Fiat Barchetta pris

Fiat Barchetta er en liten, forhjulsdrevet roadster med 1,8-liters bensinmotor på rundt 130 hk. Modellen har normalt et enkelt og robust drivverk, men bilene er nå over 25 år gamle, og tilstanden påvirkes mer av rust, lagring og tidligere reparasjoner enn av modellens grunnleggende konstruksjon.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er den viktigste bekymringen på en norsk Barchetta. Biler som har vært brukt på vinteren, kan få rust i kanaler, gulv, hjulbuer, innfestinger og rundt frontrute- og takområder. Også understellsdeler, bremserør og eksosanlegg kan være betydelig svekket.

• Når: Kan forekomme på alle årsmodeller, særlig etter mange år med norsk vinterbruk.
• Alvorlighet: Fra kosmetisk rust til kostbare sveisejobber. Rust i bærende konstruksjoner, innfestinger eller kanaler kan gjøre bilen vanskelig eller ulønnsom å reparere.
• Merk: Mange Barchettaer er entusiastbiler og kan være godt rustbehandlet, mens andre har stått lagret eller vært importert fra tørrere klima. Historikken er derfor avgjørende.

Registerreim og strammehjul

1,8-litersmotoren har registerreim. På en så gammel bil er det ikke nok å vite at reimen «ser fin ut»; alder og dokumentasjon er viktig. Registerreim, strammehjul og normalt også vannpumpe bør skiftes etter fabrikantens intervall eller tidligere dersom historikken er ukjent.

• Hva skjer: En gammel eller dårlig strammet reim kan ryke eller hoppe over. Det kan føre til omfattende motorskade.
• Når: Risikoen øker ved høy alder, mange kilometer eller manglende dokumentasjon. Tidsintervallet er særlig viktig på biler som har kjørt lite.
• Alvorlighet: Svært alvorlig hvis reimen ryker. Et forebyggende skifte er normalt langt rimeligere enn en motorreparasjon.

Variabel ventilstyring og rasling fra motoren

1,8-motoren kan få slitasje i faseskifteren for variabel ventilstyring. Dette kan gi en dieselaktig raslelyd, spesielt ved kaldstart eller på lave turtall.

• Hvorfor: Slitasje eller mangelfull oljetilførsel gjør at faseskifteren ikke arbeider som den skal.
• Når: Forekommer først og fremst på motorer med høy kilometerstand eller mangelfullt oljeskift, men alder spiller også inn.
• Alvorlighet: Vanligvis ikke akutt motorhavari, men reparasjonen krever arbeid og bør tas samtidig med registerreimskift dersom delen skal byttes.

Oljeforbruk og oljelekkasjer

Den eldre 1,8-litersmotoren kan bruke noe olje, og lekkasjer kan oppstå fra pakninger, ventildeksel, veivakselområdet eller andre tetninger.

• Hva du bør se etter: Oljefilm rundt motoren, oljesøl under bilen, blå røyk ved pådrag eller etter lang motorbremsing og lavt oljenivå.
• Når: Mest aktuelt på motorer med høy kjørelengde eller svakt vedlikehold.
• Alvorlighet: Små lekkasjer er ofte håndterbare, mens høyt oljeforbruk eller lekkasje mot registerreimområdet bør undersøkes raskt.

Kjølesystem og overoppheting

Kjøleslanger, radiator, termostat, ekspansjonstank og elektrisk kjølevifte blir sprø eller slitte med årene. En dårlig radiator eller vifte kan føre til høy motortemperatur i kø eller varmt vær.

• Når: Aldersrelatert og kan forekomme på alle de aktuelle årsmodellene.
• Alvorlighet: Selve delene er normalt overkommelige, men gjentatt overoppheting kan skade topplokk og toppakning.
• Kontroller: Temperaturmåleren skal ligge stabilt, og kjøleviften skal slå inn når motoren blir varm. Se etter misfarging, lekkasjer og tegn til kjølevæsketap.

Elektriske feil og instrumentproblemer

På en bil fra midten av 1990-tallet kan det oppstå kontaktfeil, jordingsproblemer og svikt i brytere, releer eller instrumentbelysning. Sentrallås, elektriske vinduer, blinklys, varmeapparatvifte og varsellamper bør testes nøye.

• Når: Kan oppstå når som helst på grunn av alder, fukt og tidligere amatørreparasjoner.
• Alvorlighet: Vanligvis ikke farlig, men feilsøking kan ta tid. Startproblemer kan i enkelte tilfeller skyldes svak jording, tenningskomponenter eller startsperresystem.

Fukt og lekkasjer fra kalesjen

Kalesjen er en slitedel på Barchetta. Stoff, sømmer, plastvindu og tetninger kan bli sprø eller utette. Vann kan også trenge inn rundt dører, frontrute eller dreneringspunkter.

• Hva skjer: Vann i kupeen kan gi våte tepper, mugg, korrosjon og elektriske feil.
• Når: Vanlig på eldre biler, særlig dersom kalesjen har vært brettet våt eller bilen har stått ute.
• Alvorlighet: En enkel justering eller ny tetning kan være rimelig, mens utskifting av kalesjen er en betydelig kostnad.
• Merk: Kalesjen skal kunne åpnes og lukkes uten unormal kraft. Kontroller også at dreneringen ikke er tett.

Slitasje i forstilling og styring

Bærearmsforinger, bærekuler, endeledd og stabilisatorlenker blir harde eller slitte med årene. Det kan gi klunkelyder, ustabil sporing og ujevn dekkslitasje.

• Når: Ofte aktuelt ved høy alder og etter rundt 100 000 kilometer, men norske veier kan fremskynde slitasjen.
• Alvorlighet: Vanligvis moderat kostnad, men flere slitte deler samtidig kan bli dyrt. Slitte bærekuler og endeledd er også et sikkerhetsproblem.
• Kontroller: Bilen skal ikke trekke til siden eller føles nervøs over ujevnheter.

Bremser og håndbrekk

Bremsekalipere kan sette seg etter mye stillstand, og bremseskiver kan ruste. Håndbrekkwirer og mekanismer kan også bli trege.

• Når: Særlig på biler som bare brukes om sommeren eller har stått lagret lenge.
• Alvorlighet: Normalt reparerbart, men fastsittende kalipere og rustne skiver kan gi en merkbar kostnad.
• Kontroller: Bilen skal bremse rett, uten vibrasjoner, skrapelyder eller varmgang fra ett hjul etter prøvekjøring.

Girkasse, clutch og drivaksler

Den manuelle girkassen er i utgangspunktet enkel, men girspakoverføring, clutch og drivakselmansjetter kan være slitte. En sprukket mansjett kan føre til tap av fett og etter hvert slitasje i drivknuten.

• Hva du bør lytte etter: Klunking ved igangkjøring eller ved pådrag/slipp av gassen, samt knepping i krappe svinger.
• Når: Vanligvis kilometer- og aldersrelatert.
• Alvorlighet: Mansjetter og foringer er ofte moderate reparasjoner. Selve drivknuten eller clutchen blir dyrere, særlig fordi arbeidstiden kan utgjøre en stor del av kostnaden.

Tett eller dårlig justert lysanlegg

Frontlykter, lyspærer, sokler og ledningsforbindelser kan få kontaktproblemer. På en lav bil er også lykteglass og lyktefester utsatt for steinsprut og skader.

• Alvorlighet: Som regel enkelt å utbedre, men feil lysinnstilling kan gi problemer på EU-kontroll og dårligere sikt.

Hva du bør sjekke

• Undersøk kanaler, gulv, hjulbuer, jekkfester, innfestinger for hjuloppheng og området rundt frontruten for rust eller tidligere sveising.
• Se bilen under, ikke bare fra siden. Overfladisk understellsmasse kan skjule rust og reparasjoner.
• Be om dokumentasjon på registerreim, strammehjul og vannpumpe. Hvis dokumentasjonen mangler, bør dette regnes som et nødvendig vedlikehold etter kjøp.
• Start motoren kald. Lytt etter kraftig rasling fra faseskifteren, ujevn tomgang, tikking eller ulyder fra registerreimområdet.
• Kontroller oljenivå, kjølevæskenivå og tegn til lekkasjer. Følg med på temperaturmåleren under prøvekjøring og i stillestående kø.
• Test alle elektriske funksjoner: vinduer, sentrallås, varmeapparatvifte, instrumenter, varsellamper, lys og blinklys.
• Åpne og lukk kalesjen flere ganger. Se etter sprekker, lekkasjer, dårlig passform og vann i tepper eller bagasjerom.
• Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klunking fra forstilling eller bakstilling. Kontroller at bilen sporer rett og ikke har ujevn dekkslitasje.
• Prøvekjør med både rolig og hard akselerasjon. Clutchen skal ikke slure, girene skal gå inn uten skraping, og drivverket skal ikke gi kraftige klunk.
• Kontroller bremser for skjevtrekking, vibrasjoner og varmgang. Se også etter rust på skiver og lekkasje rundt kalipere.
• Sjekk at understellsnummer, registrerte opplysninger og servicehistorikk stemmer med bilen. På en så sjelden modell bør også tidligere restaureringer dokumenteres godt.

Fiat Barchetta er ikke kjent som en spesielt problematisk bil, men eksemplarene på det norske markedet er gamle og få. En rustfri bil med dokumentert registerreimskift, tett kalesje og ryddig vedlikehold kan være et godt kjøp; en billig bil med rust, ukjent historikk og mange småfeil kan derimot bli kostbar fordi deler og arbeid ikke alltid er like lett tilgjengelig som til vanligere Fiat-modeller.