Dodge RAM pris

Dodge RAM i Norge er en samlebetegnelse for flere generasjoner og motorvarianter, fra eldre amerikanske pickup-er til RAM 1500, 2500 og 3500 fra 2000-tallet. De kraftige dieselmotorene har ofte godt rykte når de er riktig vedlikeholdt, men alder, rust, amerikanske ombygginger og høye reparasjonskostnader gjør at tilstanden varierer mye mellom bilene.

Vanlige problemer

Rust i ramme, karosseri og understell

Dette er en av de viktigste svakhetene på norskimporterte RAM-er, særlig biler som har vært brukt i områder med mye veisalt. Rust kan oppstå i:

• Ramme og traverser
• Bremserør og drivstoffrør
• Bakre hjulbuer og kanaler
• Skjermkanter og stigtrinn
• Bakluke, plan og innfestinger
• Dørbunner og rundt frontruten

På eldre biler fra 1977–2002 er omfattende rust ikke uvanlig. Også 2002–2016-modeller kan ha skjult rust på ramme og understell. Overflaterust er normalt på eldre amerikanske nyttekjøretøy, men rust i selve rammen eller rundt fjær- og karosseriinnfestinger kan bli både alvorlig og kostbart å reparere.

Slitasje i forstilling og styring

RAM 1500, 2500 og 3500 har ofte betydelig belastning på forstillingen, særlig når bilen har store hjul, hevesett eller har trukket tunge hengere. Vanlige slitedeler er:

• Bæreledd og bærekuler
• Styreledd og parallellstag
• Foringer
• Hjullager
• Pitman-arm og styresnekke, særlig på tyngre modeller
• Drivakselledd og mellomaksler

Symptomer er klunkelyder, ustabil styring, ujevn dekkslitasje og at bilen trekker eller vandrer på veien. På 2500- og 3500-modeller kan slark i forstillingen bli dyr å utbedre dersom flere deler må skiftes samtidig. Enkelte eldre Ram-modeller er også utsatt for såkalt «death wobble», kraftig vibrasjon i forstillingen etter en ujevnhet. Dette skyldes vanligvis slitte eller feiljusterte komponenter, ikke én enkelt del.

Automatgir med slitasje eller feil oljeservice

Mange RAM-er har automatgir fra Chrysler, blant annet 45RFE, 545RFE, 65RFE, 68RFE og eldre 46RE/47RE. Typiske problemer er:

• Sluring eller harde girskift
• Forsinket innkobling av revers eller drive
• Feil på solenoider og ventilhus
• Overoppheting ved tung trekking
• Slitasje i momentomformer
• Feil eller manglende vedlikehold av girkasseolje

På dieselmodeller med Cummins-motor, særlig 2500 og 3500, får girkassen langt mer belastning enn i en vanlig personbil. 47RE i eldre dieselmodeller og 68RFE i nyere 6,7-liters dieselmodeller kan bli kostbare når de først trenger overhaling. Trimming, større dekk og hyppig tung trekking reduserer levetiden betydelig.

Cummins 5,9-liters diesel – robuste motorer, men ikke problemfrie

5,9-liters Cummins-rekkesekseren fra omtrent 1989 til 2007 er kjent for høy slitestyrke og lang levetid. Likevel bør kjøpere være oppmerksomme på:

• Lekkasjer fra pakninger og simringer
• Slitte dyser og dieselinnsprøytning
• Turbo- og ladeluftlekkasjer
• Slitasje i kjølesystemet
• Problemer med dieselpumpen på enkelte eldre varianter
• Slitte motorfester og vibrasjoner

På enkelte 5,9-liters motorer omtales også løs eller manglende «killer dowel pin» i registerhuset. Dersom pinnen løsner og faller inn i registerdrevet, kan skaden bli alvorlig, men dette gjelder ikke alle motorer og kan være utbedret på mange biler.

5,9-literen tåler ofte høy kilometerstand bedre enn resten av bilen, men det betyr ikke at en forsømt motor er et trygt kjøp. Dårlig trimming og manglende oljeskift kan gi store kostnader.

Cummins 6,7-liters diesel – utslippsutstyr og turbo

6,7-liters Cummins kom i RAM fra rundt 2007/2008 og er normalt utstyrt med mer omfattende utslippssystemer enn 5,9-literen. Vanlige feilkilder er:

• EGR-ventil og EGR-kjøler
• Dieselpartikkelfilter
• NOx- og andre utslippssensorer
• Turbolader
• Innsug med sotavleiringer
• Problemer etter ukyndig fjerning eller omprogrammering av utslippsutstyr

Biler som hovedsakelig har gått korte turer, eller som er brukt med tung belastning og mye tomgang, kan få problemer med DPF-regenerering og EGR-systemet. Turbofeil og utslippsrelaterte reparasjoner kan bli kostbare. På importerte biler bør det undersøkes spesielt om motorstyringen er endret, og om utslippssystemet fortsatt er komplett og lovlig.

5,7 Hemi V8 – eksosmanifold og ventiltog

5,7-liters Hemi V8, brukt i mange RAM 1500 fra midten av 2000-tallet og fremover, har godt rykte for kraft og enkel tilgang på deler, men noen kjente svakheter går igjen:

• Knekte eksosmanifoldbolter
• Lekkasje ved eksosmanifold, ofte hørt som tikking ved kald motor
• Slitasje på vippearmer, løftere og kamaksel
• Oljeforbruk
• Tenningsspoler og tennplugger
• Problemer knyttet til MDS-systemet for sylinderutkobling

Eksosmanifoldfeil er vanligvis reparerbare, men arbeidet kan bli omfattende dersom bolter har knekt i topplokket. Slitasje i løftere og kamaksel er mer alvorlig og kan kreve en kostbar motorreparasjon. Regelmessige oljeskift med riktig olje er viktig, særlig på motorer med MDS.

4,7-liters V8 og eldre bensinmotorer

4,7-liters V8 finnes i enkelte RAM-modeller fra 2000-tallet. Den er mindre ettertraktet enn 5,7 Hemi og kan få problemer med:

• Overoppheting
• Kjølesystem og vannpumpe
• Topplokk eller toppakning etter overoppheting
• Oljeforbruk og slitasje ved mangelfullt vedlikehold
• Tenningsspoler og sensorer

På eldre bensinmodeller fra 1977–2002 er motorproblemene svært avhengige av motoren som faktisk står i bilen. Mange er bygget om, har forgassermotor eller ettermontert drivstoffsystem. Dokumentasjon og tilstand er derfor viktigere enn modellbetegnelsen alene.

Elektriske feil og problemer med styreenheter

RAM fra omtrent 2002–2016 kan få elektriske feil i blant annet:

• TIPM eller sikrings-/relémodul
• Dørlåser, vindusheiser og sentrallås
• Instrumentpanel
• ABS- og hastighetssensorer
• Parkeringssensorer og klimaanlegg
• Tilhengerkontakt og ettermontert elektrisk utstyr

Feilene kan arte seg som sporadiske varsellamper, startproblemer eller funksjoner som virker av og til. På amerikanskimporterte biler er dårlig utførte ombygginger av lys, blinklys, hengerkobling og fjernlys en vanlig ekstra feilkilde.

Bremsesystem og parkeringsbrems

Tunge RAM-er sliter mer på bremser enn vanlige personbiler. Vanlige problemer er:

• Rustne eller skjeve bremseskiver
• Fastgrodd bremsekaliper
• Slitte bremseslanger og bremserør
• Svak eller fastgrodd parkeringsbrems
• ABS-feil på grunn av hjulhastighetssensorer

På 2500 og 3500 kan bremsereparasjoner bli kostbare fordi delene er større, og fordi rustne komponenter kan sitte fast. En prøvekjøring skal ikke gi vibrasjon i rattet ved bremsing eller trekke merkbart til én side.

Drivaksel, mellomaksler og firehjulsdrift

På firehjulsdrevne modeller er slitasje i drivverket ikke uvanlig. Det gjelder særlig biler som har store hjul, hevesett eller er brukt til tung trekking. Kontroller:

• Kardangledd og mellomaksler
• Differensialer
• Transferkasse
• Nav og hjullager
• Firehjulsdriftens innkobling
• Lekkasjer fra aksler og transferkasse

Klonking ved igangkjøring eller ved skifte mellom fremover og revers kan skyldes slakk i drivverket. Problemer med innkobling av firehjulstrekk kan være elektriske, vakuumrelaterte eller mekaniske, avhengig av årsmodell.

Luftfjæring på nyere RAM 1500

Noen RAM 1500 fra den nyere delen av perioden, særlig biler med fabrikkmontert luftfjæring bak eller på alle hjul, kan få lekkasjer i luftbelger, kompressor eller ventiler. Bilen kan synke på én side eller bli stående lavt etter parkering.

Dette er ikke et problem på alle biler, men reparasjoner i luftfjæringen kan bli langt dyrere enn på modeller med konvensjonelle spiralfjærer. Det bør undersøkes om bilen har original luftfjæring eller et ettermontert system.

Ombygging, godkjenning og mangelfull historikk

En stor del av RAM-bestanden i Norge er importert fra USA eller Canada og deretter bygget om. Vanlige utfordringer er:

• Manglende dokumentasjon på service og skader
• Ombygde lys og ledningsnett
• Ikke-originale motorstyringer
• Hevesett og hjul som ikke er korrekt godkjent
• Uoriginale tilhengerkoblinger
• Tidligere flom- eller kollisjonsskadde biler
• Uklar kilometerstand

En bil kan være teknisk god, men likevel vanskelig eller dyr å eie dersom ombyggingen ikke er dokumentert. Sjekk alltid at motor, totalvekt, aksellaster, dekkdimensjoner og tilhengerkapasitet stemmer med vognkortet.

Hva du bør sjekke

• Se nøye under bilen etter rust i ramme, traverser, bremserør og fjærinnfestinger. Bank forsiktig på mistenkelige områder – nymalt rust kan skjule svekkelser.
• Kontroller at understellet ikke er skjevt eller ujevnt slitt etter heving, senking eller kollisjon.
• Prøvekjør bilen på ujevn vei. Lytt etter klunking fra forstilling og drivverk.
• Test styringen fra side til side uten unormal slark, vibrasjon eller vandring.
• Prøv firehjulstrekk, lavserie og eventuelle differensialsperrer. Dette bør gjøres etter produsentens prosedyre og på egnet underlag.
• Kontroller automatgiret både kaldt og varmt. Det skal ikke slure, slå hardt eller bruke lang tid på å legge inn revers.
• Start dieselmotoren kald. Vanskelig start, mye hvit eller blå røyk og ujevn gange kan tyde på problemer med glødeanlegg, dyser, kompresjon eller turbo.
• Lytt etter tikking fra en kald 5,7 Hemi. En tydelig eksoslekkasje eller vedvarende mekanisk tikking bør undersøkes nærmere.
• Se etter oljelekkasjer rundt motor, girkasse, differensialer og transferkasse.
• Kontroller at alle varsellamper slukker etter start, og bruk diagnoseutstyr for å lese både aktive og lagrede feilkoder.
• På 6,7-liters diesel: undersøk status for EGR, DPF, turbo og eventuelle motorstyringsendringer.
• Test klimaanlegg, varmeapparat, el-vinduer, sentrallås, instrumenter og alle lysfunksjoner.
• Sjekk tilhengerkontakt og ledningsnett, spesielt dersom bilen har vært brukt til tung trekking.
• Kontroller at dekk, felger, hevesett og lysutstyr er godkjent og samsvarer med vognkortet.
• Be om dokumentasjon på oljeskift på motor og automatgir. For dieselmodellene bør også arbeid på dyser, turbo, EGR og girkasse kunne dokumenteres.
• Sjekk kjøretøyets historikk for import, skade, kilometerstand og tidligere EU-kontroller.

Dodge RAM kan være et solid og svært kapabelt kjøretøy, særlig med velholdt Cummins-diesel eller 5,7 Hemi. Samtidig er modellnavnet alene lite nok til å si noe om driftssikkerheten: generasjon, motor, girkasse, rustnivå og kvaliteten på ombyggingen betyr langt mer. Et grundig kjøp med tilstandsrapport og dokumentert service er viktigere enn lav pris eller høy utstyrsmengde.