Fiat Bravo pris

Fiat Bravo 2010–2011 er en relativt enkel og komfortabel kompaktbil, og dieselmotorene kan ha god levetid ved riktig vedlikehold. Driftsikkerheten avhenger likevel mye av motorvariant og kjøremønster: Biler som hovedsakelig er brukt til småkjøring, kan få problemer med partikkelfilter, EGR-ventil og turbo. Det norske bruktbilutvalget er svært lite, så servicehistorikk og tilstand betyr mer enn modellens gjennomsnittlige rykte.

Vanlige problemer

EGR-ventil og sot i innsugingen

På dieselmotorene, særlig 1,6 Multijet og 2,0 Multijet, kan EGR-ventilen sote seg fast eller begynne å fungere dårlig. Det skjer oftere på biler som har gått mye i bytrafikk og på korte turer.

Typiske symptomer:

• Ujevn gange eller nøling ved pådrag
• Redusert motorkraft og nødmodus
• Motorlampe
• Økt røykutvikling eller høyere forbruk

Rengjøring kan være tilstrekkelig, men en defekt EGR-ventil må skiftes. Kostnaden er vanligvis moderat til middels høy, avhengig av hvor lett den er å komme til og om innsugingen også må rengjøres.

Partikkelfilter (DPF)

Dieselutgavene har partikkelfilter, og filteret kan bli tett dersom bilen sjelden får kjørt lenge nok til å fullføre regenereringen. Dette er en av de viktigste tingene å undersøke på en brukt Bravo diesel.

Tegn på problemer kan være:

• DPF- eller motorlampe
• Nødmodus
• Høyere tomgang eller kjølevifte som går etter at motoren er slått av
• Økt drivstofforbruk
• Hyppige regenereringer

Et filter som bare er delvis belastet, kan ofte regenereres eller renses. Et ødelagt eller svært tett filter kan bli kostbart å skifte. Ved mye småkjøring kan også oljen bli fortynnet av diesel i forbindelse med mislykkede regenereringer, noe som gjør hyppige oljeskift ekstra viktig.

Turboslanger og ladeluftsystem

Dieselmotorene kan få lekkasjer i slanger og koblinger mellom turbo, intercooler og innsug. Slanger kan sprekke med alder, olje eller varmebelastning.

Symptomer:

• Svakere akselerasjon
• Susende eller blåsende lyd ved pådrag
• Sort røyk
• Feilkode for ladetrykk eller motoren i nødmodus

Dette er ofte langt rimeligere å reparere enn en defekt turbolader. En turbo som faktisk er slitt, kan derimot bli en betydelig kostnad. Se etter mye olje rundt slangekoblinger, men litt oljefilm i ladeluftsystemet er ikke nødvendigvis unormalt på en turbodiesel.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul

Manuellgir dieselutgaver kan få slitasje på clutch og dobbeltmassesvinghjul, særlig etter høy kjørelengde eller mye bykjøring. Dette gjelder ikke alle biler, men er en vanlig kostnad på eldre turbodieseler.

Tegn på slitasje:

• Risting ved igangsetting
• Sluring ved kraftig akselerasjon i høyt gir
• Rasle- eller klakkelyder på tomgang
• Vibrasjoner når motoren stoppes eller startes
• Tung eller ujevn clutchpedal

Når dobbeltmassesvinghjulet er slitt, skiftes det normalt samtidig med clutchsettet. Reparasjonen kan bli kostbar, og det bør tas med i vurderingen dersom bilen har høy kilometerstand eller mangler dokumentasjon på tidligere arbeid.

Registerreim og strammere

Flere av dieselmotorene i Bravo har registerreim. Reimen har både en tids- og kilometerbegrensning, og den må skiftes selv om bilen har kjørt lite. Intervallene varierer etter motor og produksjonsår, så korrekt intervall bør bekreftes mot motorens serviceprogram eller Fiat-dokumentasjon.

Manglende dokumentasjon bør behandles som om registerreimen ikke er skiftet. Brudd på registerreimen kan gi omfattende motorskade. Vannpumpen skiftes ofte samtidig.

Girkasse og girskift

Manuelle girkasser kan utvikle ulyd eller bli vanskelige å legge i gir når de har gått langt. På enkelte Fiat-modeller er slitasje på girkasselager kjent, men dette bør vurderes konkret for den aktuelle motor- og girkassekombinasjonen – ikke alle Bravo-biler har samme girkasse.

Undersøk spesielt:

• Hvinende eller rumlende lyd som følger hastigheten i ulike gir
• At girene hopper ut
• Vanskelig innkobling av første- eller reversgir
• Endring i lyd når clutchpedalen trykkes inn

En utslitt girkasse kan bli dyr å reparere, mens feiljustering eller slitte vaiere kan være enklere og rimeligere.

Forstilling, fjærer og støtdempere

På biler som nå er rundt 15 år gamle, er slitasje i forstilling og hjuloppheng mer vanlig enn en bestemt modellfeil. Bærearmsforinger, endeledd, stabstag og fjærer kan bli dårlige, særlig på norske veier.

Symptomer:

• Klunkelyder over humper
• Ustabil eller «flytende» styring
• Ujevn dekkslitasje
• Bilen trekker til én side
• Knekt fjær eller rustne fjærender

Dette er normalt ikke blant de mest alvorlige feilene, men flere slitte deler samtidig kan gi en merkbar verkstedregning. Kontroller også støtdempere og fjærbeinslager.

Elektriske småfeil

Alder og fukt kan gi elektriske problemer, blant annet med:

• Sentrallås og dørbrytere
• Elektriske vindusheiser
• Radio, display eller knapper på rattet
• Parkeringssensorer
• Varsellamper for ABS eller stabilitetskontroll
• Batteri, ladesystem eller jordingspunkter

En enkelt varsellampe kan skyldes en sensor, men bør ikke avfeies uten feilkodelesing. Gjentatte spenningsfall fra svakt batteri eller dårlig lading kan utløse flere tilsynelatende separate feil.

Klimaanlegg og varmeapparat

Klimaanlegget kan miste effekt på grunn av lekkasje, slitt kompressor eller feil i trykksensor. Varmeapparatet kan også få problemer med vifte, motstand eller spjeldstyring.

Test at:

• Det kommer kald luft når anlegget er innstilt på lav temperatur
• Viften fungerer på alle trinn
• Luftfordelingen endres som den skal
• Det ikke er unormal lukt eller fukt i kupeen

Dette varierer mye i kostnad: en lekkasje eller enkel motstand er normalt håndterbart, mens kompressor eller spjeldmotor kan bli dyrere.

Rust og bremsedeler

Bravo har ikke et spesielt sterkt rykte for alvorlige rustproblemer, men alder, veisalt og tidligere skader gjør kontroll nødvendig. Se særlig på understellet, kanter på dører og skjermer, jekkfester, bremserør og innfestinger.

Bremseskiver og kalipere kan ruste eller sette seg fast på biler som har stått mye. Det kan gi varmgang, skjev bremsing og ujevn slitasje.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreimskift, oljeskift og annet større vedlikehold.
• Avklar nøyaktig motorvariant og girkasse. 1,6 Multijet er vanlig i Norge, men også 1,9- og 2,0-dieseler kan forekomme.
• Start motoren kald. Den skal starte uten lang kinning, omfattende røyk eller kraftig ujevn gange.
• Prøvekjør bilen med kraftig akselerasjon i tredje- eller fjerde gir. Sluring kan tyde på slitt clutch.
• Lytt etter rasling fra dobbeltmassesvinghjulet på tomgang og når motoren slås av.
• Kontroller at turboen bygger opp kraft jevnt, uten nøling, kraftig røyk eller nødmodus.
• Se etter feilmeldinger eller varsellamper etter at bilen har vært kjørt.
• Les ut feilkoder med diagnoseutstyr. Det er særlig nyttig for DPF, EGR, ladetrykk, ABS og glødeanlegg.
• Undersøk om bilen har gått mye småkjøring. Det øker risikoen for DPF- og EGR-problemer.
• Test klimaanlegg, varmeapparat, elektriske vinduer, sentrallås, radio og alle varsellamper.
• Kjør over ujevn vei med åpne vinduer og lytt etter klunking fra forstillingen.
• Sjekk fjærer, støtdempere, bremserør og rust på understellet.
• Kontroller dekkene for ujevn slitasje, som kan tyde på slark eller feil hjulstilling.

Fiat Bravo 2010–2011 kan være et fornuftig kjøp når den har god servicehistorikk og har vært brukt på lengre turer. Dieselutgavene bør imidlertid ikke kjøpes utelukkende på grunn av lav pris: DPF, clutch med dobbeltmassesvinghjul, turbo og registerreim kan samlet gi betydelige kostnader. En grundig prøvekjøring og dokumentert vedlikehold er derfor viktigere enn kilometerstanden alene.