Chevrolet Nova pris

Chevrolet Nova fra 1966 er en enkel amerikansk kompaktbil med relativt robust mekanikk og god tilgang på ettermarkedsdeler. På en bil som nå er rundt 60 år gammel, er imidlertid tilstand, restaureringshistorikk og kvaliteten på tidligere reparasjoner viktigere enn modellens opprinnelige rykte. Norske eksemplarer er ofte importbiler, og motorutvalget kan derfor variere – vanligst er rekkefirere, rekkeseksere og enkelte V8-konverteringer eller V8-utgaver.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og bærende konstruksjoner

Rust er normalt den største risikoen på en 1966 Nova. Utsatte områder er blant annet:

• Kanaler og jekkfester
• Gulv, spesielt under tepper og rundt dreneringspunkter
• Hjulbuer og nedre del av skjermer
• Dørbunner og skjermkanter
• Bagasjeromsgulv og området rundt reservehjulsbrønnen
• Torpedovegg, innerskjermer og innfestingen for forstilling
• Områder rundt frontrute- og bakruterammer

Nova har selvbærende karosseri med separate underrammer foran, og rust i innfestinger eller gulv kan svekke bilens strukturelle styrke. Overflaterust er som regel håndterbart, mens omfattende sveising i kanaler, gulv eller forstillingsinnfestinger kan bli svært kostbart i forhold til bilens verdi.

Slitt forstilling og styring

Forstillingen har tradisjonelle komponenter som bærekuler, endeledd, styrestag, hjelpesnekke og styresnekke. Etter mange tiår er slark vanlig, særlig dersom bilen har vært lite brukt eller har stått lenge.

Typiske symptomer er:

• Ujevn dekkslitasje
• Bilen trekker til siden
• Klunkelyder over humper
• Mye slark i rattet
• Tung eller ujevn styring

Slitte bærekuler og styrekomponenter er sikkerhetskritiske og bør ikke utsettes. Utskifting er normalt overkommelig med tilgjengelige deler, men omfattende slitasje i styresnekke eller rustne festepunkter kan gjøre reparasjonen mer krevende.

Bremser og bremsesystem

De fleste 1966-modeller har trommelbremser, og bremsesystemet er langt enklere enn på moderne biler. Vanlige feil er:

• Fastgrodd eller lekkende hjulsylinder
• Rustne bremserør og slanger
• Skjeve eller rustne bremsetromler
• Slitte eller feiljusterte bremsesko
• Lekkasje fra hovedsylinder

På biler med eldre, enkeltkrets bremsesystem kan én lekkasje føre til tap av bremsekraft i hele systemet. Det er derfor viktig å kontrollere om bilen har fått oppgradert hovedsylinder eller bremsesystem. Bremser som fungerer på prøvekjøring, er ikke nødvendigvis i god nok stand dersom komponentene er gamle eller ujevnt slitt.

Motor: forgasser, kjøling og oljelekkasjer

Sekssylindrede motorer og små V8-motorer fra denne perioden er generelt robuste, men mange har fått omfattende slitasje eller flere uheldige reparasjoner gjennom årene. Vanlige problemer er:

• Slitt eller feiljustert forgasser
• Vakuumlekkasjer
• Vanskelig kaldstart og ujevn tomgang
• Lekkasjer fra ventildeksel, bunnpanne og veivakseltetninger
• Slitt vannpumpe eller termostat
• Tett radiator og overoppheting
• Slitte motorfester
• Lavt oljetrykk ved varm tomgang på motorer med høy slitasje

Motoren bør starte uten omfattende bruk av gass og holde jevn temperatur også ved køkjøring. Litt oljesvetting er vanlig på en så gammel motor, men blå røyk, kraftig veivhusdamp, bankelyder eller tydelig lavt oljetrykk kan bety behov for motoroverhaling.

V8-motorer og ombygginger

En del Nova-er er senere bygget om fra rekkesekser til V8. Det kan gi en morsom bil, men kvaliteten på ombyggingen varierer mye. Det bør kontrolleres at:

• Motorfestene er korrekt utført
• Kjølesystemet er tilstrekkelig dimensjonert
• Eksosanlegget har god klaring
• Bremser og forstilling er tilpasset ytelsen
• Drivaksel og girkasse har riktige vinkler og innfestinger
• Ledningsnett og sikringer er forsvarlig oppgradert

En uoriginal V8 kan også påvirke registrering, forsikring og godkjenning i Norge. Dokumentasjon på ombyggingen er derfor viktig.

Automatgirkasse og clutch

Den vanligste automatiske girkassen på denne typen bil er Powerglide, en enkel totrinnskasse. Den er kjent for å være slitesterk, men alder og manglende vedlikehold kan føre til:

• Sluring ved pådrag
• Forsinket innkobling i Drive eller Reverse
• Oljelekkasje
• Harde eller ujevne girskift
• Overoppheting

En manuell girkasse kan få slitte synkroniseringer, lager og clutch. Ulyd som endrer seg når clutchpedalen trykkes inn, bør undersøkes nærmere. Girkassereparasjoner er som regel ikke like omfattende som på moderne automatkasser, men deler og arbeid kan likevel bli kostbart på grunn av alder og rust.

Drivaksel og bakaksel

Slitte kryss i drivakselen gir ofte klunk når man legger inn gir eller går av og på gassen. Også mellomlager, dersom bilen har en todelt drivaksel, kan være slitt.

Bakakselen kan få:

• Hvinende eller malende lyd
• Slark i pinjong eller differensial
• Oljelekkasje
• Slitte aksellagre

Litt mekanisk lyd er ikke uvanlig på en gammel bil, men en tydelig økende during eller hvin under belastning kan bety at bakakselen må overhales.

Elektrisk anlegg og ladesystem

Det elektriske anlegget er enkelt, men ledninger, kontakter og jordingspunkter er nå svært gamle. Typiske feil er:

• Dårlig lading fra dynamoen
• Slitt spenningsregulator
• Dårlige jordingsforbindelser
• Startproblemer på grunn av korroderte kabler
• Feil på lys, blinklys eller instrumenter
• Ettermonterte ledninger uten sikring

Mange importbiler har fått uoriginal radio, alarm, ekstra lys eller andre modifikasjoner. Dårlig utførte endringer kan gi både driftsproblemer og brannfare.

Drivstoffsystem

Bensintank, påfyllingsrør og drivstoffrør kan være rustangrepet. Forgasseren kan lekke eller være slitt i spjeldakslingen, slik at motoren får ustabil tomgang og høyt forbruk.

På en bil som har stått lenge, bør man være oppmerksom på:

• Rust eller avleiringer i bensintanken
• Tette drivstoffrør og filter
• Gammel bensinslange som sprekker
• Bensinlukt i motorrom eller kupé
• Feil fungerende mekanisk bensinpumpe

Kupé, pakninger og glass

Vannlekkasjer rundt frontrute, bakrute, dører og bagasjelokk kan gi skjult rust i gulv og karosseri. Slitte dørpakninger og vindusmekanismer er vanlig. Originale interiørdeler, kromlister og instrumenter kan være vanskeligere og dyrere å finne enn mekaniske deler.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, særlig kanaler, gulv, torpedovegg og innfestingen til forstillingen.
• Se etter fersk understellsmasse som kan skjule sveising eller rust.
• Kontroller om karosseriplater har ulik farge, ujevne fuger eller mye sparkel.
• Sjekk at dører, panser og bagasjelokk lukker korrekt.
• Prøv alle lys, blinklys, varmeapparat, viskere, horn og instrumenter.
• Mål ladespenningen og kontroller at batterikabler og jordinger er solide.
• Start motoren kald. Vær oppmerksom på blå eller svart røyk, kraftig ventilstøy og ujevn tomgang.
• Kontroller at motoren holder normal temperatur under prøvekjøring og ved stillestående tomgang.
• Se etter oljelekkasje, kjølevæskelekkasje og bensinlukt.
• Test bremsene på rett vei. Bilen skal ikke trekke kraftig til siden eller vibrere ved bremsing.
• Kontroller slark i rattet og lytt etter klunk fra forstilling og drivverk.
• Prøv automatgirkassen både kald og varm, og sjekk at Reverse og Drive kobler inn uten lang forsinkelse.
• Undersøk om motoren er original eller om bilen er bygget om til V8. Be om dokumentasjon på ombygginger.
• Sjekk understellsnummer, registreringshistorikk og samsvar mellom bilen og eventuelle amerikanske importdokumenter.
• Finn ut om det finnes dokumentasjon på rustsveising, motoroverhaling, bremsearbeid og restaurering.

En 1966 Chevrolet Nova kan være en driftssikker og relativt lettstelt veteranbil når den er riktig restaurert. Den største faren er ikke nødvendigvis motor eller girkasse, men skjult rust, svekkede bremser og uprofesjonelle ombygginger. Siden det bare finnes ett kjent eksemplar i det norske bruktbilmarkedet, bør bilen vurderes som et individuelt restaureringsobjekt – ikke ut fra modellnavnet alene.