Chevrolet Master pris

Chevrolet Master er en amerikansk veteranbil fra førkrigstiden, hovedsakelig solgt som Master og Master Deluxe i modellårene rundt 1933–1942. Det finnes svært få eksemplarer i Norge, og tilstanden varierer derfor mer med restaureringshistorikk, lagring og bruk enn med den opprinnelige modellvarianten. Bilen har i utgangspunktet en enkel og robust sekssylindret bensinmotor, men alder og tilgang på deler er de viktigste utfordringene.

Vanlige problemer

Rust i karosseri, ramme og torpedovegg

Rust er normalt den største risikoen på en Chevrolet Master. Kritiske områder er:

• Rammevanger og tverrbjelker
• Gulv, kanaler og innfestinger for karosseriet
• Skjermkanter og hjulhus
• Torpedovegg og området rundt frontruten
• Dørbunner og bagasjeromsgulv

Overflaterust er som regel håndterbart, mens rust i rammen eller bærende karosserideler kan bli omfattende og kostbart å reparere. På restaurerte biler bør man undersøke om rusten faktisk er fjernet, eller bare skjult under sparkel, tectyl eller ny lakk.

Slitasje i motor og oljelekkasjer

De aktuelle bilene i Norge har normalt en eldre, rekkesekssylindret bensinmotor med forgasser og enkel mekanisk konstruksjon. Vanlige aldersrelaterte problemer er:

• Lavt oljetrykk ved varm motor
• Slitasje i veivlager, rådelager og sylindre
• Blå røyk fra eksosen
• Oljelekkasjer fra pakninger og simringer
• Dårlig kompresjon eller ujevn gange

En motor som bruker litt olje er ikke uvanlig på en veteranbil, men tydelig bankelyd, lavt oljetrykk eller kraftig røyk kan bety behov for full motoroverhaling. Det blir ofte en betydelig kostnad, særlig fordi arbeidet må utføres av et verksted med kompetanse på veteranbiler.

Forgasser, tenning og kaldstart

Forgasseren, bensinpumpen og tenningssystemet trenger jevnlig justering og vedlikehold. Typiske symptomer er:

• Vanskelig kaldstart
• Motoren stopper på tomgang
• Fusking ved pådrag
• Bensinlukt eller lekkasje fra forgasseren
• Ujevn tenning på grunn av slitte stifter, kondensator eller fordeler

På biler med originalt tenningssystem kan bryterspisser, kondensator og fordeler være slitt. Enkelte biler er oppgradert med elektronisk tenning, moderne bensinpumpe eller annen forgasser. Slike ombygginger kan være praktiske, men kvaliteten og utførelsen bør kontrolleres nøye.

Kjølesystem og overoppheting

Radiator, vannpumpe, slanger og termostat er utsatt for korrosjon og avleiringer etter mange tiår. Problemer viser seg gjerne som:

• Temperaturøkning i kø eller ved langvarig belastning
• Lekkasjer fra radiator eller vannpumpe
• Rustfarget kjølevæske
• Tett radiator eller dårlig sirkulasjon
• Sprekkdannelser i gamle slanger

Overoppheting kan i verste fall føre til skadet toppakning eller sprekk i motoren. Det er viktig å kontrollere at bilen holder normal temperatur også etter en ordentlig prøvekjøring, ikke bare under kort tomgangskjøring.

Girkasse og clutch

Manuell girkasse er vanlig på Chevrolet Master. Slitasje kan gi:

• Vanskelig innkobling av gir
• Skraping ved giring
• Ulyd som endrer seg med valgt gir
• Sluring eller risting fra clutchen
• Slitte eller lekkende lager og pakninger

Noe mekanisk lyd er ikke uvanlig på en så gammel drivlinje, men kraftig ulyd eller gir som hopper ut under belastning kan bety omfattende reparasjon. Clutchdeler kan ofte skaffes gjennom veteranbilnettverk, men leveringstid og pris varierer.

Slitt styring og forstilling

Forstilling og styresnekke har normalt flere smørepunkter og kan få betydelig slark dersom service er forsømt. Se etter:

• Mye rattutslag før hjulene reagerer
• Slark i endeledd, kingbolter eller bærekuler
• Ujevn dekkslitasje
• Vandring eller ustabilitet på veien
• Ulyder fra bladfjærer og oppheng

På en bil uten moderne servostyring skal styringen være relativt tung ved stillestående bil, men den skal ikke føles løs eller uforutsigbar i fart. Reparasjon av styresnekke og forstilling kan være arbeidskrevende.

Bremser

Bremsene er et sikkerhetskritisk punkt. Avhengig av årsmodell og utførelse er systemet enkelt sammenlignet med moderne biler, og mange eksemplarer har fått oppgraderte komponenter. Vanlige feil er:

• Skjeve eller rustne bremsetromler
• Lekkasjer fra hjulsylindere eller hovedsylinder
• Gammelt eller forurenset bremsevæske
• Fastgrodd håndbrekk
• Skjevbremsing eller dårlig pedal

Bremser som trekker til én side, har svampete pedal eller krever pumping, bør ikke avfeies som normalt veteranbilpreg. Full overhaling av bremsesystemet kan bli kostbar, men er nødvendig dersom tilstanden er usikker.

Elektrisk anlegg og ladesystem

Det elektriske anlegget er enkelt, men ledningsnett og kontakter kan være svært gamle. Typiske problemer er:

• Sprø eller hjemmereparerte ledninger
• Dårlig jording
• Svak dynamo eller generator
• Startproblemer
• Ikke-fungerende lys, instrumenter eller viskere
• Batteritapping når bilen står parkert

Noen biler er bygget om fra opprinnelig elektrisk spenning eller har fått moderne dynamo, sikringsboks og ledningsnett. Det er positivt når arbeidet er fagmessig utført, men uoversiktlige ombygginger kan være en brann- og driftsrisiko.

Dekk, felger og gummidetaljer

Selv om mønsteret ser bra ut, kan veteranbildekk være for gamle. Kontroller alder, sprekker i sideveggene og tegn på deformasjon etter lang tids lagring. Slitte eller tørre bladfjærforinger, motorfester, slanger og andre gummideler er også vanlig etter mange tiår.

Riktige dekkdimensjoner og felger kan være vanskeligere å finne enn til moderne biler. Feil dimensjon eller dårlig restaurerte felger kan påvirke både kjøreegenskaper og sikkerhet.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på restaurering, motorarbeid, rustsveising og tidligere eiere.
• Undersøk rammen med inspeksjonslys og magnet, særlig rundt fjærfester og karosserifester.
• Se etter bobler, ujevn lakk og store mengder sparkel i karosseriet.
• Start motoren kald. Den bør starte uten overdreven bruk av startgass og gå jevnt etter oppvarming.
• Kontroller oljetrykk, kjølevæsketemperatur og eventuell røyk fra eksosen.
• Se etter oljedrypp fra motor, girkasse, bakaksel og styresnekke.
• Prøvekjør bilen lenge nok til at motor og kjølesystem blir ordentlig varme.
• Test alle gir, clutch, bremser og håndbrekk. Bilen skal ikke trekke kraftig til én side.
• Kjenn etter slark i rattet og lytt etter klunkelyder fra forstilling og bakaksel.
• Kontroller at lys, blinklys, lading, viskere og instrumenter fungerer.
• Se nøye på ledningsnettet etter skjøter, tape og uoriginale installasjoner.
• Kontroller dekkenes alder og at felgene ikke er svekket av rust eller skader.
• Sjekk understellet for moderne ombygginger, og vurder om de er dokumenterte og fagmessige.
• Få bilen undersøkt av et verksted eller en klubb med erfaring på amerikanske veteranbiler før kjøp.

Chevrolet Master er ikke kjent for én bestemt, gjennomgående fabrikksvakhet på samme måte som en moderne bilmodell. Den største risikoen er i stedet skjult rust, slitt drivlinje, svakt bremsesystem og mangelfull eller dårlig utført restaurering. Et godt vedlikeholdt eksemplar kan være relativt enkelt å holde i drift, men et billig prosjekt kan raskt bli dyrt fordi arbeidstid, spesialkompetanse og deler er mer krevende å skaffe enn til vanligere veteranbiler.