Chevrolet S-10 pris

Chevrolet S-10 fra 1999 er en amerikansk kompakt pickup som normalt har enkel og robust mekanikk, men alderen er nå den viktigste feilkilden. I Norge er bilen svært sjelden, og de fleste eksemplarene er bruktimportert med varierende rust- og vedlikeholdshistorikk. Bensinmotorene – særlig 2,2-liters firesylinderen og 4,3-liters V6 – kan gå lenge med godt vedlikehold, men drivstoffsystem, automatgir, understell og rust bør undersøkes grundig.

Vanlige problemer

Rust i ramme, karosseri og bremserør

Rust er ofte den største risikoen på en 1999-modell, særlig på biler som har gått i nordamerikanske områder med veisalt eller har vært brukt som arbeidsbil.

Typiske steder er:

• Rammevanger, særlig rundt innfestingene til bladfjærer, støtdempere og bakaksel
• Kanaler, hjulbuer og nedre del av karosseriet
• Bremserør og drivstoffrør
• Fjærbraketter og andre sveiste innfestinger
• Plan og bakre karosserideler

Overflaterust er vanligvis håndterbart, men rust i rammen eller i fjær- og karosseriinnfestinger kan bli svært kostbart. På en så gammel og sjelden bil kan omfattende rust gjøre reparasjonen ulønnsom.

Problemer med 4,3-liters V6-motoren

4,3-liters V6-motoren, ofte omtalt som Vortec, er i utgangspunktet slitesterk. På høy alder forekommer likevel flere kjente problemer:

• Lekkasjer fra innsugningsmanifoldens pakning
• Olje- eller kjølevæskelekkasje rundt manifolden
• Slitte tenningsdeler, særlig tenningskabler, fordelerlokk og rotor
• Feil i tenningsmodul eller veivaksel-/kamakselsensor
• Problemer med drivstoffinnsprøytningen i det såkalte «spider»-systemet
• Slitte motorfester og lekkasjer fra ventildeksler

Innsugningspakningen kan begynne å lekke både utvendig og inn i motorens kjølesystem. Tegn kan være synkende kjølevæskenivå, ujevn gange, misfarging i oljen eller overoppheting. Reparasjonen er middels kostbar, mens en motor som har gått varm kan bli svært dyr.

Feil i spider-injektorene gir ofte tungstartet motor, fusking, dårlig tomgang og bensinlukt. Dette oppstår gjerne på eldre biler med høy kjørelengde, men alder og tidligere reparasjoner er viktigere enn et bestemt kilometerintervall.

2,2-liters firesylindret bensinmotor

2,2-liters motoren er enklere enn V6-motoren og har normalt lavere driftskostnader. På eldre eksemplarer kan man likevel møte:

• Oljelekkasjer fra ventildeksel og andre pakninger
• Slitt registerkjede eller kjedestrammer
• Feil på veivaksel- og kamakselsensor
• Tenningsproblemer og ujevn gange
• Høyt oljeforbruk på motorer med høy kjørelengde
• Feil på tomgangsregulering eller spjeldhus

Registerkjeden har ikke et fast norsk skifteintervall på samme måte som en registerreim. Rasling ved kaldstart eller vedvarende kjedestøy bør likevel tas alvorlig. En kjede som hopper over kan føre til motorstans og i verste fall motorskade.

Drivstoffpumpe og drivstoffsystem

Elektrisk drivstoffpumpe i tanken er en kjent slitedel på eldre S-10. Symptomene er gjerne:

• Motoren stopper plutselig
• Den blir vanskelig å starte, særlig når den er varm
• Den fusker under belastning
• Den starter etter avkjøling, men stopper igjen senere

På V6-modellene kan også filter, trykkregulator og spider-injektorer skape lignende symptomer. Det bør derfor måles drivstofftrykk før man konkluderer med at pumpen er defekt. Utskifting av pumpen krever normalt at tanken senkes eller tas ut, og arbeidet er derfor mer omfattende enn selve delen tilsier.

Automatgirkasse 4L60-E

Mange S-10 med V6 har firetrinns automatgir av typen 4L60-E. Den kan være holdbar, men alder, tung bruk og manglende oljeskift gjør at girkassen ofte blir et kostnadspunkt.

Tegn på problemer er:

• Sluring ved girskift
• Hardt eller forsinket innkobling av Drive eller Reverse
• Manglende fjerde gir eller lock-up
• Turtallsøkning mellom girene
• Brent lukt eller mørk automatolje
• Feilkoder knyttet til solenoider eller trykkstyring

En solenoid, ledningsfeil eller ventilhusproblem kan være moderat kostbart å reparere. Sluring og metallpartikler i oljen tyder derimot ofte på intern slitasje, og overhaling eller utskifting av girkassen kan bli dyrt i forhold til bilens verdi.

Manuell girkasse, clutch og drivaksel

Biler med manuell girkasse har færre elektroniske girkasseproblemer, men clutch og hydraulikk kan være slitt. Se etter:

• Clutch som tar helt øverst eller slurer ved pådrag
• Vanskelig innkobling av første- eller reversgir
• Lekkasjer fra clutchens hoved- eller slavesylinder
• Vibrasjoner fra mellomaksel
• Slitte kryss eller lager i drivakselen
• Klunking fra differensial eller bakaksel

Slitte drivakselkryss er relativt enkelt å utbedre, mens støy fra differensial eller girkasse kan bli kostbart.

Forstilling og styring

S-10 har en tradisjonell konstruksjon med komponenter som krever jevnlig kontroll. Vanlige slitedeler er:

• Bærearmskuler
• Styrekuler og endeledd
• Idler arm og pitman arm
• Hjullager
• Foringer i bærearmer
• Stabilisatorstag og foringer

Slitasje merkes som klunking, ustabil retningsfølelse, skjev dekkslitasje eller at bilen trekker til siden. På en pickup med tung last, store hjul eller hevet understell kan slitasjen være betydelig større enn på en original bil. Dårlige bærekuler og styrekomponenter er en sikkerhetsrisiko og bør repareres før videre bruk.

Bremser og ABS

Bremserør, bremseslanger, kalipere og hjulsylindre kan være rustangrepet eller fastgrodd. ABS-systemet kan få feil på grunn av:

• Rust eller skade på hjulhastighetssensorer
• Dårlige ledninger
• Feil i ABS-modul
• Ujevn signalring eller lager

En ABS-lampe betyr ikke nødvendigvis at de mekaniske bremsene er borte, men blokkeringsfrie funksjoner kan være deaktivert. På en norskregistrert bil må både varsellamper og bremsevirkning vurderes nøye.

Firehjulsdrift

S-10 ble levert med ulike firehjulsdriftsløsninger. På biler med 4WD kan det oppstå feil i:

• Elektrisk innkobling av transferkasse
• Vakuumaktuator eller innkobling av foraksel
• Brytere og ledningsnett
• Kardangaksler og drivknuter
• Transferkasse og differensialer

Kontroller at 2HI, 4HI og eventuell 4LO faktisk kobler inn og ut. Prøving bør gjøres på egnet underlag og i henhold til bilens instruksjonsbok. Firehjulsdrift som ikke har vært brukt på lenge, kan være fastgrodd eller ha tørre komponenter.

Kjølesystem og overoppheting

Radiator, vannpumpe, termostat, slanger og kjølevifte er nå gamle på de fleste eksemplarer. Feil kan vise seg som:

• Temperatur som stiger ved køkjøring eller belastning
• Kjølevæskelekkasjer
• Slark eller ulyd fra vannpumpen
• Sprukne slanger og plastkoblinger
• Overtrykk i ekspansjonstanken

Overoppheting kan gi alvorlige motorskader, særlig på V6-motoren dersom innsugningspakningen allerede er svekket. Ustabil motortemperatur bør derfor ikke avfeies som en enkel termostatfeil uten nærmere kontroll.

Elektriske feil og instrumenter

Alder, fukt og tidligere ombygginger kan gi elektriske problemer. Typiske feil er:

• Sviktende instrumenter eller varsellamper
• Dårlige jordingspunkter
• Feil på sentrallås, vindusheiser eller brytere
• Ladesystemproblemer med dynamo eller spenningsregulator
• Ettermontert alarm, stereo eller fjernstyring som skaper feil

Amerikansk import kan også ha uoriginale ledningsnett, omformere og andre løsninger for norske krav. Dårlige ombygginger bør vurderes kritisk.

Hva du bør sjekke

• Se bilen på løftebukk. Kontroller hele rammen, spesielt fjærbraketter, innfestinger, bremserør og området rundt bakakselen.
• Undersøk rust med en meisel eller rusthammer der det er forsvarlig. Nylig understellsbehandling kan skjule rust og sveising.
• Prøvekjør kald motor. Den skal starte uten langvarig kinning, gå jevnt og ikke ryke unormalt.
• Se etter kjølevæskelekkasje og oljesøl rundt innsugningsmanifold, ventildeksler, vannpumpe og motorens bakre del.
• Kontroller motoroljen og kjølevæsken. Melkefarget olje, oljefilm i kjølevæsken eller synkende nivå er varselsignaler.
• Test automatgirkassen kald og varm. Girskiftene skal være bestemte, men ikke harde, og det skal ikke være sluring eller forsinkelse i Reverse.
• Test alle gir og eventuell firehjulsdrift. Lytt etter klunking, knepping eller vibrasjoner fra mellomaksel og drivaksler.
• Kjenn etter slark i hjul og styring. Ujevn dekkslitasje kan tyde på slitte bærekuler, styreledd eller feil hjulstilling.
• Kontroller ABS- og motorlampen. Se at lampene tennes ved start og slukker etterpå. Les ut feilkoder med diagnoseverktøy.
• Sjekk bremserørene grundig. Overflaterust er vanlig, men groper, flassing eller fuktige områder krever utbedring.
• Undersøk dokumentasjon på import og vedlikehold. Kilometerstand, tidligere skader, rammesveising og bruk i saltbelastede områder er særlig viktig.
• Kontroller deler og leveringsmuligheter. Mange mekaniske deler kan skaffes, men karosseri-, interiør- og enkelte firehjulsdriftsdeler kan være vanskelige eller kostbare å få tak i i Norge.

Chevrolet S-10 fra 1999 kan være en enkel og brukbar pickup når den er rustfri og godt vedlikeholdt. Samtidig er dette nå først og fremst et kjøp av det konkrete eksemplaret: En frisk bil med dokumentert historikk kan være et greit valg, mens rust i rammen, problemer med automatgirkassen eller uklar import- og reparasjonshistorikk bør få kjøperen til å gå videre.