Dodge RAM SRT-10 pris

Dodge RAM SRT-10 er en svært spesiell høyytelsesutgave av RAM, med 8,3-liters V10-motor fra Viper. Modellen er i utgangspunktet mekanisk robust, men alder, hard bruk og kostbare SRT-spesifikke drivlinjedeler gjør at et dårlig eksemplar kan bli dyrt å eie. Norske biler er som regel importert fra USA, og forskjeller mellom Regular Cab med manuell girkasse og Quad Cab med automat gjør det viktig å kontrollere hvilken versjon bilen faktisk er.

Vanlige problemer

Clutch og manuell girkasse

Regular Cab-utgaven har sekstrinns Tremec T56-manuell girkasse. På biler som er kjørt hardt, kan clutch, utløserlager og svinghjul være slitt. Symptomer er sluring under kraftig akselerasjon, tung eller ujevn pedal, vibrasjoner og ulyder når clutchen belastes.

Synkroniseringene, særlig på lavere gir, kan også bli slitte etter mange harde girskift. Vanskelig innkobling eller skrapelyder ved raske girskift er et dårlig tegn. Clutcharbeid er relativt omfattende, og deler til SRT-10 kan være betydelig dyrere enn til vanlig RAM.

Automatgirkasse på Quad Cab

Quad Cab-utgaven ble levert med firetrinns 48RE-automat. Den kan være holdbar ved normal bruk, men høy belastning, trimming, tung akselerasjon og mangelfullt oljeskift kan gi sluring, harde girskift eller problemer med lock-up-funksjonen i momentomformeren.

En girkasse som gir tydelig forsinkelse når bilen legges i Drive eller Reverse, går i nødmodus eller har brent lukt fra oljen, bør undersøkes grundig. Overhaling eller utskifting kan bli svært kostbart.

Differensial, mellomaksel og drivaksler

Den høye motoreffekten belaster bakaksel, differensial, kardang og drivaksler hardt. Slakk eller ulyd kan merkes som klunk ved pådrag og avslag, rumling under belastning eller vibrasjoner ved bestemte hastigheter.

Dette skyldes ofte slitte kryss, lager, drivakselledd eller differensialkomponenter. På en bil som har fått mye burnouts, dragracing eller hard kjøring, bør drivlinjen vurderes som et av de viktigste kontrollpunktene. Reparasjoner kan bli dyre fordi enkelte deler er spesielle for SRT-10.

Kjølesystem og overoppheting

V10-motoren er normalt robust, men kjølesystemet må være i god stand. Radiator, slanger, termostat, vannpumpe og elektriske vifter kan svekkes med alder. Skitt og korrosjon mellom kjølere kan også redusere kjøleeffekten.

Tegn på problemer er stigende temperatur i kø eller under hard belastning, kjølevæskelukt, lekkasjer og trykk i ekspansjonstanken etter kjøring. Selve motoren tåler mye, men gjentatt overoppheting kan føre til alvorlige og kostbare motorskader.

Oljelekkasjer og svette fra motor og girkasse

På en 20 år gammel V10 bør mindre oljesvetting ikke være uvanlig, men aktive lekkasjer skal ikke avfeies. Vanlige områder å kontrollere er oljepanne, veivakseltetninger, ventildeksler og overganger mellom motor og girkasse.

Det kan også forekomme lekkasjer fra servostyring, automatgirkasse og differensial. En ren motor kan være vasket før visning, så kontroll under bilen og en ny inspeksjon etter prøvekjøring er viktig.

Tenningssystem og ujevn motorgange

Viper-motoren bruker tennplugger og tenningsspoler som slitedeler. Dårlige plugger, spoler eller ledningsforbindelser kan gi feiltenning, ujevn tomgang og redusert effekt. Motorlampen kan tennes, og bilen kan gå merkbart dårligere under belastning.

Dette er vanligvis ikke blant de mest alvorlige feilene, men feiltenning bør repareres raskt. Langvarig kjøring med feiltenning kan skade katalysatorene.

Eksosanlegg og katalysatorer

Eksosanlegget blir utsatt for høy temperatur og kan få rust, sprekker eller løse innvendige deler. Katalysatorer og lambdasonder kan også svikte med alder, særlig på biler som har vært trimmet eller kjørt med endret eksosanlegg.

Kontroller at bilen ikke har ulovlige eller mangelfulle utslippskomponenter. Importerte biler kan ha modifisert eksos, og slike endringer kan skape problemer ved kontroll, godkjenning og senere feilsøking.

Forstilling, bærekuler og hjuloppheng

RAM-baserte SRT-10 har tunge hjul og høy belastning på forstilling og styring. Slitte bærekuler, endeledd, styrestag, foringer og hjullagre kan gi klunking, ustabilitet og ujevn dekkslitasje.

På grunn av bilens alder er slitte gummiforinger vanlig. Det er ikke nødvendigvis en SRT-spesifikk konstruksjonsfeil, men deler og arbeid kan bli kostbare, særlig dersom flere komponenter må skiftes samtidig.

Bremser og bremsesystem

SRT-10 har kraftigere bremser enn en vanlig RAM, men bilen er tung og kan ha vært kjørt hardt. Skiver kan bli skjeve eller få sprekker, mens kalipere kan sette seg etter lang tids stillstand. Rust på bremseskiver er vanlig på biler som brukes lite.

Ved prøvekjøring skal bilen bremse rett uten vibrasjoner i ratt eller pedal. Kontroller også at parkeringsbremsen fungerer, og at det ikke finnes lekkasje eller svampete pedal.

Elektriske feil og svakheter etter alder

På amerikanskimporterte biler kan ledningsnett, jordingspunkter, batterikabler og sikringsbokser være påvirket av fukt, tidligere ombygging eller dårlig utførte reparasjoner. Sjekk at instrumenter, klimaanlegg, sentrallås, vindusheiser, cruisekontroll og alle varsellamper fungerer.

Batteri og ladesystem bør også testes. Lav systemspenning kan gi en rekke tilsynelatende urelaterte feilkoder og driftsproblemer.

Rust og skader etter amerikansk bruk

Rust i ramme, kanaler, hjulbuer, innfestinger og understell må vurderes nøye. Biler fra områder med vinterføre eller veisalt kan være betydelig mer rustangrepet enn karosseriet gir inntrykk av.

Mange SRT-10-er har dessuten vært utsatt for hard akselerasjon, ulykker eller omfattende ombygging. Kontroller rammevanger, sveiseskjøter, lakktykkelse og at karosseriplater har jevne spalter. Tidligere skade kan være mer alvorlig enn vanlig kosmetisk slitasje.

Hva du bør sjekke

• Avklar versjonen: Finn ut om bilen er Regular Cab med manuell T56 eller Quad Cab med 48RE-automat. Kontroller motor- og girkasseopplysninger mot understellsnummeret.
• Se bilen kald: Motoren bør starte uten langvarig kinning, kraftig tikking, blå røyk eller ujevn gange.
• Prøvekjør under belastning: Test kraftig akselerasjon i et høyt gir. Turtallet skal ikke stige uten tilsvarende økning i hastighet.
• Test alle gir: På manuell versjon skal girene gå inn uten skraping eller stor motstand. På automat skal girskiftene være bestemte, men ikke harde eller forsinkede.
• Lytt etter drivlinjelyder: Kjenn etter klunk ved pådrag og avslag, vibrasjoner ved jevn fart og rumling fra bakakselen.
• Kontroller temperatur: Motoren skal holde normal temperatur også i kø og ved belastning. Se etter kjølevæskespor og oljelekkasjer etter prøvekjøring.
• Undersøk understell og ramme: Bruk løftebukk hvis mulig. Se spesielt på rust, bærekuler, foringer, drivaksler, differensial og bremser.
• Sjekk dekkene nøye: Ujevn slitasje kan avsløre feil i hjuloppheng eller hjulstilling. Kontroller også alder og belastningsindeks på dekkene.
• Les av feilkoder: En full diagnose bør gjennomføres, også på biler uten motorlampe. Kontroller om varsellamper tennes ved start og slukker som de skal.
• Kontroller modifikasjoner: Dokumentasjon på eksos, luftinntak, motorstyring, senking og hjul er viktig. Uoriginal trimming kan ha belastet motor og drivlinje.
• Sjekk historikken: Se etter service på olje, kjølevæske, girkasse og differensial, samt dokumentasjon på clutch, bremser og større reparasjoner.
• Kontroller norsk godkjenning: Importerte SRT-10-er kan ha avvikende lys, eksos, dekkdimensjoner eller andre ombygginger. Alt bør være korrekt registrert og godkjent.

Dodge RAM SRT-10 har ikke et generelt rykte for svak V10-motor; motoren er normalt en av bilens sterke sider når den har fått riktig vedlikehold. Den største risikoen ligger i hard tidligere bruk, slitasje i clutch eller automatgirkasse, drivlinje, understell og eventuelle uoversiktlige importmodifikasjoner. På grunn av det svært begrensede norske markedet bør kjøperen prioritere dokumentert historikk og en uavhengig tilstandsrapport høyere enn laveste kjøpesum.