Chevrolet Monte Carlo pris

Chevrolet Monte Carlo fra 1970–1974 er en klassisk amerikansk coupé basert på GM-plattformen, og de fleste norske eksemplarer har bensinmotor med forgasser og automatgir. Drivlinjen er i utgangspunktet robust og relativt enkel å reparere, men alder, rust, tidligere restaureringer og mangel på originaldeler betyr mer enn modellens opprinnelige konstruksjon. Det lave antallet biler i Norge gjør også at tilstanden på det enkelte eksemplaret er avgjørende.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og ramme

Rust er normalt den største risikoen på en Monte Carlo fra denne perioden. Kritiske områder er:

• kanaler og jekkfester
• hjulbuer og nedre del av skjermer
• gulv, spesielt rundt torpedovegg og bagasjerom
• innerskjermer og fjærbeinfester
• frontrute- og bakruteramme
• dørbunner og skjøter mellom karosseriplater
• ramme, traverser og innfestinger for bakstilling

På 1970–1972-modellene er det særlig viktig å kontrollere at karosseriet fortsatt er riktig festet til rammen. På 1973–1974-modellene bør også området rundt de større støtfangerne og karosseriskjøtene undersøkes nøye.

Overflaterust kan være håndterbart, men rust i ramme, fjæringsinnfestinger eller ruterammer kan bli svært kostbart. Dårlige reparasjoner med sparkel eller tynn platelapp kan skjule omfattende korrosjon.

Slitt eller lekk motor

De vanligste motorene er Chevrolet small-block V8, særlig 350-motoren, men enkelte biler kan ha 307, 400 eller større motorer. Motorene tåler normalt høy kjørelengde dersom de har fått regelmessig oljeskift, men de fleste bilene er nå over 50 år gamle.

Typiske symptomer er:

• blå eller grå røyk ved oppstart eller akselerasjon
• lavt oljetrykk når motoren er varm
• oljelekkasje fra ventildeksler, bunnpanne, fremre veivakselpakning eller bakre veivakselpakning
• tikking fra ventiler eller slitte løftere
• ujevn gange og vanskelig kaldstart
• overtrykk eller mye oljedamp fra veivhusventilasjonen

Slitasje varierer kraftig med vedlikehold og motorens historikk. En enkel pakningslekkasje er vanligvis overkommelig, mens motoroverhaling eller utskifting raskt blir dyrt. Det er også viktig å avklare om motoren er original. Mange biler er ombygd med en annen Chevrolet V8, og kvaliteten på slike ombygginger varierer.

Forgasser, choke og tenningsanlegg

Forgasseren kan gi startproblemer, høyt drivstofforbruk, fusking eller motorstopp. På biler som har stått mye stille, kan forgasseren være skitten eller ha tørre pakninger. Automatisk choke kan også være feiljustert eller treg.

Tenningssystemet består normalt av tradisjonell fordeler, tenningsmodul, tenningsspole og pluggledninger. Slitte komponenter kan gi:

• vanskelig start
• feiltenning under belastning
• ujevn tomgang
• dårlig effekt og høyt forbruk

Dette er som regel ikke blant de dyreste feilene, men feilsøkingen kan ta tid hvis bilen er bygget om med uoriginal elektronisk tenning eller blandede deler.

Overoppheting og problemer i kjølesystemet

Kjølesystemet bør undersøkes ekstra nøye, særlig på biler med større motor, klimaanlegg eller ombygget motor. Vanlige årsaker til høy temperatur er:

• tett eller korrodert radiator
• slitt vannpumpe
• defekt termostat
• dårlig vifteclutch eller elektrisk kjølevifte
• feiljustert tenning
• lekkasje i slanger og pakninger

En motor som blir varm i kø, men holder normal temperatur under kjøring, kan ha problemer med luftstrøm, radiator eller vifte. Gjentatt overoppheting kan føre til skadde toppakninger eller skjev topplokk, og bør derfor ikke avfeies som et mindre problem.

Automatgirkasse med lekkasjer eller sluring

De fleste Monte Carlo-biler fra 1970–1974 har en GM-automatgirkasse, ofte TH350 eller TH400, mens enkelte motor- og årsmodellkombinasjoner kan ha andre varianter. Disse girkassene er kjent for å være solide, men alder og manglende service gir ofte problemer.

Se etter:

• tregt eller hardt inn- og utkoblingsslag
• sluring ved pådrag
• forsinkelse når bilen settes i Drive eller Reverse
• lekkasje fra bunnpanne, simringer eller girvelgeraksel
• manglende eller ujevn nedgiring

En enkel lekkasje eller justering kan være rimelig, mens overhaling av automatgirkassen er en betydelig kostnad. Prøvekjør bilen til den er ordentlig varm; enkelte feil viser seg først etter flere kilometer.

Slitt bakaksel og drivverk

Bakakselen er vanligvis robust, men kan begynne å ule eller lage klunkelyder etter mange års bruk. Slitte lager, tannhjul eller drivakselkryss kan gi:

• rumling eller uling som følger hastigheten
• klunk ved gasspådrag og motorbrems
• vibrasjoner ved akselerasjon
• lekkasje fra differensialen

Drivakselkryss er normalt relativt enkle og rimelige å skifte. En slitt differensial eller bakaksel krever mer arbeid, og riktig utveksling bør avklares dersom bilen er ombygd eller har fått annen motor.

Slitasje i forstilling og styring

Monte Carlo har tradisjonell amerikansk hjuloppheng med separat ramme, spiralfjærer og styresnekke. Etter mange år er det vanlig med slitasje i:

• bærekuleledd
• endeledd og parallellstag
• foringer i bærearmer
• hjelpesnekke
• styresnekke
• hjullager
• støtdempere

Uvanlig mye slark i rattet kan skyldes flere komponenter samtidig, ikke nødvendigvis bare styresnekken. Feil hjulstilling og slitte foringer gir ofte skjev dekkslitasje og dårlig retningsstabilitet.

Bremser og bremsesystem

Bremser er et viktig kontrollpunkt på alle disse bilene. Stålrør og bremseslanger kan være rustne, mens bremsekalipere, hjulsylindre og hovedsylinder kan ha satt seg etter lang stillstand.

Kontroller spesielt:

• om bilen trekker til siden under bremsing
• om pedalen er myk eller synker ved konstant trykk
• lekkasjer ved hjul, hovedsylinder og bremserør
• tilstanden på bremseskiver og tromler
• funksjonen til parkeringsbremsen
• at eventuell bremsekraftforsterker virker

En bil som har fått oppgraderte skivebremser kan være tryggere enn originalutførelsen, men ombyggingen må være faglig utført og dokumentert.

Elektriske feil og dårlig jording

Det elektriske systemet er enkelt sammenlignet med moderne biler, men ledningsnett, kontakter og jordinger er blitt gamle. Typiske feil gjelder:

• startmotor og solenoid
• dynamo og spenningsregulator
• lysbryter og blinklys
• instrumentbelysning
• vindusviskere
• varmeapparatvifte
• dårlig jording mellom batteri, motor og karosseri

Mange biler har fått ettermontert stereo, alarm, ekstralys eller moderne tenning. Uryddige koblinger kan føre til sikringsproblemer, batteritapping og i verste fall brannfare.

Interiør, tetningslister og karosseridetaljer

Slitte seter, sprukket dashbord, ødelagte dørtrekk og manglende kromdetaljer påvirker ikke nødvendigvis kjøreegenskapene, men originale deler kan være vanskelige og dyre å finne i Norge. Dårlige tetningslister rundt dører, frontrute og bakrute kan gi vanninntrenging og skjult rust i gulv og ruterammer.

På 1973–1974-modeller bør de store støtfangerne, støtfangerfestene og karosserilistene kontrolleres ekstra nøye. Det kan være krevende å finne korrekte deler til en bil som mangler originalt utstyr.

Hva du bør sjekke

• Be om å se bilen på løftebukk, og kontroller ramme, innfestinger, gulv og kanaler for rust og reparasjoner.
• Se etter fersk understellsmasse eller nylakkering som kan skjule rust.
• Kontroller at dører, panser og bagasjelokk har jevne spalter. Skjeve spalter kan tyde på rust, tidligere kollisjon eller dårlig restaurering.
• Start motoren kald. Den bør starte uten overdreven bruk av gass og gå jevnt når choken kobler ut.
• Se etter blå røyk, unormalt mye veivhusdamp og oljelekkasjer.
• Følg med på temperaturmåleren under både vanlig kjøring og køkjøring.
• Prøvekjør med varm motor og kontroller at automatgirkassen girer uten kraftige slag eller sluring.
• Lytt etter uling fra bakakselen og klunkelyder fra drivverk og forstilling.
• Sjekk slark i rattet og at bilen ikke trekker kraftig til én side.
• Test alle lys, instrumenter, viskere, varmeapparat, elektriske vinduer og eventuelt klimaanlegg.
• Kontroller at bremsene tar jevnt, og at pedalen ikke synker eller føles svampete.
• Undersøk om bilen er matching numbers eller om motor, girkasse, bakaksel og bremser er byttet. Ombygginger er ikke nødvendigvis negative, men de bør være dokumenterte og forskriftsmessige.
• Se etter kvitteringer, bilder fra restaurering og dokumentasjon på rustsveising. På en så gammel bil er god historikk ofte mer verdifull enn lav oppgitt kilometerstand.

Chevrolet Monte Carlo 1970–1974 har en enkel og solid mekanisk konstruksjon, og en frisk small-block-motor med riktig vedlikehold kan være svært driftssikker. Den største risikoen ligger likevel i rust, skjulte restaureringsarbeider, gammelt bremsesystem og kostbare mangler på spesialdeler. Et godt dokumentert og rustfritt eksemplar er derfor langt mer interessant enn en billig bil med blank lakk, men ukjent teknisk historie.