Chevrolet Spark pris

Chevrolet Spark (M300) kom til Norge fra 2010 og ble hovedsakelig levert med bensinmotorene 1,0 og 1,2 liter. Modellen er enkel og relativt rimelig å eie, og motorene har normalt et greit pålitelighetsrykte. Samtidig er mange eksemplarer nå over ti år gamle, slik at alder, rust og slitasje betyr mer enn eventuelle typiske konstruksjonsfeil.

Vanlige problemer

Rust og korrosjon

Rust er en av de viktigste tingene å undersøke på en norsk Chevrolet Spark. Det gjelder særlig:

• hjulbuer og kanter på skjermer
• dørfalser og bakluke
• kanaler og jekkfester
• understell, bremserør og eksosanlegg
• innfestinger for bakstilling og fjærbein

På biler som har gått mange vintre med salt kan overflaterust ha utviklet seg til svekkelser i karosseri eller understell. Rustne bremserør og jekkfester kan gi problemer på EU-kontroll og bli kostbare å reparere. Overflaterust på karosseriet er vanligvis mest et kosmetisk problem, mens rust i bærende konstruksjoner bør tas langt mer alvorlig.

Slitasje i forstilling og hjuloppheng

Spark har et enkelt småbilunderstell, men endeledd, bærekuler, stabstag og foringer kan bli slitt, ofte fra rundt 80 000–120 000 kilometer – tidligere på biler som har kjørt mye på dårlig vei.

Typiske symptomer er:

• klunkelyder over humper
• slark i rattet
• bilen trekker til siden
• ujevn dekkslitasje
• ustabil eller «flytende» styring

Enkelte biler kan også få slitte eller lekkende støtdempere. Delene er normalt ikke blant de dyreste, men flere komponenter samtidig kan gi en merkbar verkstedregning. Etter arbeid i forstillingen bør hjulstillingen kontrolleres.

Elektrisk servostyring

Spark har elektrisk servostyring, og feil i systemet kan gi tung styring eller varsellampe i instrumentpanelet. Problemet kan skyldes sensor, ledningsnett, elektrisk motor eller spenningsproblemer fra et svakt batteri og dårlig ladesystem.

Dette er ikke nødvendigvis en feil som rammer alle biler, men når servostyringen først svikter, kan reparasjonen bli relativt kostbar sammenlignet med bilens bruktverdi. Prøvekjør bilen både ved lav fart og på vei med litt høyere hastighet, og kontroller at styringen er jevn uten ulyder eller varsellamper.

Clutch og girkasse

På biler med manuell girkasse kan clutchen være slitt etter mye bykjøring, ofte fra omtrent 100 000–150 000 kilometer, men levetiden varierer betydelig. Tegn på slitasje er:

• høyt bittpunkt
• sluring ved kraftig akselerasjon i høyt gir
• vibrasjoner ved igangsetting
• tung eller ujevn clutchpedal

Manuell girkasse er i utgangspunktet enkel, men ulyder, vanskelige girskift eller at gir hopper ut, kan tyde på slitasje i girkassen eller overføringen. En komplett clutchjobb er ikke uvanlig på eldre eksemplarer, men kan bli dyr sett opp mot bilens verdi.

Automatgir finnes på enkelte markeder og eksemplarer, men er langt mindre vanlig i Norge. På slike biler må girskiftene være jevne både kald og varm. Dokumentasjon på oljeskift er en fordel.

Registerkjede og oljeforbruk

1,0- og 1,2-liters bensinmotorene har registerkjede, ikke registerreim. Registerkjeden krever normalt ikke et fast utskiftingsintervall, men olje- og filterskift er viktig for å unngå unødig slitasje.

På høyt kilometertall kan kjedestrammer eller kjede begynne å lage raslelyd, særlig ved kaldstart. Vedvarende rasling bør undersøkes før kjøp. Forsinkede oljeskift kan også bidra til økt oljeforbruk og slitasje i motoren.

Kontroller oljenivået og se etter:

• blå røyk ved akselerasjon
• oljefilm rundt motoren
• oljelukt etter kjøring
• uvanlig motorstøy ved kaldstart

Moderat svetting på en eldre motor er ikke uvanlig, men tydelige lekkasjer eller høyt oljeforbruk kan bli kostbart.

Tenningssystem og motorrelaterte varsellamper

Tenningsspoler, tennplugger og andre elektriske komponenter kan gi feiltenning på eldre bensinmotorer. Symptomene er gjerne ujevn tomgang, nøling ved akselerasjon og motorlampe.

Dette er ofte en forholdsvis enkel og rimelig reparasjon dersom feilen faktisk skyldes plugger eller tenningsspole. En motorlampe bør likevel ikke ignoreres, siden samme symptom også kan skyldes lambdasonde, luftlekkasje eller andre motorstyringsproblemer.

Kjølesystem og klimaanlegg

På eldre Spark-modeller kan kjølesystemet få lekkasjer fra slanger, radiator eller vannpumpe. Følg med på synkende kjølevæskenivå, søtlig lukt, temperaturmåler som stiger eller vifte som går unormalt mye.

Klimaanlegget bør testes grundig. Manglende kjøling kan skyldes lekkasje, kondensator eller kompressor. På en billig bruktbil kan reparasjon av klimaanlegget koste en stor del av bilens markedsverdi.

Bremser og håndbrekk

Bremser og håndbrekk er vanlig slitasje på småbiler som brukes til korte turer. Bakbremser kan ruste eller sette seg dersom bilen står mye stille, og bremseskiver kan få rustkanter og kast.

Se etter:

• vibrasjoner i ratt eller pedal ved bremsing
• skrapelyder
• bil som trekker til én side
• håndbrekk med svært lang vandring
• varm felg etter en kort kjøretur

Bremsejobber er som regel håndterbare kostnadsmessig, men rustne bremserør eller fastsittende komponenter kan gjøre reparasjonen dyrere.

Eksosanlegg

Eksosanlegget er utsatt for rust på biler som har gått mange år i norsk klima. Kontroller spesielt bakre lyddemper, skjøter og oppheng. Et lekk eksosanlegg kan gi høy lyd og føre til anmerkning på EU-kontroll.

Lambdasonder og katalysator kan også få problemer på biler med høy alder eller langvarig feiltenning. Katalysatorbytte er betydelig dyrere enn en enkel reparasjon av et oppheng eller en lyddemper.

Elektriske småfeil og kupeutstyr

På eldre eksemplarer kan det oppstå feil i sentrallås, vindusheiser, brytere, instrumentbelysning eller radio. Fukt og svake batterier kan gi sporadiske elektriske symptomer.

Sjekk også at varmeapparat, viftehastigheter, bakrutevarme og alle varsellamper fungerer som de skal. En bil som har stått lenge, kan ha et svakt batteri eller dårlig kontakt i ledningsnett, men gjentatte elektriske feil bør ikke avfeies som tilfeldigheter.

Hva du bør sjekke

• Rust: Se under bilen, rundt jekkfester, kanaler, bremserør, hjulbuer og bakstilling. Bruk gjerne verksted eller NAF-test hvis du er usikker.
• Kaldstart: Be om å starte motoren kald. Lytt etter langvarig rasling fra registerkjeden og kontroller at motoren går jevnt.
• Motor og oljeforbruk: Se etter lekkasjer, blå røyk og lavt oljenivå. Spør om hvor ofte olje og filter er skiftet.
• Prøvekjøring: Test bilen i både lav og høy fart. Kjenn etter klunking, vibrasjoner, skjev styring og ulyder fra hjuloppheng.
• Clutch og gir: Kontroller at clutchen ikke slurer, og at alle gir går lett inn både kald og varm.
• Servostyring: Rattet skal være lett og jevnt å dreie. Kontroller at servostyringslampen slukker etter start.
• Bremser: Brems bestemt fra forskjellig hastighet. Bilen skal ikke trekke til siden eller vibrere.
• Klimaanlegg og varme: Test både kjøling, varme, vifte på alle trinn og avdugging.
• Elektronikk: Prøv vinduer, sentrallås, lys, viskere, varme i bakrute og alle instrumentfunksjoner.
• Historikk: Se etter dokumentasjon på service, EU-kontroller, rustreparasjoner og eventuelle tilbakekallinger på det aktuelle understellsnummeret.

Chevrolet Spark er normalt en enkel og ganske driftssikker småbil, særlig med regelmessig oljeservice og uten omfattende rust. På dagens bruktmarked er imidlertid tilstand og vedlikehold langt viktigere enn årsmodell alene. Et velholdt eksemplar kan være et fornuftig billigbilkjøp, mens rust, elektrisk servostyringsfeil eller en kombinasjon av clutch-, bremse- og understellsslitasje raskt kan gjøre en billig Spark ulønnsom å reparere.