Chevrolet Volt pris

Chevrolet Volt 2017 er andre generasjon Volt, med 1,5-liters bensinmotor, elektrisk drivlinje og et litiumionbatteri på rundt 18 kWh. Modellen har gjennomgående et godt rykte for driftssikkerhet, og den elektriske drivlinjen har færre slitedeler enn en vanlig automatgirkasse. I Norge er den likevel en nisjebil, og tilgang på deler og verkstedkompetanse kan være en større utfordring enn selve konstruksjonen.

Vanlige problemer

Feil på 12-voltsbatteriet og mange varsellamper

Et svakt eller gammelt 12-voltsbatteri kan utløse en rekke tilsynelatende alvorlige meldinger, blant annet feil på hybridsystemet, ABS, kollisjonsvarsling eller parkeringsbrems. Bilen kan også nekte å starte selv om hovedbatteriet er ladet.

Dette er vanligvis mest aktuelt etter rundt fire–seks år, avhengig av batterikvalitet og bruk. Problemet er ofte enkelt og relativt rimelig å løse med nytt 12-voltsbatteri, men feilkodene bør slettes og bilen kontrolleres etterpå. Et verksted bør ikke konkludere med batteri- eller inverterfeil før 12-voltsystemet er testet.

«Shift to Park» – bilen registrerer ikke at den står i park

På enkelte Volt kan bilen vise meldingen «Shift to Park» selv om girvelgeren står i park. Da kan bilen nekte å slå seg av korrekt, eller den kan fortsette å være aktiv etter at føreren har forlatt den. Årsaken er normalt en bryter eller mekanisme i girvelgeren, ikke selve drivbatteriet.

Dette kan oppstå på biler som har gått både kort og langt, men blir gjerne mer aktuelt med alder og slitasje. Reparasjonen er normalt middels kostbar, og det bør undersøkes om aktuelle tilbakekallinger eller servicekampanjer er utført på bilen.

Feil i batteri- og kjølesystemet

Volt har flere separate kjølekretser for blant annet høyvoltbatteriet, kraftelektronikken og bensinmotoren. Lavt kjølevæskenivå, lekkasjer, luft i systemet eller feil på pumpe og sensorer kan gi varsler som «Propulsion Power is Reduced» eller redusert elektrisk effekt.

Dette er ikke nødvendigvis en vanlig konstruksjonssvakhet, men feilene kan bli dyre dersom de skyldes en høyvoltpumpe, elektronikk eller komponenter i batteriets termiske styring. På en 2017-modell bør kjølevæskenivå og servicehistorikk kontrolleres nøye. Det skal ikke være synlige lekkasjer eller uforklarlig lavt nivå.

Høyvoltbatteriet: normalt robust, men dyrt å reparere

Batteripakken i andre generasjon Volt er generelt holdbar. Kapasitetstap kan likevel merkes på eldre biler, særlig dersom bilen har gått mye, ofte har stått fulladet i høy temperatur eller har vært utsatt for langvarig hard belastning.

En enkelt svak battericelle eller modul kan gi feilkoder og redusert effekt. Det er sjelden snakk om en vanlig slitedel, men reparasjon eller utskifting av batterikomponenter kan bli kostbart. Den opprinnelige batterigarantien var normalt opptil åtte år eller 160 000 kilometer, men dekning avhenger av første registrering, marked og vilkårene som gjaldt for den aktuelle bilen.

Ladeproblemer og slitasje i ladekontakten

Bilen kan av og til avbryte lading på grunn av feil i ladeutstyr, jordfeil, låsemekanisme eller temperatursensorer. En skadet eller korrodert ladekontakt kan også gi ustabil lading. Mange ladeproblemer skyldes imidlertid kabelen eller ladeboksen, ikke bilen.

Sjekk at bilen starter lading uten feilmelding, og at ladekontakten låser og frigjør kabelen som den skal. Utskifting av ladeelektronikk eller kontakt kan bli middels til kostbart, særlig fordi Volt har begrenset verkstednett i Norge.

Bremser som ruster eller brukes lite

Siden bilen bremser mye med regenerering, brukes de mekaniske bremsene mindre enn på en vanlig bil. Bremseskiver og glideflater kan derfor ruste eller sette seg, spesielt på biler som hovedsakelig er kjørt rolig og i bytrafikk.

Dette merkes som vibrasjoner, skrapelyd, ujevn bremsing eller en parkeringsbrems som henger. Det er først og fremst et vedlikeholdsproblem, men kan føre til utskifting av skiver, klosser eller bremsekalipere. Prøvekjøringen bør inkludere noen bestemte, men kontrollerte nedbremsinger med de mekaniske bremsene.

Elektriske småfeil og infotainment

Enkelte eiere har rapportert heng i infotainmentsystemet, ustabil Bluetooth- eller telefonkobling, kamera- og parkeringssensorfeil samt sporadiske varsler fra førerassistentsystemene. Noen av disse feilene skyldes programvare, andre lav 12-voltspenning eller kontakter og sensorer.

Vanligvis er dette ikke kritisk for drivlinjen, men feilsøking kan bli tidkrevende på grunn av begrenset tilgang på spesialkompetanse. Kontroller at skjerm, ryggekamera, varmeapparat, klimaanlegg og alle varselmeldinger fungerer før kjøp.

Bensinmotoren og eksosanlegget ved mye småkjøring

1,5-liters bensinmotoren er en sugemotor uten turbolader og har normalt et godt rykte. Den har registerkjede, ikke registerreim. Ved mye elektrisk kjøring kan bensinmotoren gå sjelden, og olje, kjølevæske og bensin kan derfor få lange perioder med lav belastning.

Motoren kan i enkelte tilfeller gå ujevnt ved oppstart eller få feilkoder knyttet til utslippssystemet. Det betyr ikke nødvendigvis alvorlig motorhavari, men servicehistorikken er viktig. Sørg for at oljeskift er utført etter tid og ikke bare etter kjørelengde. En bil som nesten bare har gått elektrisk, bør også prøvekjøres til bensinmotoren er varm.

Hva du bør sjekke

• Prøvekjør både elektrisk og med bensinmotoren innkoblet. Motoren skal starte og stoppe kontrollert, uten kraftig risting, ulyder eller meldinger om redusert fremdrift.
• Les av feilkoder med et diagnoseverktøy som støtter hybridsystemet. En enkel universalleser kan overse viktige feil i høyvoltsystem, batteri og kraftelektronikk.
• Kontroller batteriets praktiske rekkevidde. Temperatur, dekk, kjørestil og varmebruk påvirker rekkevidden betydelig, så sammenlign ikke blindt med bilens visning. Et tydelig avvik bør undersøkes nærmere.
• Test lading fra vanlig ladeboks eller egnet ladekabel. Kontroller at lading starter, at kabelen låses, og at ingen feilmeldinger vises.
• Se etter «Shift to Park»-melding. Legg bilen i park, slå den av og kontroller at den faktisk går helt i avslått tilstand.
• Undersøk kjølevæskenivå og lekkasjer. Se spesielt etter spor rundt slanger, pumper, ekspansjonstanker og under bilen. Ikke åpne høyvoltskomponenter selv.
• Kontroller bremsene grundig. Se etter rustkanter på skivene, kjenn etter vibrasjoner og sjekk at bilen ikke trekker til siden.
• Test varme og klimaanlegg. Elektrisk varme og kjøling er viktig i en ladbar hybrid, og feil på klimaanleggets elektriske komponenter kan bli kostbare.
• Sjekk alle elektroniske funksjoner. Ryggekamera, parkeringssensorer, adaptiv cruisekontroll, filvarsling, setevarme, skjerm og telefonkobling bør prøves.
• Be om dokumentasjon på tilbakekallinger og servicekampanjer. Dette kan kontrolleres hos merkeverksted eller med bilens VIN-nummer.
• Undersøk tilgang på deler og verksted før kjøp. Dette er særlig viktig i Norge, der Volt er langt mindre utbredt enn Chevrolet Bolt og vanlige ladbare hybrider.

Chevrolet Volt 2017 er i utgangspunktet en solid og teknisk interessant bil, og den har ikke et rykte for omfattende motor- eller girkasseproblemer. Den største risikoen ligger i høyvoltsystemet, elektroniske feil og begrenset tilgang på kompetanse og deler. Et eksemplar med komplett historikk, fungerende lading og ren diagnose kan derfor være et godt kjøp, mens en billig bil med varsellamper bør vurderes svært forsiktig.