Dodge Nitro pris

Dodge Nitro ble solgt i Norge hovedsakelig med 2,8 CRD-dieselmotor og firehjulsdrift, særlig i årsmodellene 2007–2011. Modellen er ikke kjent for omfattende motorhavarier som standard, men den har flere alders- og dieselrelaterte svakheter. Siden det finnes svært få biler på det norske bruktmarkedet, er dokumentert historikk viktigere enn lav kjøpesum.

Vanlige problemer

2,8 CRD-dieselmotoren

2,8-liters dieselmotoren er en firesylindret VM Motori-motor, også brukt i Jeep Cherokee KK. Den kan gå langt ved riktig vedlikehold, men er avhengig av regelmessige oljeskift og at kjølesystemet fungerer som det skal.

Typiske problemer er:

• oljelekkasjer fra pakninger og slanger
• lekkasje i ladeluftslanger
• sot og avleiringer i innsug og EGR-system
• ujevn gange eller redusert effekt ved feil på sensorer, EGR eller turbosystem
• kjøleproblemer dersom radiator, vannpumpe eller termostat er slitt

Alvorlighetsgraden varierer fra relativt rimelige slange- og sensorbytter til kostbare motorreparasjoner. På biler med høy kjørelengde, gjerne over 150 000–200 000 kilometer, bør motorens servicehistorikk undersøkes nøye.

Registerreim og registerdrift

2,8 CRD har registerreim, og denne må skiftes etter produsentens intervall. På en bil som nå er mange år gammel, er det viktig å se etter dokumentasjon på både registerreim og strammere/løpehjul. Dersom historikken er ukjent, bør reimen regnes som et umiddelbart vedlikeholdsbehov.

Brudd på registerreimen kan føre til omfattende motorskade. Dette er derfor et av de viktigste punktene å avklare før kjøp, selv om bilen har lav kilometerstand.

EGR-ventil, innsug og dieselrelaterte avleiringer

EGR-ventilen kan sote seg fast, særlig på biler som har gått mye småkjøring. Det kan gi:

• motorlampe
• nøling eller redusert motorkraft
• ujevn tomgang
• økt røykutvikling
• nødmodus

På enkelte biler kan også innsugssystemet være betydelig tilsmusset. Rengjøring kan være tilstrekkelig, men det kan bli kostbart dersom flere komponenter må demonteres eller EGR-ventilen må skiftes.

Turbo og ladeluftsystem

Sprukne ladeluftslanger, lekkasjer i intercooler-systemet eller en slitt turbolader kan gi dårlig akselerasjon, plystrelyd og svart røyk. En motor som mangler kraft under belastning, bør ikke avskrives som «gammel diesel» uten nærmere feilsøking.

Selve turboladeren er en dyrere reparasjon, mens en lekk slange vanligvis er langt rimeligere. Se etter oljefuktighet rundt slanger og koblinger, men litt oljefilm alene betyr ikke nødvendigvis at turboen er defekt.

Dieselinjektorer og drivstoffsystem

Ved høy kilometerstand kan injektorer og tilhørende tetninger bli slitt. Tegn kan være vanskelig kaldstart, ujevn motorgange, diesellukt, bankelyd eller økt forbruk. Feil på injektorer kan også belaste motor og eksosanlegg over tid.

Dieseltrykksystemet og høytrykkspumpen kan bli kostbare dersom de svikter. Det er særlig viktig å være oppmerksom på biler som har hatt startproblemer eller gjentatte motorlamper.

Partikkelfilter

Dieselutgavene kan være utstyrt med partikkelfilter, avhengig av motorvariant og årsmodell. Biler som hovedsakelig er brukt til korte turer, kan få problemer med regenerering og tilstopping.

Symptomer er motorlampe, redusert effekt, hyppige regenereringer og økt oljenivå. Et tett eller skadet partikkelfilter kan bli en kostbar reparasjon. Kontroller derfor at bilen ikke går i nødmodus, og at det ikke finnes aktive feilkoder knyttet til DPF-systemet.

Automatgirkasse

Mange norske Nitro-modeller har femtrinns automatgirkasse. Den er normalt robust, men kan få problemer dersom oljen aldri er skiftet, eller dersom bilen har trukket tungt eller kjørt mye med belastning.

Se etter:

• harde eller forsinkede girskift
• sluring ved pådrag
• vibrasjon ved jevn fart
• smell når bilen settes i D eller R
• ulyd fra girkassen

En prøvekjøring med både kald og varm drivlinje er viktig. Reparasjon av automatgirkassen kan bli svært kostbar, og manglende dokumentasjon på oljeservice bør trekke prisen ned.

Firehjulsdrift og transferkasse

Nitro har et system med innkoblingsbar eller automatisk firehjulsdrift, avhengig av utstyrsnivå og variant. Slitasje i transferkasse, mellomaksel, drivaksler eller differensialer kan gi klunking, vibrasjon eller ulyd.

Kontroller at alle firehjulsdriftsfunksjoner kobler inn og ut uten ulyder eller varsellamper. Dekkene bør ha samme dimensjon og være jevnt slitt. Store forskjeller i rulleomkrets kan belaste firehjulsdriften.

Drivaksler og hjuloppheng

På eldre biler er slitte bærekuler, endeledd, stabilisatorstag, hjullager og foringer vanlige slitedeler. Tung bil, store hjul og norske vinterveier kan forsterke slitasjen.

Typiske symptomer er:

• klunkelyder over humper
• slark i styringen
• vibrasjon under akselerasjon
• rumling som øker med hastigheten
• ujevn dekkslitasje

Dette er vanligvis ikke Nitro-spesifikke konstruksjonsfeil, men deler og arbeid kan bli relativt kostbare fordi bilen er stor og tung.

Elektriske feil og komfortutstyr

Alder kan gi feil på elektriske komponenter som:

• sentrallås og dørlåser
• vindusheiser
• varmeseter
• klimaanlegg
• parkeringssensorer
• instrument- og varsellamper
• ledningsnett og jordingspunkter

Elektriske feil er ofte tidkrevende å finne. Test derfor alt utstyr før kjøp, ikke bare motor og girkasse.

Rust og karosseri

Rust bør undersøkes nøye på biler som har gått mange vintre i Norge. Se særlig på:

• hjulbuer og kanter på skjermer
• kanaler og jekkfester
• understell og traverser
• bremserør
• bakluke og dørfalser
• innfestinger for fjæring og drivlinje

Overflaterust er håndterbart, men rust i bærende konstruksjoner, innfestinger eller bremserør kan føre til kostbare reparasjoner og problemer på EU-kontroll.

Bremser

Den høye vekten gjør at bremser og håndbrems kan slites relativt raskt. Fastgrodd håndbrems, rustne bremseskiver og ujevnt slitte klosser er ikke uvanlig på eldre eksemplarer.

Ved prøvekjøring skal bilen bremse rett, uten vibrasjon i rattet eller pulsering i pedalen. Kontroller også at parkeringsbremsen holder bilen forsvarlig.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreimskift, inkludert strammere og løpehjul.
• Kontroller at oljeskift er utført regelmessig, og at riktig olje er brukt.
• Start bilen kald. Den skal starte uten langvarig kinning, omfattende røyk eller ujevn gange.
• Prøvekjør med kraftig akselerasjon i motbakke. Se etter manglende effekt, svart røyk, plystring eller nødmodus.
• Sjekk om motorlampen, DPF-lampen eller andre varsellamper lyser eller har vært nylig nullstilt.
• Les ut feilkoder med diagnoseverktøy før kjøp. En enkel prøvekjøring avslører ikke alltid feil i EGR-, DPF- eller girkassesystemet.
• Test automatgirkassen både kald og varm. Girskiftene skal være jevne, uten sluring eller kraftige smell.
• Kontroller firehjulsdrift, transferkasse og eventuell lavserie etter bilens instruksjonsbok.
• Lytt etter rumling fra hjullager og klunking fra forstilling, bakstilling og mellomaksel.
• Se under bilen etter oljelekkasjer fra motor, girkasse, differensialer og transferkasse.
• Undersøk rust under bilen, rundt bremserør, kanaler, hjulbuer og fjæringsinnfestinger.
• Test klimaanlegg, varme, setevarme, elektriske vinduer, sentrallås, lys og alle varsellamper.
• Kontroller at alle fire dekk er av samme type og har omtrent lik slitasje.
• Sjekk understellsnummeret mot tilbakekallinger og serviceaksjoner, og undersøke om bilen har vært brukt til tung tilhengerkjøring.

Dodge Nitro kan være et greit kjøp dersom den har god servicehistorikk og en frisk drivlinje, men den bør ikke kjøpes uprøvd på grunn av den lave markedsverdien alene. Registerreim, dieselutstyr, automatgirkasse, firehjulsdrift og rust er de viktigste kostnadsrisikoene. Med bare ett eksemplar tilgjengelig i markedet bør kjøperen være ekstra nøye med tilstanden – og heller la bilen stå enn å kjøpe et billig eksemplar med ukjent historikk.