Dodge Dart pris

Dodge Dart 1966 er en klassisk amerikansk A-body-modell, og de fleste eksemplarene har enkel, mekanisk teknikk som er relativt lett å reparere. Samtidig er alder, rust, tidligere ombygginger og varierende restaureringskvalitet viktigere enn selve modellens konstruksjon. Opplysningen om etanol/FFV gjelder ikke denne årsmodellen: 1966 Dart ble levert med forgassermotorer for bensin, ikke fabrikkmontert E85-drift.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og rammestruktur

Rust er normalt den største risikoen på en 1966 Dart. Kritiske områder er:

• kanalene og innfestingene til jekkpunktene
• gulv, torpedovegg og bagasjeromsgulv
• innerskjermer og fjærbeintårn
• hjulbuer og nedre del av skjermer
• frontruteramme og området rundt bakruten
• innfestingene for fram- og bakstilling
• karosserifester og eventuelle deler av underrammen

På amerikanske veteranbiler kan rust være skjult bak sparkel, glassfiber eller nye karosseriplater. Overflaterust er som regel håndterbart, mens rust i bærende områder kan bli omfattende og kostbart å utbedre. På en sjelden norskregistrert bil kan karosserideler også være vanskelige å skaffe.

Forgasser, bensinsystem og kaldstart

De aktuelle motorene var bensinmotorer med forgasser, blant annet sekssylindrede Slant Six-motorer og V8-motorer avhengig av utstyr og marked. Vanlige problemer på biler som har stått mye stille, er:

• lekk eller slitt forgasser
• dårlig automatisk choke
• tett bensinfilter eller rust i bensintanken
• sprukne bensinslanger
• svak mekanisk bensinpumpe
• vakuumlekkasjer
• ustabil tomgang og vanskelig kaldstart

Dette er vanligvis ikke en alvorlig konstruksjonssvakhet, men en gammel eller feiljustert forgasser kan gi både dårlig drift og brannfare ved bensinlekkasje. Nye pakninger, slanger, forgasseroverhaling og rengjøring av tanken kan bli nødvendig.

E85 bør ikke brukes ukritisk i originalt drivstoffsystem. Etanol kan skade enkelte eldre slanger, pakninger og forgasserkomponenter, og bilen har ikke motorstyring eller drivstoffsystem som er utviklet for FFV-drift.

Slitasje i tenningsanlegget

Originalt tenningsanlegg har normalt mekaniske bryterkontakter, kondensator, fordeler og tenningskabler. Typiske symptomer er ujevn gange, fusking under belastning, vanskelig start og at motoren stopper når den blir varm.

Bryterkontakter og kondensator er slitedeler, mens slark i fordelerakslingen kan gjøre tenningen ustabil. Mange biler er senere bygget om til elektronisk tenning, men kvaliteten på slike ombygginger varierer. Feil kobling, dårlig jording eller uoriginale komponenter kan skape periodiske problemer som er vanskelige å finne.

Kjølesystem og overoppheting

Kjølesystemet er enkelt, men radiator, vannpumpe, termostat, slanger og kjølevifte er ofte gamle. Overoppheting kan skyldes:

• tett eller innvendig korrodert radiator
• feil eller manglende termostat
• slitt vannpumpe
• dårlig viftekobling eller viftereim
• rust og avleiringer i motorens kjølekanaler
• feil justert tenning eller mager forgasserblanding

En motor som blir varm i kø, men holder temperaturen ved landeveiskjøring, peker ofte mot utilstrekkelig kjøling eller luftstrøm. Gjentatt overoppheting kan skade toppakning eller topplokk og bør derfor tas alvorlig.

Automatgir og manuell girkasse

Automatgir var vanlig på amerikanske biler fra denne perioden. Et korrekt vedlikeholdt gir fungerer normalt robust, men alder og manglende oljeskift kan gi:

• hardt eller forsinket innkobling
• sluring under belastning
• lekkasje fra pakninger og simringer
• feil eller treg giring på grunn av vakuumstyring
• overoppheting

Manuelle girkasser er vanligvis mindre kompliserte, men synkronisering, clutch og utløserlager kan være slitt. En clutch som tar høyt eller slurer i høyt gir, kan kreve betydelig arbeid fordi tilgang og deler varierer mellom motor- og girkombinasjonene.

Bakaksel, kardang og drivaksel

Slark i drivlinjen er vanlig på biler med mange år og mange eiere. Kontroller særlig:

• universalledd i kardangen
• pinjong- og hjullager
• differensialens oljenivå og lekkasjer
• drivakselens kryss
• motor- og girkassefester

Et klunk når man går av og på gassen kan skyldes slitte universalledd eller for mye slark i differensialen. Vibrasjoner som øker med hastigheten, kan også komme fra kardangen. Utskifting av ledd er ofte overkommelig, mens en slitt eller skadet differensial kan bli dyrere.

Forstilling, styring og bremser

Forstilling og styring har flere smørepunkter og slitedeler som kan være oversett. Vanlige funn er slark i:

• bærekuler
• endeledd og parallellstag
• hjelpesnekke
• styresnekke
• foringer og fjærer
• hjullager

Mange 1966-modeller har trommelbremser, og bremsesystemet kan være utsatt for rust og lekkasjer i hjulsylindre, hovedsylinder og bremserør. Bilen bør trekke rett og ha jevn pedal. En myk pedal, væskelekkasje eller brems som henger, er sikkerhetskritisk og bør utbedres før bruk.

Noen biler er bygget om til skivebremser foran eller moderne servostyring. Det kan være en fordel, men ombyggingen må være korrekt utført og dokumentert.

Elektrisk anlegg og lading

Det originale elektriske anlegget er enkelt sammenlignet med moderne biler, men ledningsnett, kontakter og jordingspunkter er nå rundt 60 år gamle. Typiske problemer er:

• svakt eller ustabilt ladesystem
• dårlig spenningsregulator
• korroderte sikrings- og kontaktpunkter
• svake jordingsforbindelser
• defekte lysbrytere og blinklys
• uoriginal stereo, alarm eller annet ekstrautstyr koblet inn på en uheldig måte

Sjekk at dynamoen lader stabilt både på tomgang og med elektrisk belastning. Smeltede kontakter, hjemmelagde skjøter og sikringer med feil størrelse kan være tegn på brannfarlige reparasjoner.

Lekkasjer fra motor og gir

Oljesvetting er ikke uvanlig på eldre amerikanske motorer. Vanlige lekkasjepunkter er ventildekselpakning, bunnpanne, veivakseltetninger, oljefilterområde og girkasse. Litt svetting er ikke nødvendigvis alvorlig, men aktive lekkasjer kan føre til lavt oljenivå, oljesøl på eksosanlegget eller kostbare reparasjoner.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, ikke bare ved visuell kontroll utvendig.
• Bruk magnet eller lakksjiktmåler med forbehold for å avdekke sparkel og omfattende karosserireparasjoner.
• Se etter rust i kanaler, gulv, karosserifester, innerskjermer og innfestinger for fjæring og styring.
• Kontroller at understellsreparasjoner er sveiset ordentlig, ikke bare dekket med plater, fugemasse eller glassfiber.
• Start motoren kald. Den bør starte uten overdreven bruk av startgass og gå noenlunde stabilt etter at choken slipper.
• Se etter blå eller hvit eksos, unormal ventilstøy, lavt oljetrykk og tegn til kjølevæske i oljen.
• Kjør bilen til normal arbeidstemperatur og kontroller at den ikke blir unormalt varm i kø eller under belastning.
• Prøv alle gir. Automatgiret skal koble inn uten kraftig forsinkelse eller harde slag, og det skal ikke slure.
• Kjenn etter klunk i drivlinjen ved vekselvis gasspådrag og motorbrems.
• Kontroller slark i ratt, hjul og forstilling. Bilen skal ikke spore kraftig eller trekke til én side.
• Test bremsene fra lav og moderat hastighet. Pedalen skal være fast, og bilen skal bremse rett.
• Kontroller at alle lys, blinklys, viskere, varmeapparat og instrumenter virker.
• Se etter uoriginale ledninger, dårlig sikrede sikringer og tegn til varmgang.
• Be om dokumentasjon på motorbytte, bremseoppgradering, gassdrift, E85-tilpasning eller andre ombygginger. Slike endringer bør også være godkjent og registrert hos Statens vegvesen.
• Kontroller understellsnummer, motorvariant og registrerte tekniske data nøye. På en bil som er oppført med «FFV/E85», kan det være feil i annonsedata eller registeropplysninger, siden 1966 Dart ikke var fabrikklevert som fleksifuelbil.

Dodge Dart 1966 er i utgangspunktet en reparerbar og mekanisk enkel veteranbil, men kjøpstilstanden varierer enormt. Et rustfritt og faglig restaurert eksemplar kan være et godt veteranbilkjøp, mens rust, ufullstendige ombygginger og manglende dokumentasjon raskt kan gjøre en tilsynelatende rimelig bil svært kostbar. Onkelen til vurderingen bør derfor være karosseri, bremser, rammestruktur og kvaliteten på tidligere arbeid – ikke bare om motoren starter.