kjøring.
• Prøvekjør automatgirkassen med både forsiktig og kraftig akselerasjon. Se etter sluring, harde girskift og forsinket innkobling av revers.
• Test bremsene fra lav og moderat hastighet. Bilen skal ikke trekke kraftig til én side, og pedalen skal ikke synke.
• Drei rattet forsiktig frem og tilbake med bilen på bakken for å kjenne etter unormal slark i styringen.
• Kontroller at alle lys, instrumenter, viskere, varmeapparat, blinklys og ladesystem fungerer.
• Se etter fukt under tepper og i bagasjerommet, særlig rundt ruter og hjulhus.
• Sammenhold motor, girkasse og aksler med vognkortet. På amerikanske veteranbiler er motorbytte og andre ombygginger ikke uvanlig, og de bør være dokumentert og godkjent der det kreves.
• Be om dokumentasjon på restaurering, rustsveising, motoroverhaling og tidligere EU-kontroller eller tilstandsrapporter.

Chevrolet Malibu fra 1966–1979 kan være en solid og forholdsvis enkel veteranbil, men den er ikke problemfri bare fordi teknikken er lett å forstå. Et rustfritt, originalt eller fagmessig restaurert eksemplar med god dokumentasjon kan være et godt kjøp. En billig bil med skjult rust, uoversiktlige ombygginger og sliten drivlinje kan derimot bli svært kostbar, og karosseriets tilstand bør veie tyngre enn motorstørrelse og utstyrsnivå.