Fiat Croma pris

Fiat Croma (194, 2006–2010) er en romslig og komfortabel familiebil, teknisk nært beslektet med blant annet Opel Vectra og Saab 9-3. Den har normalt et godt og holdbart diesel-drivverk når service er fulgt, men alder, komplisert dieselteknikk og begrenset tilgang på enkelte karosseri- og interiørdeler gjør at et dårlig eksemplar kan bli kostbart å eie.

Vanlige problemer

Dieselmotor og registerreim

De vanligste motorene i Norge er 1,9 JTD-diesel, i både 8- og 16-ventilers utgaver. Enkelte biler har også 2,4 JTD. Motorene er i utgangspunktet robuste, men registerreimen må skiftes etter fabrikantens intervall og med korrekt aldersgrense. På en så gammel bil bør det kunne dokumenteres når både registerreim, strammer og vannpumpe sist ble skiftet.

Et registerreimbrudd gir normalt omfattende motorskade. Kostnaden kan bli svært høy sammenlignet med bilens verdi. På bruktbilmarkedet er manglende dokumentasjon derfor et viktig prutings- eller kjøpskriterium, ikke bare et vanlig servicepunkt.

EGR-ventil og innsug

EGR-ventilen kan sote igjen, særlig ved mye småkjøring og bytrafikk. Typiske symptomer er ujevn gange, dårligere respons, motorlampe og redusert motorkraft. Innsuget kan også bli betydelig belagt med sot, og på 1,9 JTD 16V kan virvelspjeld i innsugsmanifolden bli slitt eller få funksjonsproblemer.

Rengjøring kan være tilstrekkelig i noen tilfeller, mens utskifting av EGR-ventil eller innsugsmanifold blir dyrere. Problemet oppstår oftest på biler med høy kilometerstand, gjerne fra rundt 150 000 kilometer og oppover, men kjøremønsteret betyr mye.

Dieselfilter, partikkelfilter og regenerering

Dieselutgavene kan ha partikkelfilter, avhengig av motor og årsmodell. Filteret trenger tilstrekkelig langkjøring for å regenerere. Ved mye småkjøring kan det gå tett, eller bilen kan få feilmeldinger og gå i nødmodus.

Et tett partikkelfilter kan noen ganger reddes med kontrollert regenerering eller profesjonell rengjøring. Hvis filteret må skiftes, kan kostnaden bli betydelig. Det er også viktig å finne årsaken dersom filteret tetter seg på nytt – for eksempel feil på EGR-system, temperaturfølere, luftmengdemåler eller turbolader.

Turbolader og ladeluftsystem

Turboladeren tåler normalt høy kilometerstand dersom motorolje og oljeskift er fulgt opp, men slitte turboer forekommer på eldre dieselbiler. Tegn kan være kraftig røyk, oljeforbruk, uvanlig susing, manglende effekt eller at bilen går i nødmodus.

Også lekkasjer i ladeluftslanger og intercooler kan gi effektap og oljesøl rundt slangekoblingene. En lekkasje er som regel langt rimeligere å reparere enn en ødelagt turbolader, men må undersøkes før videre feilsøking.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul

Manuellgirede dieselbiler kan få slitt clutch og dobbeltmassesvinghjul, særlig ved høy kilometerstand eller mye tung belastning. Symptomer er risting ved igangsetting, klaprelyder på tomgang, vibrasjoner eller at clutchen slurer under kraftig akselerasjon.

Utskifting av clutch og dobbeltmassesvinghjul er en kostbar jobb fordi girkassen må ned. På en bil med høy kilometerstand bør dette vurderes som en mulig fremtidig utgift, selv om det ikke er tydelige symptomer under prøvekjøringen.

Girkasse og girskift

Manuelle girkasser skal ha presise og rolige girskift. Slitte synkroniseringer, ulyder fra lager og problemer med girvaier eller giroverføring kan forekomme på biler med høy kilometerstand. Det er særlig viktig å lytte etter during eller skrapelyder som endrer seg når belastningen på drivverket endres.

Automatgir kan være kostbart dersom oljeservice er forsømt. Ved prøvekjøring skal automatgiret skifte jevnt både kaldt og varmt, uten kraftige innkoblinger, sluring eller nøling. Servicehistorikk er viktigere enn et bestemt kilometerintervall på en så gammel bil.

Forstilling, bærekuler og stabilisatorstag

Croma har en forholdsvis tung karosserikonstruksjon, og slitedeler i forstillingen kan bli utsatt for belastning. Slitte stabilisatorstag, endeledd, bærekuler og bærearmsforinger kan gi klunkelyder, unøyaktig styring eller ujevn dekkslitasje.

Dette er normalt ikke blant de mest alvorlige feilene, men flere slitte deler samtidig kan gi en merkbar verkstedregning. Kontroller også at bilen ikke trekker til siden og at rattet står rett under kjøring.

Elektriske feil og komfortutstyr

Alder gir økt risiko for elektriske småfeil. Det kan blant annet gjelde sentrallås, vindusheiser, parkeringssensorer, klimaanlegg, instrumentbelysning og ulike varsellamper. Feil i ledningsnett, kontakter eller sensorer kan være tidkrevende å diagnostisere selv om selve komponenten er rimelig.

Kontroller alt elektrisk utstyr flere ganger. En varsellampe som slukker etter start, er ikke nødvendigvis et problem, men alle relevante systemer bør testes med diagnoseverktøy dersom bilen har flere feilmeldinger eller ujevn drift.

Klimaanlegg

Klimaanlegget kan miste kjøleeffekt på grunn av lekkasjer, utslitte pakninger, kondensator eller kompressor. På en bil fra denne perioden kan også viftemotstand eller klimabetjening gi problemer.

Test anlegget på både lav og høy temperatur, og kontroller at det faktisk blir kald luft etter noen minutter. Reparasjon av en enkel lekkasje kan være moderat, mens kompressor- eller kondensatorbytte kan bli kostbart.

Rust og vanninntrenging

Croma er ikke nødvendigvis spesielt rustutsatt sammenlignet med andre biler fra samme periode, men alder, norsk vinterbruk og tidligere skader kan gi rust i kanter på dører, bakluke, hjulbuer og understell. Sjekk særlig bremserør, jekkfester, innfestinger og områder med skadet understellsbehandling.

Vanninntrenging rundt dørpakninger, bakluke eller dreneringer kan føre til fukt i tepper og elektriske problemer. Fuktig gulv eller dugg på innsiden av rutene bør undersøkes grundig før kjøp.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreim, strammere og vannpumpe. Hvis historikken er ukjent, bør jobben regnes som nødvendig umiddelbart.
• Start bilen helt kald. Den skal starte raskt, gå jevnt og ikke avgi unormalt mye blå, hvit eller svart røyk.
• Prøvekjør med kraftig akselerasjon fra lave turtall. Se etter manglende effekt, nødmodus, motorlampe, unormal turbosusing og lekkasjer i ladeluftsystemet.
• Kontroller om EGR- eller partikkelfilterrelaterte varsellamper lyser, og les ut feilkoder før kjøp dersom det er mulig.
• Lytt etter klapring fra dobbeltmassesvinghjulet på tomgang og vibrasjoner eller sluring ved belastning.
• Test alle gir både kald og varm. Automatgir skal skifte jevnt uten nøling eller kraftige dunk.
• Kjør over ujevnt underlag med åpne vinduer og lytt etter klunking fra forstillingen.
• Kontroller klimaanlegg, varmeapparat, vindusheiser, sentrallås, parkeringssensorer, radio og alle varsellamper.
• Løft på tepper i bagasjerom og fotbrønner for å se etter fukt eller vannmerker.
• Undersøk understellet for rust, oljelekkasjer, skadde bremseskiver og slitte dekk. Ujevn dekkslitasje kan tyde på slitte forstillingsdeler eller feil hjulstilling.
• Sjekk kilometerstand mot EU-kontroller, servicekvitteringer og tidligere eierskap. Det finnes få biler på det norske markedet, så historikken til det enkelte eksemplaret er spesielt viktig.

Fiat Croma kan være et fornuftig og komfortabelt kjøp dersom den er godt vedlikeholdt, men den lave markedsverdien gjør store reparasjoner lite lønnsomme. Velg derfor først og fremst et eksemplar med dokumentert registerreim- og servicehistorikk, frisk dieselmotor og lite rust – ikke nødvendigvis bilen med lavest kjøpesum.